較新的海運(yùn)集裝箱預(yù)訂數(shù)據(jù)顯示,盡管2022年**個(gè)月美國(guó)的入境貨物水平強(qiáng)勁,但進(jìn)口需求不僅在減弱,而且正在斷崖式下跌。
由于跨太平洋地區(qū)的運(yùn)力是保持相對(duì)穩(wěn)定的,Freightos顯示的從中國(guó)到美國(guó)西海岸的集裝箱即期價(jià)格環(huán)比暴跌38%,至9630美元。
當(dāng)貨運(yùn)代理將享受不斷擴(kuò)大的海運(yùn)利潤(rùn)時(shí),美國(guó)卡車運(yùn)輸公司和多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)商可能開始看到貨量的下降。
與5月24日相比,運(yùn)往美國(guó)的集裝箱數(shù)量下降了36%以上。對(duì)于美國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)來說,這是一個(gè)令人不安的跡象,在過去18個(gè)月中,他們一直受益于集裝箱進(jìn)口量的**激增。
由于這些入境集裝箱的海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間較**均在30到35天之間,在7月的前幾周開始將看到美國(guó)港口的箱量下降。
這也導(dǎo)致美國(guó)從所有其他國(guó)家進(jìn)口的集裝箱量下降,即回到了2020年夏季的數(shù)量水平。
美國(guó)進(jìn)口需求急劇下降
較直接的原因是美國(guó)庫(kù)存的積壓。消費(fèi)者購(gòu)買模式正在*正?;揭咔橹暗乃?,美國(guó)零售商正被太多的庫(kù)存所困擾。
并且塔吉特股價(jià)下跌,此前該公司高管表示,將通過打折促銷、取消采購(gòu)訂單并*采取行動(dòng)以擺脫過剩的庫(kù)存。
同時(shí),他們也希望留有足夠的庫(kù)存以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的進(jìn)一步的物流中斷。
中國(guó)連續(xù)幾輪的疫情封鎖較是加劇了這些擔(dān)憂,但在100多天前的*沖突爆發(fā)后,地緣政治風(fēng)險(xiǎn)似乎只可能升級(jí);因此,企業(yè)決定,無論好壞,寧可手持現(xiàn)成的庫(kù)存,也不愿面對(duì)消費(fèi)者需求突然激增而貨物卻在國(guó)外的風(fēng)險(xiǎn)。
分析人士稱,美國(guó)商品庫(kù)存的累積將不可避免地導(dǎo)致國(guó)外新的進(jìn)口訂單的放緩。此外,通貨膨脹影響消費(fèi)者支出分配是既成事實(shí)。
一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家推測(cè),隨著美聯(lián)儲(chǔ)開始加息并縮減資產(chǎn)負(fù)債表,消費(fèi)者可能正在經(jīng)歷“通脹高峰”。
美聯(lián)儲(chǔ)發(fā)布較新一期經(jīng)濟(jì)狀況褐皮書顯示,大多數(shù)地區(qū)報(bào)告了物價(jià)正在以“強(qiáng)勁”的速度上漲,僅3個(gè)地區(qū)表示價(jià)格上漲趨勢(shì)“有所放緩”。
面對(duì)物價(jià)上漲的壓力,近半數(shù)地區(qū)報(bào)告稱,公司能夠?qū)⒏叱杀巨D(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者;也有部分地區(qū)指出,受到“客戶的抵制”,出現(xiàn)如“減少購(gòu)買量,或以較*的品牌代替”等現(xiàn)象。
光大證券宏觀研究員陳嘉荔在接受采訪時(shí)指出,美國(guó)消費(fèi)目前仍具韌性,但4月個(gè)人儲(chǔ)蓄率已經(jīng)下行至4.4%,為2009年8月來的較低水平。意味著高通脹背景下,居民支出的增長(zhǎng)快于收入,從而導(dǎo)致居民被迫支取前期儲(chǔ)蓄。
庫(kù)存的積累和美國(guó)通脹高峰都將不可避免地導(dǎo)致進(jìn)口新訂單的放緩,從而加重對(duì)美國(guó)集裝箱進(jìn)口需求的破壞。
明年美線新約運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)降40%
如果預(yù)訂量在繼續(xù)疲軟,預(yù)計(jì)這條貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步下降。
標(biāo)準(zhǔn)普爾**市場(chǎng)情報(bào)公司的分析師表示,集裝箱運(yùn)費(fèi)可能會(huì)降至每40英尺當(dāng)量單位 (FEU) 平均6,000-7,000美元,這將會(huì)讓因運(yùn)費(fèi)和燃料成本過高而陷入高通脹的貿(mào)易商和消費(fèi)者松一口氣。
該報(bào)告稱,目前每 FEU9,000-10,000美元的費(fèi)率回落將源于隨著COVID-19限制的放松,中國(guó)港口的港口擁堵減少,這是下半年的主要下行風(fēng)險(xiǎn),特別是在*三季度旺季到來之后**過。
閩臺(tái)研究機(jī)構(gòu)指出,集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)供需趨向平衡,運(yùn)價(jià)欲大漲不易,壓抑長(zhǎng)榮(2603)后市,盡管新增運(yùn)能與燃油組合有利支撐獲利,惟后勢(shì)產(chǎn)業(yè)運(yùn)價(jià)回檔,明年長(zhǎng)約換約價(jià)將有下檔空間,終結(jié)二年來的正面觀點(diǎn)、降評(píng)“中立”,目標(biāo)價(jià)由180元幾乎腰斬至109元。
整體而言,2020年下半年、2021年下半年傳統(tǒng)旺季運(yùn)價(jià)飆漲20~40%的好光景難再重現(xiàn),預(yù)期*三季航運(yùn)傳統(tǒng)旺季到來時(shí),運(yùn)價(jià)僅緩步季增個(gè)位數(shù)幅度,漲勢(shì)不如預(yù)期;*四季相對(duì)淡季來臨,需求減少,預(yù)估運(yùn)價(jià)雙位數(shù)季減。
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