公路波形護(hù)欄的作用波形護(hù)欄防撞原理

時(shí)間：2020-02-19作者：冠縣大川交通設(shè)施有限公司瀏覽：271

公路波形護(hù)欄板的主要作用波形護(hù)欄防撞原理：

一旦車輛與波形護(hù)欄發(fā)生碰撞，當(dāng)然希望波形護(hù)欄能作用于車輛的有效部位，既不使車輛越出波形護(hù)欄，也不使車輛鉆入波形護(hù)欄橫梁的下面。 理想的情況是通過波形護(hù)欄的整體作用迫使車輛逐步轉(zhuǎn)向，一直恢復(fù)到正常的行駛方向。但目前世界上生產(chǎn)的汽車從大噸位的重型汽車到很小的微型汽車，其質(zhì)量相差非常懸殊，車輛外形變化很大。現(xiàn)代的小轎車有向微型化發(fā)展的趨勢，其質(zhì)量變得越來越輕，為了減少空氣阻力，前車蓋較符合流線型而變低。這種車輛在與波形護(hù)欄相碰時(shí)，很*鉆入波形護(hù)欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。另一種情況是車輛的噸位越來越大，也就是車輛日趨大型化和重型化。這種大型車在與波形護(hù)欄碰撞時(shí)，可能產(chǎn)生跳躍問題。特別在與W型波形梁波形護(hù)欄相撞時(shí)，由于車輛的保險(xiǎn)杠碰撞波形梁波形護(hù)欄的橫梁**部而可能使其擰扭成為斜面，尤其在碰撞角度很大、速度很高時(shí)危險(xiǎn)性較大。一旦出現(xiàn)這種情況，就有可能使保險(xiǎn)杠向下往后傾斜，汽車在沖撞力的作用下很*滑上波形護(hù)欄的斜面，從而發(fā)生躍出波形護(hù)欄的事故。上面說的兩種情況車 輛鉆入波形護(hù)欄橫梁下面和車輛從波形護(hù)欄橫梁上越出，當(dāng)然是不希望發(fā)生的。這就要求很好地研究確定波形護(hù)欄的合理安裝高度。

波形護(hù)欄板防撞原理：

波形護(hù)欄安裝高度關(guān)系到對大部分車輛碰撞點(diǎn)的有效保護(hù)，因此波形護(hù)欄的安裝高度在沒有經(jīng)過充分試驗(yàn)驗(yàn)證的情況下，不得隨意改變。設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)路側(cè)具體情況，將碰撞中心點(diǎn)即連接螺栓孔中心距路面的高度控制為600mm。若路側(cè)或*分隔帶有路緣石，而路緣石與波形護(hù)欄面又不齊平時(shí)，碰撞中心點(diǎn)的高度要從路緣石**面算起。對于三波形梁鋼波形護(hù)欄，較下二波的梁板中心高度也控制為600mm,這樣可較有效地對大型車輛實(shí)施保護(hù)。對五(SA、SAm)、六(SS) 級的波形護(hù)欄來說，由于要求的碰撞能量高，因此在三波梁的上部增設(shè)了橫梁，這樣可較有效地防止大型車輛穿越波形護(hù)欄并增加誘導(dǎo)效果。橫梁與三波波形梁板板之間的凈距為305.5mm，增加了波形護(hù)欄的通透性并提高了波形護(hù)欄的美觀程度


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  相比而言，噴塑護(hù)欄板的防腐性能比一般處理的玉溪雙波形護(hù)欄價(jià)格要強(qiáng)的多，這種**強(qiáng)的耐腐蝕性基于其生產(chǎn)工藝中的重防腐處理，解決了傳統(tǒng)普通護(hù)欄板*生銹、斷裂的問題，這種波形護(hù)欄板表面噴涂的是全聚酯粉末，同時(shí)內(nèi)部涂層利用熱鍍鋅處理，在這樣的結(jié)構(gòu)下，通過靜電噴涂而與基體相連，使得波形護(hù)欄板具有非常的防腐蝕性。波形護(hù)欄板除了在耐腐蝕性上**普通護(hù)欄板外，還具有耐高低溫的優(yōu)勢，即使陽光長期高溫直射，也不會(huì)出現(xiàn)

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• 波形護(hù)欄常用規(guī)格

  波形護(hù)欄常用規(guī)格： 雙波波形護(hù)欄板：4320mm×310mm×85mm×3mm/4mm 三波波形護(hù)欄板：4320mm×506mm×85mm×3mm/4mm 波形護(hù)欄雙波立柱：114mm/140mm×4.5mm×高度； 波形護(hù)欄三波立柱：130mm×130mm×6mm×高度； 立柱間距：分為2米間距和4米間距； 連接方式：立柱與板子連接方式有防阻塊式（九孔板配套）和托架式（十孔板）兩種。 波形護(hù)欄分