高壓共軌柴油機(CRD)已經(jīng)問世好幾年了,因為其在同等排盤下的功率已經(jīng)幾乎不輸給汽油發(fā)動機的同時,卻能爆發(fā)出同等汽油機望塵莫及的高扭矩,而且還具有了低的油耗的特性,使得它們也漸漸成為了越來越多轎車的選擇。、省油、環(huán)保,是它們的代名詞。從理論上看,我們幾乎找到了至今為止為的動力單元。而對于另外一項,同樣是為了發(fā)動機改良而出現(xiàn)的渦輪增壓技術(shù),對我們已經(jīng)不再是新鮮事物了。它可以讓老式的直列六缸柴油機,在一定轉(zhuǎn)速時爆發(fā)出90kW的大功率。由廢氣驅(qū)動的渦輪,雖然可以在高速運轉(zhuǎn)時讓發(fā)動機吸入多的空氣,但是由于控制燃油噴射的是機械式的柱塞系統(tǒng),靠發(fā)動機的不同轉(zhuǎn)速來控制油泵來把燃油泵入發(fā)動機。而現(xiàn)在新的柴油發(fā)動機在燃油噴射的度上,使用了無數(shù)的傳感器和電子模式來代替了機械式的過程,就能給你一個過130kW的柴油機。高壓共軌式的柴油機的每個噴油嘴,在每次噴射時,都是同時由這些不計其數(shù)的傳感器和電子芯片,來嚴(yán)格控制噴射劑量和噴射時機的。而當(dāng)你仔細(xì)觀察現(xiàn)在下的柴油機時,你會發(fā)現(xiàn)它們的排量越來越小,缸數(shù)越來越少,但是動力和扭矩卻越來越大。而這一切,都是因為這套共軌系統(tǒng)嘖到汽缸中的霧狀燃油,后都能在一個相當(dāng)高的氣壓下被壓燃,而且這些噴射動作都是由許多個傳感器反饋回來的信息,經(jīng)過電控模塊處理后來完成的。而且,盡管這套共軌系統(tǒng)已經(jīng)給我們帶來了這么多的,其實在不久的將來還有很大一段提升的空間。隨著工藝水平的不斷提高,使用了高壓共軌技術(shù)的柴油機,在全世界,特別是在歐洲這片對于排放水平要求為嚴(yán)苛的地區(qū)上,也能輕松達(dá)標(biāo)。以此看來,新的科技帶給我們的不僅僅是性能上的提升,還開始認(rèn)識到環(huán)境保護的重要性了。GF2850613583ENE
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詞條說明
柴油發(fā)動機自研發(fā)至今,已經(jīng)深深地融入到了我們的生活當(dāng)中。無論是在我們所從事的工程機械設(shè)備領(lǐng)域,還是在車輛、船舶等其他領(lǐng)域都得到了大量的應(yīng)用。而柴油機的燃油輸送技術(shù)也由早期的直列泵燃油輸送系統(tǒng),發(fā)展到了如今電子控制的燃油共軌系統(tǒng)。不僅消除了老式柴油機噪音大、冒黑煙的缺點,還有效的降低了柴油機在工作過程中對環(huán)境的污染,保護了環(huán)境。如今,各大工程機械廠商的主流設(shè)備上均使用了**的電控柴油發(fā)動機,并且根據(jù)
高壓油泵(共軌)常見的缺陷有八種現(xiàn)象: (2)?現(xiàn)象二、 泵的兩個高壓出油管不出油的情況:?這么軌壓是建立不起來的。設(shè)計量單元沒有疑問,那仍是低壓有些的疑問。齒輪泵的燃油進不了高壓泵。??? 現(xiàn)象三、前天換了一個新泵好了。也出油了。zui高轉(zhuǎn)速能達(dá)到2300.可新的缺陷也出來了,動力也可以!可是開了半響多以點時間。轉(zhuǎn)速達(dá)到1500,開了一段時間,就
任何一個噴油器故障只能導(dǎo)致發(fā)動機輸出減少,而不會導(dǎo)致發(fā)動機整體故障;而圖2中如果油泵故障,即使噴油器正常,發(fā)動機也將不能工作。由此可見,噴油系統(tǒng)可靠性方面要優(yōu) 同時,點對點控制將較加精確地控制噴油嘴的噴油時間和噴油量,其瞬態(tài)反應(yīng)和燃燒充分度較優(yōu)。2、電子噴油電腦調(diào)速中的EUI和高壓共軌電腦調(diào)速系統(tǒng)a. EUI電子噴油和電腦調(diào)速噴油系統(tǒng)b. 高壓共軌電腦調(diào)速噴油系統(tǒng)從兩個不同噴油系統(tǒng)我們可以看出,圖
2.無噴油關(guān)閉狀態(tài):高壓油在噴油器內(nèi)部分布完成后,控制閥桿的部和油針的下部同為高壓區(qū)域,由于控制閥桿部的高壓油受力面積大于油針下部高壓油受力面積,產(chǎn)生的液壓合力為方向向下,從而保證了油針和油嘴體的密封,噴油器處于關(guān)閉狀態(tài)。3.噴油器開啟:當(dāng)ecu通過電接頭給電磁鐵通電以后,銜鐵組件由于受到電磁力向上運動,使密封小球失去密封力,分布于控制閥桿部的高壓油在密封小球和控制閥的密封面處形成大量泄漏,造成控
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