當(dāng)機(jī)車在夜間鐵軌彎道上轉(zhuǎn)彎時,由于無法調(diào)節(jié)照明角度,常常會在鐵軌彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)“盲區(qū)”,較大地威脅了司機(jī)夜間的行車,如能根據(jù)行車速度、轉(zhuǎn)向角度等自動調(diào)節(jié)機(jī)車大燈的偏轉(zhuǎn),以便能夠提前照亮“未到達(dá)”的區(qū)域,提供*的照明,以確保司機(jī)在任何時刻都擁有佳的視線。
為了解決司機(jī)夜間行車問題,龍鐵高科基于視覺深度學(xué)習(xí)的前照燈控制系統(tǒng)就此誕生,機(jī)車智慧前照燈控制系統(tǒng),主要在機(jī)車前照燈旁邊安裝視覺傳感器,當(dāng)感知前方100-200米處有轉(zhuǎn)向角度訊號時,視覺傳感器就會向頭燈發(fā)送控制指令使頭燈內(nèi)的伺服電機(jī)控制前照燈內(nèi)的機(jī)械轉(zhuǎn)向動作,從而實(shí)現(xiàn)頭燈自動適應(yīng)線路轉(zhuǎn)向功能。
詞條
詞條說明
鐵路邊坡落石視覺監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)
基于視覺識別入侵監(jiān)測是計算機(jī)圖像視覺技術(shù)在防范領(lǐng)域應(yīng)用的一個分支,是一種基于目標(biāo)行為的智能監(jiān)控技術(shù)。區(qū)別于傳統(tǒng)的移動偵測(VMD-VideoMotionDetection)技術(shù),智能視頻分析首先將場景中背景和目標(biāo)分離,識別出真正的目標(biāo),去除背景干擾(如樹葉抖動、水面波浪、燈光變化),進(jìn)而分析并追蹤在攝像機(jī)場景內(nèi)出現(xiàn)的目標(biāo)行為。具備識別、思考、描述三個典型特征的感知型攝像系統(tǒng),它能基于視頻的智能分析
調(diào)車防冒進(jìn)預(yù)警系統(tǒng)
一、 系統(tǒng)概述 列車尾部視頻裝置,是用于貨物列車取消守車后,在尾部無人職守情況下為提高鐵路運(yùn)輸?shù)男远兄频倪\(yùn)輸裝置,系統(tǒng)為預(yù)防和大程度地減少鐵路行車造成的人員傷亡、財產(chǎn)損失和對公共的影響,及時有效處置鐵路行車事故做出,盡快恢復(fù)鐵路運(yùn)輸正常秩序。 列尾便攜式視頻裝置是運(yùn)用**的紅外成像技術(shù)、H.264視頻編碼技術(shù)、4G無線視頻傳輸?shù)燃夹g(shù)手段,在發(fā)生突發(fā)事故時,為指揮決策人員及時調(diào)出事故現(xiàn)場相關(guān)環(huán)境的
LRHT基于深度學(xué)習(xí)的乘務(wù)員狀態(tài)預(yù)警裝置已成功上市
隨著我國鐵路的快速發(fā)展,鐵路運(yùn)輸問題是現(xiàn)代交通永恒不變的主題,越來越被重視。機(jī)車乘務(wù)員在機(jī)車運(yùn)行中起著作用,他直接決定了列車能否正常運(yùn)行,他們是保證一趟列車運(yùn)行的重要關(guān)鍵。如何讓他們在行駛過程當(dāng)中始終保持集中注意力,不讓精神狀態(tài)不佳威脅到列車正常運(yùn)行,這是非常重要的。因此,對機(jī)車乘務(wù)員的管理成了重中之重。在機(jī)車乘務(wù)員管理方面,針對乘務(wù)員值乘過程中關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),制定標(biāo)準(zhǔn)化要求,依照系統(tǒng)科學(xué)的方
采用H.264 HighProfile編碼,高分辨率可達(dá)720*576)支持大128G Micro SD/TF卡本地存儲 ICR紅外濾片式自動切換,實(shí)現(xiàn)真正的日夜監(jiān)控;支持日夜兩套參數(shù)獨(dú)立配置 支持本地模擬輸出,方便安裝調(diào)節(jié) 可支持手機(jī)WiFi監(jiān)控,監(jiān)控中心可通過4G網(wǎng)絡(luò)與車廂進(jìn)行實(shí)時視頻傳輸 支持電子防抖,并具有多種白平衡模式,適合震動場景需求 支持智能人臉檢測、抓拍功能,支持識別目標(biāo)人員性別
公司名: 深圳龍鐵高科技術(shù)有限公司
聯(lián)系人: 邵旺龍
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手 機(jī): 13826575588
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地 址: 廣東深圳龍崗南灣街道布沙路深馬工業(yè)園A棟502A-502B-502C
郵 編:
網(wǎng) 址: fujilong.b2b168.com
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