緩沖器在計(jì)算機(jī)領(lǐng)域,緩沖器指的是緩沖寄存器,它分輸入緩沖器和輸出緩沖器兩種。前者的作用是將外設(shè)送來的數(shù)據(jù)暫時(shí)存放,以便處理器將它取走;后者的作用是用來暫時(shí)存放處理器送往外設(shè)的數(shù)據(jù)。緩沖寄存器又稱緩沖器,它分輸入緩沖器和輸出緩沖器兩種。前者的作用是將外設(shè)送來的數(shù)據(jù)暫時(shí)存放,以便處理器將它取走;后者的作用是用來暫時(shí)存放處理器送往外設(shè)的數(shù)據(jù)。由于緩沖器接在數(shù)據(jù)總線上,故必須具有三態(tài)輸出功能。帶緩沖輸出的門電路輸出端都是1個(gè)反相器,輸出驅(qū)動(dòng)能力僅由該輸出級的管子特性決定,與各輸入端所處邏輯狀態(tài)無關(guān)。而不帶緩沖器的門電路其輸出驅(qū)動(dòng)能力與輸入狀態(tài)有關(guān)。另一方面。帶緩沖器的門電路的轉(zhuǎn)移特性至少是由3級轉(zhuǎn)移特性相乘的結(jié)果,因此轉(zhuǎn)換區(qū)域窄,形狀接近理想矩形,并且不隨輸入使用端數(shù)的情況而變化、加緩沖器的門電路,抗干擾性能提高10%電源電壓。此外,帶緩沖器的門電路還有輸出波形對稱、交流電壓增益大、帶寬窄、輸入電容比較小等優(yōu)點(diǎn)。不過,由于附加了緩沖級,也帶來了一些缺點(diǎn)。例如傳輸延遲時(shí)間加大,因此,帶緩沖器的門電路適宜用在高速電路系統(tǒng)中。有了數(shù)控緩沖器,就可以使高速工作的CPU與慢速工作的外設(shè)起協(xié)調(diào)和緩沖作用,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳送的同步。由于緩沖器接在數(shù)據(jù)總線上,故必須具有三態(tài)輸出功能。在其他領(lǐng)域,還有電梯緩沖器,汽車彈簧緩沖器等,其目的是用于減緩速度,提高安全性和舒適性。高速緩沖存儲器,即Cache。我們知道,數(shù)據(jù)分布的集中傾向不如程序這么明顯,如果把在一段時(shí)間內(nèi)一定地址范圍被頻繁訪問的信息集合成批地從主的系統(tǒng)中,CPU訪問數(shù)據(jù)時(shí),在Cache中能直接找到的概率,它是Cache的一個(gè)重要指標(biāo),與Cache的大小、替換算法、程序特性等因素有關(guān)。增加Cache后,CPU訪問主存的速度是可以預(yù)算的,64KB的Cache可以緩沖4MB的主存,且都在90%以上。以主頻為100MHz的CPU(時(shí)鐘周期約為10ns)、20ns的Cache、70ns的RAM、命為90%計(jì)算,CPU訪問主存的周期為:有Cache時(shí),20×0.9+70×0.1=34ns;無Cache時(shí),70×1=70ns。由此可見,加了Cache后,CPU訪問主存的速度大大提高了,但有一點(diǎn)需注意,加Cache只是加快了CPU訪問主存的速度,而CPU訪問主存只是計(jì)算機(jī)整個(gè)操作的一部分,所以增加Cache對系統(tǒng)整體速度只能提高10~20%左右。高速緩沖存儲器,即Cache。我們知,數(shù)據(jù)分布的集中傾向不如程序這么明顯,如果把在一段時(shí)間內(nèi)一定地址范圍被頻繁訪問的信息集合成批地從主的系統(tǒng)中,CPU訪問數(shù)據(jù)時(shí),在Cache中能直接找到的概率,它是Cache的一個(gè)重要指標(biāo),與Cache的大小、替換算法、程序特性等因素有關(guān)。增加Cache后,CPU訪問主存的速度是可以預(yù)算的,64KB的Cache可以緩沖4MB的主存,且都在90%以上。以主頻為100MHz的CPU(時(shí)鐘周期約為10ns)、20ns的Cache、70ns的RAM、為90%計(jì)算,CPU訪問主存的周期為:有Cache時(shí),20×0.9+70×0.1=34ns;無Cache時(shí),70×1=70ns。由此可見,加了Cache后,CPU訪問主存的速度大大提高了,但有一點(diǎn)需注意,加Cache只是加快了CPU訪問主存的速度,而CPU訪問主存只是計(jì)算機(jī)整個(gè)操作的一部分,所以增加Cache對系統(tǒng)整體速度只能提高10~20%左右。
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上海祥樹原裝**KIMO排風(fēng)風(fēng)量自控閥
用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上,離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中,駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板,使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合,以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。離合器是機(jī)械傳動(dòng)中的常用部件,可將傳動(dòng)系統(tǒng)隨時(shí)分離或接合。對其基本要求有:接合平穩(wěn),分離*而徹底;調(diào)節(jié)和修理方便;外廓尺寸小;質(zhì)量小;耐磨性好和有足夠的散熱能力;操作方便省力,常用的分為牙嵌式與
深溝球軸承是代表性的滾動(dòng)軸承。與尺寸相同的其它類型軸承相比,該類軸承摩擦系數(shù)小,極限轉(zhuǎn)速高,結(jié)構(gòu)簡單,制造成本低,精度高,*經(jīng)常維護(hù),而且尺寸范圍大、形式多,是應(yīng)用較廣的一類軸承。究其作用來講應(yīng)該是支撐,即字面解釋用來承軸的,但這只是其作用的一部分,支撐其實(shí)質(zhì)就是能夠承擔(dān)徑向載荷。也可以理解為它是用來固定軸的。軸承快易優(yōu)自動(dòng)化選型有收錄。就是固定軸使其只能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng),而控制其軸向和徑向的移動(dòng)。電機(jī)
控制器是指按照預(yù)定順序改變主電路或控制電路的接線和改變電路中電阻值來控制電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、調(diào)速、制動(dòng)和反向的主令裝置。由程序計(jì)數(shù)器、指令寄存器、指令譯碼器、時(shí)序產(chǎn)生器和操作控制器組成,它是發(fā)布命令的“決策機(jī)構(gòu)”,即完成協(xié)調(diào)和指揮整個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的操作??刂破鞣纸M合邏輯控制器和微程序控制器,兩種控制器各有長處和短處。組合邏輯控制器設(shè)計(jì)麻煩,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,一旦設(shè)計(jì)完成,就不能再修改或擴(kuò)充,但它的速度快。微程序控
活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)借以增加氣缸進(jìn)氣壓力的裝置。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸前的空氣先經(jīng)增壓器壓縮以提高空氣的密度,使更多的空氣充填到氣缸里,從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。裝有增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)除能輸出較大的起飛功率外,還可改善發(fā)動(dòng)機(jī)的高度特性。 汽車用增壓器:所謂增壓就是將空氣在供入氣缸之前預(yù)先壓縮,以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。目的在于增加充氣量、提高功率、改善經(jīng)濟(jì)性、改善排放增壓器應(yīng)指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓器,包括三種形式
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