陜西到閩臺(tái)電商小包物流 閩臺(tái)COD物流

    華燈初上,蓉城之北。在通往成都鐵路港的成金(青)快速通道上,不時(shí)有集裝箱貨車(chē)飛奔著。夜晚,對(duì)普通市民來(lái)說(shuō)是休息的時(shí)間,但對(duì)于成都中歐班列司機(jī)張熙來(lái)說(shuō),這往往是工作Z忙的時(shí)候。

    “馬上要執(zhí)行X8090車(chē)次駕駛?cè)蝿?wù)。”1130日晚上9點(diǎn)20分,在成都機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)辦公區(qū)兩側(cè)的鐵軌上,多臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)轟鳴聲交集。成都中歐班列司機(jī)張熙換好制服后,揣上《司機(jī)手賬》本,疾步走下樓奔向排班室。

    張熙邊走邊向記者解釋說(shuō),車(chē)次頭個(gè)字母“X”是“行包”的簡(jiǎn)稱,區(qū)別于普通貨運(yùn)車(chē)次,所有中歐班列車(chē)次都是以“X”開(kāi)頭。走進(jìn)排班室,多名工作人員正專注地工作著?!柏涍\(yùn)車(chē)大多數(shù)集中在晚上運(yùn)行,晚上是Z繁忙的時(shí)候?!睆埼醴_(kāi)《司機(jī)手賬》本逐項(xiàng)抄寫(xiě)行車(chē)中的注意事項(xiàng),然后轉(zhuǎn)身走到一個(gè)柜臺(tái)前拿起一根塑料管吹氣,“這是在司機(jī)上崗前做酒精測(cè)試,滴酒不能沾?!?span>

    晚上9點(diǎn)35分,完成行車(chē)前檢查和登記流程后,張熙走出排班室來(lái)到工具室領(lǐng)取火車(chē)鑰匙,這意味著他可以登上火車(chē)為駕駛做準(zhǔn)備了。張熙馬不停蹄地走過(guò)一道道錯(cuò)綜交織的軌道,找到了計(jì)劃使用的一輛火車(chē)頭,爬上駕駛室,開(kāi)始做臨行前的熱車(chē)檢測(cè)。

    中歐班列駕駛是一場(chǎng)接力賽。由成都司機(jī)先把班列駕駛至廣元,再遞次交由中國(guó)鐵路西安局、蘭州局的司機(jī)接力駕駛。出境后,再交由沿途多個(gè)國(guó)家的司機(jī)駕駛至目的地。張熙是廣元人,但每次駕車(chē)到廣元后都不能回家。在廣元作短暫休息后,他又要接力把返程班列開(kāi)回成都。

    2013年,成都中歐班列開(kāi)通。張熙在那時(shí)候加入成都機(jī)務(wù)段火車(chē)司機(jī)隊(duì)伍。2016年,他由副司機(jī)轉(zhuǎn)為司機(jī),開(kāi)始駕駛成都中歐班列(蓉歐快鐵),沿著“”接力“帶貨”。這5年里,駕駛了多少趟中歐班列,張熙已記不清了。

    讓張熙印象Z深的是,部門(mén)的司機(jī)(含副司機(jī))隊(duì)伍,在他剛?cè)肼殨r(shí)不到700人,現(xiàn)在已增加到900多人,“成都鐵路樞紐效應(yīng)逐漸顯現(xiàn),為滿足貨物運(yùn)輸需求,班列開(kāi)行量持續(xù)增多,司機(jī)隊(duì)伍也不斷擴(kuò)大?!弊鳛樗拇ㄈ谌搿啊钡闹匾锪魍ǖ?,每年僅從成都開(kāi)行的中歐班列就**過(guò)2000列。

    “快!”張熙說(shuō)這是中歐班列運(yùn)輸Z大的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。不同于普通貨車(chē)限定時(shí)速90公里,中歐班列Z高時(shí)速可跑到120公里。運(yùn)輸時(shí)效高,吸引了越來(lái)越多的電子產(chǎn)品等**貨物搭車(chē)出海,這也對(duì)司機(jī)的駕駛技術(shù)有了較高要求。為滿足中歐班列開(kāi)行需求,成都機(jī)務(wù)段專門(mén)編制了《中歐班列作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》供司機(jī)培訓(xùn)和工作使用,“要盡量保持平穩(wěn)駕駛,加速過(guò)快或剎車(chē)過(guò)急,都有可能對(duì)貨物造成影響?!?span>

    “嗚嗚——”121日凌晨1時(shí)30分許,張熙按下駕駛室操作臺(tái)上一顆綠色按鈕。一陣悠長(zhǎng)的汽笛聲后,這列滿載42個(gè)集裝箱貨物的火車(chē)緩緩遠(yuǎn)去,一路奔向歐洲。

    此時(shí),成都鐵路港中鐵聯(lián)集中心站仍燈火H煌,一輛輛貨車(chē)?yán)b箱在這里卸下。多臺(tái)龍門(mén)吊忙碌地把一個(gè)個(gè)集裝箱吊裝到當(dāng)晚開(kāi)行的下一列火車(chē)上,這里進(jìn)出港的班列平均每天**過(guò)10列。

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