對(duì)架橋機(jī)發(fā)生事故原因的分析

時(shí)間：2016-07-25作者：河南省菲林克新型節(jié)能材料有限公司瀏覽：60

   隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，鐵路架橋機(jī)的使用日益頻繁，架橋機(jī)傾覆事故時(shí)有發(fā)生。

架橋機(jī)脫軌、傾覆，往往造成機(jī)毀人亡的重大后果。一旦發(fā)生事故，不僅起復(fù)、修復(fù)架橋機(jī)需花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間和大量資金，還會(huì)嚴(yán)重影響橋梁架設(shè)及鐵路建設(shè)進(jìn)度。

    特別是我國(guó)發(fā)展高速鐵路進(jìn)程逐漸加快，架橋機(jī)在高速鐵路建設(shè)中的使用將會(huì)較加頻繁，如果發(fā)生傾覆事故造成的傷亡和損失將會(huì)較大。

架橋機(jī)事故原因分析

    通過(guò)對(duì)1985年以來(lái)發(fā)生的22次架橋機(jī)事故統(tǒng)計(jì)分析可以把事故原因歸結(jié)為以下幾方面。

人為原因

    幾乎每次事故都無(wú)一例外地包含著人為因素。實(shí)際上，若下部工程施工單位嚴(yán)格按照《鐵路路基施工規(guī)范》修筑好路基，保證其質(zhì)量而不留事故隱患；若鋪架單位嚴(yán)格按照《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)則》施工，則不會(huì)發(fā)生傾覆事故。但現(xiàn)在有些施工企業(yè)職工素質(zhì)不高、責(zé)任心不強(qiáng)、技術(shù)水平差，且有一部分單位**抓制度落實(shí)不夠，瞎指揮，亂操作，不按標(biāo)準(zhǔn)化施工生產(chǎn)。有些施工人員在施工過(guò)程中為圖快、圖省事而違章作業(yè)，把一些必要的工序或安全措施予以省略，如壓道次數(shù)不夠甚至根本不壓道，明知路基質(zhì)量不行還僥幸通過(guò)等。

路基及線(xiàn)路原因

    路基和線(xiàn)路質(zhì)量差是導(dǎo)致架橋機(jī)傾覆的主要原因。在新線(xiàn)和既有線(xiàn)上都或多或少地存在路基隱患，如墓穴、弧石坑、局部回填、拋填大石塊或凍土塊、積水浸泡、有暗流從路基一面滲流到另一面等情況。其中每一種情況都曾發(fā)生在一次至兩次架橋機(jī)傾覆事故。特別是橋臺(tái)與橋頭填土之間常有夯填不實(shí)情況，往往是事故多發(fā)地段。線(xiàn)路質(zhì)量差，如曲線(xiàn)地段外軌**高過(guò)大導(dǎo)致機(jī)身傾斜而引起傾覆事故，線(xiàn)路坡度不平順導(dǎo)致架橋機(jī)溜滑也易引起其前傾。

架橋機(jī)自身原因

    懸臂式架橋機(jī)需吊著梁片通過(guò)橋頭路基對(duì)位，走行時(shí)重心很高，且軸重很大，較易發(fā)生傾覆?，F(xiàn)在主要使用的單梁式或雙梁式架橋機(jī)，雖比懸臂式**許多，但其結(jié)構(gòu)仍不太合理，如機(jī)體長(zhǎng)、自重大、軸重大、重心仍較高，而且本身沒(méi)有防護(hù)裝置，一旦發(fā)現(xiàn)架橋機(jī)傾斜后，毫無(wú)辦法，只能眼看著其傾覆。


設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)不善

    架橋機(jī)屬于大型復(fù)雜設(shè)備，且作業(yè)工序多，其中每一部件或工序出現(xiàn)問(wèn)題由于架橋機(jī)某個(gè)關(guān)鍵部位運(yùn)轉(zhuǎn)失靈或某個(gè)關(guān)鍵工序操作失誤導(dǎo)致架橋機(jī)傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機(jī)由于平時(shí)維護(hù)保養(yǎng)不善，2號(hào)車(chē)剎車(chē)不靈，致使運(yùn)梁的2號(hào)車(chē)與主機(jī)發(fā)生相撞事故，主機(jī)隨即脫軌前傾，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。

