南京地鐵盾構(gòu)下穿有軌電車 自動化監(jiān)測項目

時間：2023-12-20作者：武漢中地恒達(dá)科技有限公司瀏覽：46

一、項目概況

南京地鐵10號線某區(qū)間里程約25m，在里程下IDKIDK12+133.989~下IDK12+147. 809 (上IDK12+132. 596~上IIDK12+146.431 )段采用盾構(gòu)法下穿有軌電車，穿越長度約13.75m,盾構(gòu)穿越處有軌電車道床基礎(chǔ)預(yù)應(yīng)力管樁侵入隧道斷面，盾構(gòu)磨樁穿越有軌電車下部管樁群。

由于本段盾構(gòu)穿越地層為流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層,施工單位對盾構(gòu)穿越段地層提前采用φ2400mm斜向MJS工法樁進(jìn)行加固處理。 為保證盾構(gòu)穿越期間有軌電車的行車和正常運(yùn)營以及周邊建（構(gòu)）筑物，驗證斜向MJS工法樁加固情況，減少盾構(gòu)施工工程中的風(fēng)險，我公司分別對有軌電車軌道沉降、有軌電車站臺以及被影響的周圍環(huán)境等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行沉降、傾斜監(jiān)測，以便及時的反映工程變化情況。自動化監(jiān)測是地鐵工程實行信息化施工的重要手段，亦是判斷有軌電車和周邊環(huán)境、構(gòu)筑物的主要依據(jù)。

二、監(jiān)測方法及測點布設(shè)

對有軌電車軌道、有軌電車站臺、有軌電車配電房、周邊地表道路進(jìn)行沉降監(jiān)測。考慮到沉降監(jiān)測線路的保護(hù)及有軌電車運(yùn)營、道路通行等因素，沿掘進(jìn)方向不設(shè)縱向監(jiān)測斷面，僅布設(shè)10條橫向監(jiān)測斷面共121個液壓式靜力水準(zhǔn)儀。

另對有軌電車站臺、有軌電車配電房進(jìn)行傾斜監(jiān)測，共布設(shè)10臺低功耗傾角計。

三、監(jiān)測設(shè)備安裝

依據(jù)《盾構(gòu)穿越有軌電車自動化監(jiān)測方案》及《南京地鐵10號線盾構(gòu)下穿有軌電車專項設(shè)計圖》，了解設(shè)備安裝技術(shù)要求以確保安裝工作滿足、質(zhì)量、進(jìn)度要求。

本項目由于盾構(gòu)監(jiān)測期間有軌電車處于運(yùn)營狀態(tài)，在進(jìn)行軌道斷面設(shè)備安裝時，為保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及電車運(yùn)行，采用錨栓將傳感器錨固到軌道道床上以進(jìn)行觀測。

四、項目總結(jié)

1.監(jiān)測頻，可實時監(jiān)測有軌電車沉降、傾斜動態(tài)

為確保有軌電車運(yùn)行、周邊環(huán)境及盾構(gòu)施工，實時反映有軌電車軌道及周邊環(huán)境沉降、傾斜變化，設(shè)置自動采集間隔為30min/次（小可設(shè)置1min/次），以滿足設(shè)計要求的1h/次。

2.傳感器外型小巧美觀、監(jiān)測精度高、穩(wěn)定性好

傳感器需要監(jiān)測道床沉降，離軌道較近，其外型小巧能避免碰撞到電車底盤，同時也不影響電車站臺美觀。

傳感器在列車行駛、人來人往的站臺處，能適應(yīng)較為復(fù)雜的監(jiān)測環(huán)境。通過上述與人工監(jiān)測數(shù)據(jù)對比，傳感器測量依然保持，高穩(wěn)定性的工作狀態(tài)。

3.減少人工監(jiān)測工作量，方便人員管理

自動化沉降監(jiān)測系統(tǒng)能在復(fù)雜環(huán)境、天氣連續(xù)穩(wěn)定準(zhǔn)確的上傳大量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，大的減少人工監(jiān)測成本。用戶只需在后臺進(jìn)行管理即可輕松掌握現(xiàn)場監(jiān)測情況。

4.及時報警，作為判斷有軌電車和環(huán)境的主要依據(jù)

根據(jù)設(shè)計要求設(shè)置報警值，一旦數(shù)據(jù)變化達(dá)到預(yù)警值，平臺端可及時預(yù)警，保證盾構(gòu)施工過程中受影響區(qū)域建筑結(jié)構(gòu)物的使用。

 


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• 詞條

  詞條說明

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