前方感知視覺是機(jī)車智能駕駛不可少的硬件設(shè)備。單目和雙目是單攝像頭和雙攝像頭在外觀上的區(qū)別。機(jī)車單目視覺系統(tǒng)是平面圖像的處理,感知任務(wù)是車道線檢測、交通標(biāo)志識別和障礙物檢測(車輛、行人等交通參與者)。車載雙目視覺系統(tǒng)通過模人眼來構(gòu)建物體的立體圖像。感知任務(wù)是目標(biāo)檢測、分類和測距、多目標(biāo)跟蹤以及對經(jīng)過的空間和場景的理解。
單目和雙目視覺系統(tǒng)的優(yōu)缺點:
該雙目視覺系統(tǒng)測距方法具有、、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、的優(yōu)點。然而,通過計算進(jìn)行測距意味著計算量大,因此很難小型化。車載單目視覺系統(tǒng)的缺點是需要大量的數(shù)據(jù),需要新、維護(hù)和不斷優(yōu)化。
一、機(jī)車單目視覺系統(tǒng)工作流程:
1、圖像采集:將模擬圖像轉(zhuǎn)換為數(shù)字圖像;
2、圖像預(yù)處理:將每張文字圖像整理出來,送入識別模塊進(jìn)行識別、圖像去噪、邊緣增強、灰度拉伸、圖像分割、形態(tài)學(xué)處理;
3、特征提?。河糜嬎銠C(jī)提取圖像信息,判斷每個像點是否屬于一個圖像特征,如形狀、面積、體積、顏色、運動狀態(tài)、對稱性、表面粗糙度、聲光反射率、穿透等;
4. 目標(biāo)識別:指將特定目標(biāo)(或一類目標(biāo))與其他目標(biāo)(或其他類型的目標(biāo))區(qū)分開來的過程。
2、機(jī)車雙目視覺系統(tǒng)工作流程:
1、相機(jī)標(biāo)定:建立相機(jī)成像的幾何模型,簡單理解為三維坐標(biāo);
2、立體匹配:匹配左右圖像平面之間A(X,Y,Z)的對應(yīng)點A1(X1,Y1,Z1);
3、立體復(fù)原:利用多層掃描共焦圖像合成技術(shù),復(fù)原圖像的立體立體感;
4、視頻分析:利用計算機(jī)視覺技術(shù),從圖像中監(jiān)測運動和運動的物體,并對其進(jìn)行運動分析、跟蹤或識別的技術(shù)。
詞條
詞條說明
我公司*了“雙軟企業(yè)”認(rèn)證,是對我公司較大的鼓舞,一方面充分肯定了我公司多年來軟件開發(fā)方面工作的不懈努力;另一方面也說明我們在規(guī)范經(jīng)營等方面又邁上了一個新臺階,充分證明了公司軟件產(chǎn)品的開發(fā)技術(shù)力量、技術(shù)服務(wù)水平又上了一個新的臺階,也表明了我們得到了**、行業(yè)和客戶的認(rèn)可,這是對我們歷史成績的肯定,較是對今后工作的巨大推動。 “雙軟認(rèn)證”的成功,提升了自身的形象,使我們對以后的發(fā)展前景充滿了
調(diào)車防冒進(jìn)預(yù)警系統(tǒng)
一、 系統(tǒng)概述 列車尾部視頻裝置,是用于貨物列車取消守車后,在尾部無人職守情況下為提高鐵路運輸?shù)男远兄频倪\輸裝置,系統(tǒng)為預(yù)防和大程度地減少鐵路行車造成的人員傷亡、財產(chǎn)損失和對公共的影響,及時有效處置鐵路行車事故做出,盡快恢復(fù)鐵路運輸正常秩序。 列尾便攜式視頻裝置是運用**的紅外成像技術(shù)、H.264視頻編碼技術(shù)、4G無線視頻傳輸?shù)燃夹g(shù)手段,在發(fā)生突發(fā)事故時,為指揮決策人員及時調(diào)出事故現(xiàn)場相關(guān)環(huán)境的
深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的特征檢測通過訓(xùn)練數(shù)據(jù)來進(jìn)行學(xué)習(xí),避免手工顯式提取特征,而是從訓(xùn)練中學(xué)習(xí)特征,且同一特征映射面上的神經(jīng)元權(quán)值相同,網(wǎng)絡(luò)可以并行學(xué)習(xí),權(quán)值共享降低了網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性,可以將多維的圖像數(shù)據(jù)直接輸入到網(wǎng)絡(luò)中,從而避免特征提取和分類過程中數(shù)據(jù)重建的復(fù)雜度,項目擬采用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)無監(jiān)督構(gòu)建特征,通過卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的前向傳播、反向傳播以及梯度下降三個階段的反復(fù)迭代,自適應(yīng)提取圖像的特征向量,實現(xiàn)圖
鐵路調(diào)車推送作業(yè),是指利用鐵路調(diào)車機(jī)車或者本務(wù)機(jī)車,從后端連掛一組貨車車列進(jìn)行推送的調(diào)車作業(yè),即機(jī)車相對于推送方向,位于車列的尾部。由此帶來的一個問題,是司機(jī)看不到車列前進(jìn)方向上的線路情況,無法對線路斷道、障礙物等各種意外情況做出及時反應(yīng),從而導(dǎo)致調(diào)車事故出現(xiàn)。為了解決司機(jī)瞭望不良的問題,全路主要采用人員扒車瞭望的方式,通過調(diào)車手臺用語音將前方路況通知司機(jī)。人員扒車瞭望,是指調(diào)車長*一名制動員或
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