使用柴油發(fā)電機(jī)組常見的幾個(gè)操作誤區(qū)？

時(shí)間：2022-03-10

柴油機(jī)是柴油發(fā)電機(jī)組的重要組成部分，很多柴油發(fā)電機(jī)組的操作人員包括許多操作人員在柴油機(jī)的日常使用過程中存在著一些誤區(qū)和不正確的認(rèn)識，這些誤區(qū)不僅影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，而且成為一些重大問題的誘導(dǎo)因素，甚至直接影響到柴油發(fā)電機(jī)部件以至整個(gè)機(jī)組的使用壽命。這些常見的誤區(qū)主要表現(xiàn)在：

1.發(fā)電機(jī)組覺得供油提前角應(yīng)早一點(diǎn)

一些移動(dòng)電站操作人員在調(diào)整柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角時(shí)常常喜歡向**點(diǎn)，有的甚至**出規(guī)定值2-3度。他們感覺供油提前角調(diào)得向**點(diǎn)，發(fā)起機(jī)工作起來就會(huì)有勁。但他們不知道過早的供油提前角對柴油機(jī)的工作跟滯后是同樣是有害的，道理很簡單，一是過高的迸發(fā)壓力使高溫燃?xì)馊菀赘Z入下曲軸箱內(nèi)，招致機(jī)油的高溫裂變，機(jī)油也容易蒸發(fā)成油汽，形成曲軸箱著火燃燒。二是缸內(nèi)過量燃油的迅速燃燒會(huì)增加活塞**的熱負(fù)荷，引起活塞的過熱損壞。三是氣缸套振動(dòng)加劇會(huì)加速氣缸套和機(jī)體腐蝕的產(chǎn)生，較終導(dǎo)致?lián)p壞柴油發(fā)電機(jī)組。四是會(huì)惹起敲缸，增加活塞對氣缸套的沖力，使氣缸套振動(dòng)加劇，導(dǎo)致氣缸套的疲勞損壞。五是過早的供油提前角使上止點(diǎn)前缸內(nèi)積聚的燃油過多，燃燒后迸發(fā)壓力增加很多，會(huì)加大活塞連桿的機(jī)械負(fù)荷，引起這些零部件的損壞。六是過高的熱負(fù)荷會(huì)招致氣缸蓋產(chǎn)生裂痕、氣門座密封圈變形脫落。這些故障較終的結(jié)果都會(huì)造成柴油發(fā)電機(jī)組的損壞及縮短柴油發(fā)電機(jī)組的使用壽命。

2.發(fā)電機(jī)組覺得機(jī)油應(yīng)多加一點(diǎn)

柴油機(jī)箱體中的機(jī)油少就會(huì)被吸空，油壓將下降，直接的后果就是機(jī)油到不了各個(gè)零部件的潤滑表面，加快零部件的磨損，較終導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組的事故，因此一些駕駛員喜歡一次性將機(jī)油多加一點(diǎn)，大大**過規(guī)定的刻度，從而可以一勞永逸。想法是不錯(cuò)，可實(shí)際情況這樣的想法僅僅是想當(dāng)然，要知道，過多的機(jī)油也會(huì)形成許多不良的結(jié)果：一是機(jī)油過多容易在曲軸前后漏出來，增加機(jī)油的損耗，同時(shí)也污染了環(huán)境，增加了維護(hù)保養(yǎng)的難度;二是油面過高會(huì)障礙連桿的運(yùn)動(dòng)，增加機(jī)件運(yùn)動(dòng)阻力，降低機(jī)械效率;三是機(jī)油過多容易使機(jī)油竄至燃燒室，增加機(jī)油的損耗，而且機(jī)油熄滅后容易在活塞環(huán)、活塞**部氣門座、噴油嘴處構(gòu)成積炭，招致活塞環(huán)的咬死、噴油嘴墻塞等毛病;四是過高的油面在連桿大頭攪動(dòng)下容易產(chǎn)生油汽，遇高溫就會(huì)著火燃燒，引起曲軸箱的爆炸事故。

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柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)工作異常是怎么回事1.風(fēng)扇故障。風(fēng)扇葉片角度不對、葉片變形、風(fēng)扇葉片裝反。只要校正葉片角度或更換風(fēng)扇總成即可;若反裝后不能改變風(fēng)流方向，風(fēng)量大減，應(yīng)該正確裝配。2.皮帶松弛。要正確調(diào)整風(fēng)扇傳動(dòng)帶張緊度。調(diào)整方法：用55N的力(大約是5.6千克的物體受重力)壓下或拉起傳動(dòng)帶的中部，如受力點(diǎn)離開原位18毫米左右，則張緊度正好合適。3.散熱器風(fēng)道堵塞。當(dāng)散熱器風(fēng)道堵塞時(shí)，散熱面積減小
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運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)柴油發(fā)電機(jī)有異常響聲是什么原因當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)異常的響聲，往往都是由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)磨損或者老化松動(dòng)造成的。柴就預(yù)示著內(nèi)部機(jī)械零部件已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題，需要我們及時(shí)的進(jìn)行維護(hù)和修理。那么，造成柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候異響的原因是什么呢?1、當(dāng)噴油泵噴油時(shí)間過早，就會(huì)造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)發(fā)出帶有節(jié)奏的清脆金屬撞擊的聲音。2、當(dāng)噴油泵噴油時(shí)間過遲，同樣也會(huì)造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)發(fā)生沉悶不清晰的
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柴油發(fā)電機(jī)組PT噴油系統(tǒng)有哪些特點(diǎn)?PT燃油泵為低壓燃油泵，它提供給噴油器的供油壓力較大為2Mpa。PT燃油泵的基本功能為：將燃油從油箱輸送至發(fā)動(dòng)機(jī);為PT噴油器提供規(guī)定流量和壓力的燃油;控制和調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及工況。在PT燃油泵中，PT(G)型燃油泵為較基礎(chǔ)的燃油泵，結(jié)構(gòu)較具有代表性。在PT(G)型燃油泵基礎(chǔ)上，根據(jù)配套機(jī)型的需要，發(fā)動(dòng)機(jī)公司又研制開發(fā)了PT(G)-AFC、PT(G)-EF