    開(kāi)封市宏達(dá)路橋設(shè)備廠(chǎng)是以生產(chǎn)架橋機(jī)、門(mén)式起重機(jī)、橋面吊機(jī)、全回轉(zhuǎn)門(mén)座式起重機(jī)、單雙梁行車(chē)、造橋（槽）機(jī)（即移動(dòng)模架）、運(yùn)梁車(chē)等橋梁大型設(shè)備為主的股份合作制企業(yè)。

文章來(lái)源/jqjnewlist/2016/7/2724.htm

產(chǎn)品鏈接 架橋機(jī)/造橋機(jī)/龍門(mén)吊/運(yùn)梁車(chē)/門(mén)式起重機(jī)/提梁/product/jiaqiaoji 架橋/qzjnewlist/2016/1/2494.htm 造橋/product/longmendiao 龍門(mén)/product 運(yùn)梁車(chē)

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 控制龍門(mén)吊的電動(dòng)機(jī)械元件是什么

  起重機(jī)由于起重過(guò)程中需要經(jīng)常改變電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速，因此各控制元件動(dòng)作頻繁，加速和制動(dòng)過(guò)程的電流值遠(yuǎn)**電動(dòng)機(jī)的額定電流，在電動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中所測(cè)得的各時(shí)刻平均電流不一。雙速電動(dòng)機(jī)不論輕載或重載，勻速運(yùn)行時(shí)的電流值都遠(yuǎn)**額定電流值，但在加、減速的過(guò)程尤其是反接制動(dòng)時(shí)的電流值則要遠(yuǎn)遠(yuǎn)**額定電流值。 龍門(mén)吊起重機(jī)雙速電動(dòng)機(jī)動(dòng)作切換頻繁，時(shí)序控制復(fù)雜。但由于人的判斷受許多客觀(guān)因素和主觀(guān)因素的影響，很

• 運(yùn)梁車(chē)具有哪些優(yōu)點(diǎn)

  運(yùn)粱車(chē)具有以下特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)： 1、采用液壓驅(qū)動(dòng)，液壓懸掛行走橋、液壓獨(dú)立轉(zhuǎn)向以及車(chē)架液壓的升降調(diào)平。采用工業(yè)級(jí)微機(jī)控制驅(qū)動(dòng)、升降轉(zhuǎn)向和調(diào)平，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)直行、斜行、八字轉(zhuǎn)向、半八字轉(zhuǎn)向等多種運(yùn)行模式。整車(chē)運(yùn)行非常靈活，在較小的場(chǎng)地實(shí)現(xiàn)無(wú)滑行或少滑行行駛。 2、該車(chē)與架橋機(jī)配合喂梁時(shí)，支撐由固定的三點(diǎn)轉(zhuǎn)換成**靜定的多點(diǎn)，大大增加了支撐穩(wěn)定性，降低了車(chē)架主梁的彎矩。 3、在設(shè)計(jì)時(shí)采用高品質(zhì)的通用件、標(biāo)

• 架橋機(jī)如何進(jìn)行安裝與拆除

  一、安裝架橋機(jī)可能存在的隱患：高處墜落、起重傷害、機(jī)械傷害、其他。 二、預(yù)防措施 1、高處墜落： a：橋面臨空處設(shè)護(hù)欄（鋼筋）保護(hù)，兩幅橋之間設(shè)安全網(wǎng)防止人員墜落的可能。 b：為了不發(fā)生此類(lèi)事故，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的人員必須持證上崗，嚴(yán)格遵守安全管理制度和相關(guān)的安全操作規(guī)程，杜絕違章施工和違反操作規(guī)程的現(xiàn)象，由于架橋機(jī)較高處有六米的高度，所以進(jìn)行安裝作業(yè)的人員必須配戴安全帶和安全帽，并正確使用安全防護(hù)用品，

• 起重機(jī)接地保護(hù)指的是（中）

  2、 接地(接零)保護(hù)存在的標(biāo)題題目 1) 無(wú)接地裝置； 2) 鋼軌接頭處無(wú)金屬跨接線(xiàn)； 3) 全跨僅有一處接地點(diǎn)； 4) 接地線(xiàn)截面小于尺度的； 5) 采用保護(hù)接零； 3、下面就上述缺點(diǎn)說(shuō)明一下： 1) 無(wú)接地裝置它包括： 大車(chē)軌道對(duì)大地或零線(xiàn)無(wú)任何金屬連接，雖有連接但已開(kāi)焊或接地線(xiàn)已斷開(kāi)；有連接，但接地體不合格。也有的把鋼軌放在金屬承軌梁上，承軌粱有金屬支柱，于是認(rèn)為鋼軌通過(guò)承軌粱及支柱構(gòu)成合