礦山在線監(jiān)測解決方案

時間：2024-03-11作者：武漢中地恒達(dá)科技有限公司瀏覽：37

監(jiān)測背景

尾礦庫是非煤礦山生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，也是該領(lǐng)域的重大危險源之一，一旦發(fā)生事故，將會將造成嚴(yán)重的人員傷亡、財產(chǎn)損失，給當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成嚴(yán)重污染，給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定帶來惡劣的社會影響。由此，國家生產(chǎn)監(jiān)督管理總局于2013年發(fā)布了《關(guān)于做好尾礦庫在線監(jiān)測系統(tǒng)安裝工作的通知》，要求2013年底等以上尾礦庫全部建立在線監(jiān)測系統(tǒng)。鼓勵四等尾礦庫安裝在線監(jiān)測系統(tǒng)。我國是礦產(chǎn)資源大國，已經(jīng)落實(shí)了生產(chǎn)包保責(zé)任人的尾礦庫有 2543 座，利用科技手段對尾礦庫運(yùn)行關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的、實(shí)時的監(jiān)測和生產(chǎn)風(fēng)險分析，并基于預(yù)警信息采取及時有效的風(fēng)險防控和監(jiān)管監(jiān)察措施十分必要。

  

方案概述

尾礦庫在線監(jiān)測系統(tǒng)是利用傳感器技術(shù)、信號傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和軟件技術(shù)，從宏觀、微觀相結(jié)合的角度，來監(jiān)測影響尾礦庫及壩體的各項關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，記錄歷史、現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，分析未來趨勢，以便輔助企業(yè)及決策，提升尾礦庫水平，有效防范和遏制重特大事故發(fā)生。系統(tǒng)依托智能的軟件系統(tǒng)，建立分析預(yù)警模型，實(shí)現(xiàn)與短信平臺結(jié)合，當(dāng)發(fā)生異常時，及時自動發(fā)布短消息到礦方管理人員，盡快啟動相應(yīng)的預(yù)案。

監(jiān)測依據(jù)

《尾礦庫技術(shù)規(guī)程AQ2030-2010》

《尾礦庫在線監(jiān)測系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范GB51108-2015》 

 

實(shí)現(xiàn)功能

(1)全方面、全天侯實(shí)時監(jiān)測、實(shí)時監(jiān)控能力:對尾礦庫的各個監(jiān)測點(diǎn)實(shí)現(xiàn)自動化監(jiān)測，實(shí)時掌握尾礦庫整體運(yùn)行的狀態(tài)。

(2)對尾礦庫進(jìn)行分級預(yù)警能力:一旦出現(xiàn)緊急異常情況，系統(tǒng)能及時以短信或軟件畫面發(fā)出報警信息，實(shí)現(xiàn)綜合預(yù)警功能。

(3)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)資料管理及歷史資料存儲:實(shí)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)存貯，直觀顯示各項監(jiān)測、監(jiān)控數(shù)據(jù)信息的歷史變化過程及當(dāng)前狀態(tài)，為礦山企業(yè)的生產(chǎn)管理提供簡單明了、直觀有效的參考信息。

(4)實(shí)現(xiàn)與相關(guān)部門數(shù)據(jù)互連，滿足權(quán)限管理功能:具備權(quán)限管理、權(quán)限登陸、權(quán)限協(xié)商功能，實(shí)現(xiàn)庫區(qū)監(jiān)測信息在公司內(nèi)部及主管部門的不同管理和數(shù)據(jù)共享，及可實(shí)現(xiàn)市、縣、礦三級共亭。




 


武漢中地恒達(dá)科技有限公司專注于地質(zhì)災(zāi)害在線監(jiān)測設(shè)備,水庫大壩安全監(jiān)測系統(tǒng)解決方案,礦山在線監(jiān)測系統(tǒng)等

• 詞條

  詞條說明

• 液壓式靜力水準(zhǔn)儀ZDHD-YSZ

  產(chǎn)品用途:1、軌道交通路基沉降監(jiān)測；2、地鐵支撐墻沉降監(jiān)測；3、隧道上部山體及建筑物；4、高速公路路基、邊坡沉降檢測；5、橋墩、基坑沉降檢測；6、核電站、大型水電站；7、大壩及水利樞紐、高層建筑的基礎(chǔ)；8、綜合管廊沉降監(jiān)測；?產(chǎn)品參數(shù)儀器名稱 液壓式靜力水準(zhǔn)儀型號 ZDHD-YSZ量程 0~1000mm/2000mm精度 ＜±0.05%F·S分辨率 0.01mm供電電壓 ?DC

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  一、項目概況南京地鐵10號線某區(qū)間里程約25m，在里程下IDKIDK12+133.989~下IDK12+147. 809 (上IDK12+132. 596~上IIDK12+146.431 )段采用盾構(gòu)法下穿有軌電車，穿越長度約13.75m,盾構(gòu)穿越處有軌電車道床基礎(chǔ)預(yù)應(yīng)力管樁侵入隧道斷面，盾構(gòu)磨樁穿越有軌電車下部管樁群。由于本段盾構(gòu)穿越地層為流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層,施工單位對盾構(gòu)穿越段地層提前采用

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