汽車遮陽板耐久性能試驗臺 概述 該試驗臺按相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《QC/T 629-2005汽車遮陽板》,《Q/JLY J711010-2008 乘用車遮陽板技術(shù)條件》實現(xiàn)遮陽板的扭矩和耐久試驗,對檢測結(jié)果進行產(chǎn)品合格與否判斷。 檢測項目:X軸轉(zhuǎn)動耐久壽命實驗;Y軸轉(zhuǎn)動耐久壽命實驗;X/Y扭矩檢測;X/Y角度檢測;X/Y位移檢測。 二、試驗臺組成 試驗臺由試驗臺和控制柜等部分組成;試驗臺由鋁型材結(jié)構(gòu)臺架、驅(qū)動機構(gòu)、扭矩檢測機構(gòu)、轉(zhuǎn)角檢測機構(gòu)等組成;各部分結(jié)構(gòu)緊湊,布局合理,人機交互界面良好。 三、試驗臺說明 1)驅(qū)動裝置 利用步進電機實現(xiàn)X軸和Y軸的旋轉(zhuǎn)動作,并通過扭矩傳感器和角度傳感器來來實現(xiàn)操作扭矩和旋轉(zhuǎn)角度的測量。在試驗過程中,可繪制扭矩和角度的關(guān)系曲線。 步進電機通過減速機構(gòu)減速增矩后,通過扭矩傳感器和相應(yīng)機構(gòu)帶動遮陽板運動,驅(qū)動機構(gòu)外加**玻璃罩保護,達到安全、美觀的目的。 2)扭矩檢測機構(gòu): 計算機發(fā)出控制信號,由步進電機驅(qū)動的施力機構(gòu)動作,并通過扭矩傳感器檢測施加的值,直到達到規(guī)定的扭矩值為止。在試驗過程中,可繪制扭矩和角度的關(guān)系曲線。 遮陽板試驗系統(tǒng) 設(shè)備簡介: QC/T629-2005<<汽車遮陽板》》;K可對汽車遮陽板進行轉(zhuǎn)動耐久性試驗;設(shè)備可以再溫室環(huán)境下操作;也可以移動到高低溫度箱內(nèi)做試驗 備注: 1.扭矩傳感器a:精度0.5%f.s b:量程:10N?M c:應(yīng)安裝方便;結(jié)構(gòu)簡單 2.扭矩;扭力顯示精度:0.01N 3.擺動角度 a:范圍0-180°b:精度:±0.1° 4.擺動周期精度:±0.1秒 5.疲勞測試次數(shù):0-999999次;可自行設(shè)定并自動計數(shù);遇異常可自動記錄數(shù)據(jù)并停機;具備段電記憶功能; 6.試驗臺的每次連續(xù)運行轉(zhuǎn)時間不**100小時;工作壽命應(yīng)在10年以上 汽車遮陽板耐久性能試驗臺 汽車遮陽板試驗方法。 一、操作力矩測量1.試驗設(shè)備 a)固定遮陽板的**夾具; b)測力器。 2.試驗方法a)繞X軸旋轉(zhuǎn)(上下方向)的操作力矩 將遮陽板固定在**夾具上,在外邊緣中間位置裝上測力器(見圖3),并垂直于本體表面,在任意位置上,測定剛開始轉(zhuǎn)動時的數(shù)據(jù)。操作力矩由下式求出:Tx=Wx·Lx/1000 式中:Tx——操作力矩,N·m; Wx——操作力,N; Lx——測力器到X軸線的距離,mmb)繞Y軸旋轉(zhuǎn)(左右方向)的操作力矩 將遮陽板固定在**夾具上,在*裝上測力器(見圖4),并垂直于本體表面,在任意位置上,測定剛開始轉(zhuǎn)動時的數(shù)據(jù)。操作力矩由下式求出: Ty=Wy·Ly/1000 式中:Ty——操作力矩,N·m;Wy——操作力,N;Ly——測力器到Y(jié)軸的距離,mm。
詞條
詞條說明
試驗方法將卷收器內(nèi)織帶拉出,使卷收器內(nèi)剩余安全帶長度與50%假人正常坐姿情況下系上安全帶后的剩余長度相同;拉出一段長為100±20mm的織帶后,人為將卷收器鎖止,并將卷收器和織帶端分別按照正常的安裝角度安裝固定于相應(yīng)的夾具上。預(yù)拉力20N后,拉力機數(shù)據(jù)清零,開始進行拉伸。拉力機以3mm/s的速度拉織帶;當(dāng)拉力機測得載荷增加到10KN后或加載夾具位移大于400mm時停止加載,然后卸載,記錄織帶的拉力
零重力座椅的發(fā)展展望通過對于現(xiàn)有“零重力座椅"的研究,我們認為乘坐舒適性的提升是永無止境的,現(xiàn)有的技術(shù)條件下距離實行真正的“零重力“乘坐狀態(tài)尚有相當(dāng)長的一段技術(shù)路徑要走。舒適性體驗存在著較大的群體差異與個體差異,通過舒適性截面與發(fā)泡技術(shù)的優(yōu)化確實可以對舒適性做出一定程度的提升,但受限于材料性能的邊界,明顯無法在所有應(yīng)用場景滿足所有人的需求,只能盡可能地滿足大比例人群的舒適性需求。調(diào)節(jié)范圍的優(yōu)化確實
零重力座椅的發(fā)展現(xiàn)狀而隨著智能座艙技術(shù)的興起,零重力座椅概念又迎來了一次新的發(fā)展。2021-2022年的中國汽車市場,根據(jù)我們的觀察和匯總,目前配備“零重力座椅"的主機廠,除了上文提到的上汽名、北汽和哪吒之外,還包括一汽*、長安等等。其中長安的UNI-K、上汽名爵MG5、*H9,都采用與日產(chǎn)類似的零重力設(shè)計理念,通過高彈性座椅發(fā)泡、零重力填充層和皮革復(fù)合層海綿的舒適性原件組合,結(jié)合人體工程學(xué),
? ? ??? ?本文將介紹美標(biāo)FMVSS225和標(biāo)準(zhǔn)GB14167中該類試驗的聯(lián)系和區(qū)別。為了方便讀者清晰地了解其中之意,特做如下示意圖。左側(cè)為標(biāo)準(zhǔn)要求和方法,右側(cè)為美標(biāo)要求 和方法。不難發(fā)現(xiàn),兩類法規(guī)的模塊相同、方法相似,只是載荷大小和評價基準(zhǔn)稍有不同,此外美標(biāo)還需要做一個標(biāo)準(zhǔn)中沒有的試驗。具體內(nèi)容,來一一分解。首先試驗設(shè)備方面,美標(biāo)
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