船用燃料油批發(fā)

時(shí)間：2018-07-17作者：河北灤拓石油化工制品銷售有限公司瀏覽：78

船用油平時(shí)較為常用的船用燃料，主要包括輕柴油、重柴油、燃料油、渣油型燃料油。具體包括：0#柴油，-10#柴油，20#重柴，4#燃料油，120#燃料油，180#燃料油，380#燃料油。 根據(jù)船舶噸位的不同（所使用發(fā)動(dòng)機(jī)大小、種類的不同），各種船舶需用不同的船舶燃料。


潤(rùn)滑油：用在各種類型機(jī)械上以減少摩擦，保護(hù)機(jī)械及加工件的液體潤(rùn)滑劑，主要起潤(rùn)滑、冷卻、防銹、清潔、密封和緩沖等作用。
燃料油：大部分石油產(chǎn)品均可用作燃料，但燃料油在不同的地區(qū)卻有不同的解釋。歐洲對(duì)燃料油的概念一般是指原油經(jīng)蒸餾而留下的黑色粘稠殘余物，或它與較輕組分的摻和物，主要用作蒸汽爐及各種加熱爐的燃料或作為大型慢速柴油燃料及作為各種工業(yè)燃料。但在美國(guó)則指任何閃點(diǎn)不**37.8°C的可燃燒的液態(tài)或可液化的石油產(chǎn)品，它既可以是殘?jiān)剂嫌停≧esidualFuelOil,亦稱HeavyFuelOil）也可是餾分燃料油（HeatingOil）。餾分燃料油不僅可直接由蒸餾原油得到（即直餾餾分），也可由其它加工過(guò)程如裂化等再經(jīng)蒸餾得到。

我國(guó)船用油推廣應(yīng)用有待進(jìn)一步加強(qiáng)從我國(guó)船用油市場(chǎng)占有情況來(lái)看，憑借與國(guó)外同類油品相近的產(chǎn)品品質(zhì)和較低的價(jià)格，中國(guó)石油和中國(guó)石化的船用油已經(jīng)在內(nèi)河航線和中小型客戶方面**了市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。如今，中國(guó)長(zhǎng)江輪船公司下屬子公司之一的上海長(zhǎng)江輪船公司基本上使用國(guó)產(chǎn)船用油，并且使用情況良好。然而和國(guó)外進(jìn)口油相比，國(guó)產(chǎn)船用油所占的市場(chǎng)比例仍然較小，差距主要表現(xiàn)在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線上。市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果顯示，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)、中國(guó)海洋運(yùn)輸集團(tuán)等從事海上運(yùn)輸或遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇蠊净旧鲜褂眠M(jìn)口船用油，而國(guó)內(nèi)船用油的市場(chǎng)占有率幾乎為零。這些公司不使用國(guó)產(chǎn)船用油的原因并不在于油品的質(zhì)質(zhì)，而是由于國(guó)產(chǎn)船用油的加油網(wǎng)點(diǎn)僅僅局限在國(guó)內(nèi)幾個(gè)沿海城市，無(wú)法為遠(yuǎn)洋航運(yùn)船只在全世界范圍內(nèi)補(bǔ)充新油。國(guó)外大的石油公司歷史悠久，實(shí)力強(qiáng)大，已具備了這方面的條件。從這一點(diǎn)來(lái)看，我國(guó)船用潤(rùn)滑油要想真正與國(guó)外品牌較一長(zhǎng)短，僅僅具有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)還是不夠的，在船用油的市場(chǎng)推廣應(yīng)用上，還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。
堿值的提高只是船用油較新的一個(gè)方面，它反映了船舶用戶所用燃油的變化情況。相比較而言，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的革新對(duì)于船用油的發(fā)展較具有實(shí)際的技術(shù)意義，正在不斷推出的船舶排放法規(guī)也將對(duì)船用油的發(fā)展產(chǎn)生較為積極和深刻的影響。船用發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)改進(jìn)就船用發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)改進(jìn)方面而言，低速率柴油機(jī)仍然是大功率船用動(dòng)力設(shè)備的主要來(lái)源。新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)思想仍然圍繞著兩個(gè)宗旨：一是追求較大的功率，二是進(jìn)一步提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
從這個(gè)降低排放角度考慮，新的氣缸油配方必須與尾氣凈化裝皿有較船用油的發(fā)晨趁勢(shì)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的改進(jìn)使得船用油的使用工況較加苛刻，其對(duì)潤(rùn)滑油性能要求有較大影響的參數(shù)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能、渦輪增壓和平均有效壓力、單位氣缸體積的燃油消耗以及發(fā)動(dòng)機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率等。針對(duì)以上發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的變化，船用潤(rùn)滑油的發(fā)展趨勢(shì)可以概括為以下幾個(gè)方面。提高粘度等級(jí)或者選用較高粘度指數(shù)的基礎(chǔ)油新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)提高了燃燒溫度和系統(tǒng)壓力，相應(yīng)地提高了潤(rùn)滑油膜的熱負(fù)荷和承載負(fù)荷。因此，控制活塞環(huán)磨損和防止襯里擦傷將成為氣缸油開(kāi)發(fā)需注意的重要問(wèn)題。這就要求潤(rùn)滑油在高溫下依然保持合適的粘度，形成足夠強(qiáng)度的油腆。提高粘度等級(jí)至SAE60或者選用較高粘度指數(shù)的基礎(chǔ)油是船用油的發(fā)展趨勢(shì)之一。提高油品堿值和堿值保持性某些新型發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到了發(fā)動(dòng)機(jī)部件的冷卻問(wèn)題，對(duì)于潤(rùn)滑油高溫性能的要求降低了，但是冷卻之后的溫度卻逐漸接近硫酸的璐點(diǎn)，從而加劇了設(shè)備的腐蝕。而且隨粉氣缸壓力的增加，硫酸的解點(diǎn)也相應(yīng)增高。從而對(duì)船用油的堿值及其保持性提出了較高的要求。
另一方面，隨粉船用燃料硫含量的進(jìn)一步增加，使用高堿值的氣缸油已經(jīng)成為必然。繼70TBN之后，10TBN的船用氣缸油也將被普遍使用。提高油品清凈性和離溫性能隨著燃料油的進(jìn)一步劣質(zhì)化。燃料中的焦質(zhì)、瀝青質(zhì)含量有所提高。為了減少高溫表面的積炭和活塞環(huán)結(jié)焦，要求油品具有較好的清凈性能和高溫下的分散性能。此同時(shí)，燃燒時(shí)間的延長(zhǎng)使得潤(rùn)滑油膜較長(zhǎng)時(shí)間地處于高溫之下，這就要求氣缸油具有很好的高溫安定性、低揮發(fā)性以及良好的擴(kuò)散和粘附性能。排放要求的嚴(yán)格對(duì)船用油的新要求雖然至今尚沒(méi)有統(tǒng)一的限制船舶排放的環(huán)保法規(guī)，各個(gè)國(guó)家在這方面的要求也不盡相同，但可以肯定的是，繼汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和陸用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放問(wèn)題引起人們的廣泛關(guān)注之后，排放問(wèn)題較為嚴(yán)重的水上交通和航運(yùn)必將成為一個(gè)新的熱點(diǎn)。
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