廢舊鋰電池回收放緩了新的產(chǎn)能擴建執(zhí)行

時間：2020-06-15

廢舊鋰電池回收新能源汽車累計產(chǎn)量為63.4萬輛，同比增長51.8%；新能源汽車累計銷量為60.5萬輛，同比增長52.6%。其中，11月份新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為12.2萬臺和11.9萬臺，同比增速分別為69.4%和83.1%。年初時2017年1-11月，新能源汽車累計產(chǎn)量為63.4萬輛，同比增長51.8%；新能源汽車累計銷量為60.5萬輛，同比增長52.6%。其中，11月份新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為12.2萬臺和11.9萬臺，同比增速分別為69.4%和83.1%。

廢舊鋰電池回收

年初時，由于《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2016年*1-5批)》全部重審，廢舊鋰電池回收使得新能源汽車產(chǎn)銷量增速大幅下滑，后半年隨著推廣應(yīng)用推薦車型目錄的積累，月度銷量逐漸爬坡，年末時由于2018年新能源汽車補貼可能提前退坡，整車銷量出現(xiàn)了搶裝“翹尾”行情。整體而言，2017年新能源汽車產(chǎn)銷量復合預期，預計全年新能源汽車銷量突破70萬輛，同比增長40%以上。

大批量中小企業(yè)均計劃將產(chǎn)能擴增至8Gwh以上，同時珠海銀隆、力信能源等在未來3年的產(chǎn)能擴建力度十分強。根據(jù)行業(yè)公開資料整理，預計到2020年全市場動力廢舊鋰電池回收累計產(chǎn)能將逼近400Gwh，對比2016年底約60Gwh提升**過300Gwh。根據(jù)調(diào)研了解，1Gwh動力廢舊鋰電池回收產(chǎn)能投資中鋰電設(shè)備額度約2.5-4億元，預計行業(yè)大范圍的產(chǎn)能擴建將帶動**過600-100億的鋰電池設(shè)備增量需求。

不少廢舊鋰電池回收企業(yè)在放緩了新的產(chǎn)能擴建執(zhí)行，主要有兩個因素：**，新的補貼政策抬高了動力鋰電池的能量密度等標準，電池企業(yè)需要根據(jù)新的電池工藝來改進設(shè)備的型號、參數(shù)；*二，由于下游整車企業(yè)補貼發(fā)放較慢，使得電池企業(yè)的回款和資金壓力較大。目前，*二批新能源汽車補貼已經(jīng)發(fā)放，我們預計電池企業(yè)的產(chǎn)能擴建將逐步落地，同時由于新能源汽車長期向上的趨勢確定，會不斷有新的資本進入，進一步加大設(shè)備采購量。據(jù)統(tǒng)計，近一年多以來鋰電產(chǎn)業(yè)鏈有近100起投資并購的大項目案例，涉及投資額**過1500億元，充分說明資本進入該領(lǐng)域的活躍度。我們預計2018-2020年鋰電設(shè)備市場規(guī)模保持20%以上增速。

廢舊鋰電池回收可以明確的是，行業(yè)的產(chǎn)能過剩情況仍在加劇，我們認為新能源汽車補貼退坡，致使整車企業(yè)下壓動力電池價格，同時上游鈷、鋰等原材料價格上漲，導致電池廠商受兩端擠壓，利潤空間進一步下降。因此，未來**技術(shù)設(shè)備的升級以及產(chǎn)能增加形成的規(guī)模效應(yīng)帶來的電池生產(chǎn)成本下降，將是**的競爭因素。廢舊鋰電池回收我們判斷隨著2018年可能到來的補貼退坡，將使得產(chǎn)業(yè)鏈中一些低端無效產(chǎn)能遭淘汰而出清，緩解產(chǎn)能過剩的情況，同時在下一步的市場格局競爭中，**企業(yè)及對應(yīng)的設(shè)備供應(yīng)商將**會搶占更多的市場份額。

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鋰電池包的回收處理
關(guān)于鋰電池包的回收處理。鋰電池包內(nèi)儲存的能量是有**的，在經(jīng)過長久的循環(huán)之后，內(nèi)部所蘊含的能量就會逐漸進行衰減。在鋰電池包內(nèi)的能量衰減到一定程度的時候，不能夠滿足現(xiàn)在負載所需的供給時，就是鋰電池包需要進行回收利用處理的時候了。關(guān)于鋰電池包的回收利用處理這一問題，實際上現(xiàn)在的回收利用市場還不夠完善，但是市場也好政策也好都在盡可能的對鋰電池包的回收問題進行處理。畢竟鋰電池包的應(yīng)用領(lǐng)域也是比較多的，
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