2019年**集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)回顧

時(shí)間：2021-02-20作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：92

2019年**集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體疲軟,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，各大船公司繼續(xù)推進(jìn)船舶大型化，從而使市場(chǎng)運(yùn)力保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。
據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)：2019年一季度末、二季度末、三季度末和11月末**集裝箱船舶運(yùn)力增量分別為 68.0 萬 TEU.297.9 萬 TEU、354.5 萬 TEU 和 49.4 萬TEU；截到2019年11月末，**集裝箱船舶運(yùn)力較上年末增長(zhǎng)百分之3.7,其中，12 000 TEU及以上船型運(yùn)力占**集裝箱船舶總運(yùn)力的比重為百分之28,較上年末擴(kuò)大5.4個(gè)百分點(diǎn)。受船公司運(yùn)力停航措施以及**海事組織2020年限硫令的影響,2019年**集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)閑置運(yùn)力較上年明顯上升。
年初，由于**集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)需求總體不佳，船公司加大停航措施力度以減緩運(yùn)力過剩局面，導(dǎo)致閑置運(yùn)力快速上升。隨后，由于我國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)恢復(fù)較快，船公司恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，閑置運(yùn)力占**集裝箱船舶總運(yùn)力的比例迅速下降，到4月末降到百分之1.3的年內(nèi)低位，但仍**上年同期百分之1.0的水平。此后，為了減緩各航線市場(chǎng)運(yùn)力過剩局面，船公司陸續(xù)加大停航措施力度，閑置運(yùn)力再次快速回升。與此同時(shí)，隨著**海事組織2020年限硫令實(shí)施日期的臨近，部分船舶因?qū)嵤└脑於x開市場(chǎng)，致使閑置運(yùn)力快速攀升。到10月末，閑置運(yùn)力占比升到百分之4.9,為2017年4月以來的高點(diǎn)。


江蘇海華嘉豪物流有限公司專注于集裝箱海運(yùn),國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸,集裝箱海運(yùn)代理公司等

• 詞條

  詞條說明

• 如何合理選擇內(nèi)貿(mào)海運(yùn)和陸運(yùn)？

  內(nèi)貿(mào)海運(yùn)一般指內(nèi)陸沿海地區(qū)集裝箱海運(yùn)及內(nèi)河港口物流； 陸運(yùn)包含國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)兩個(gè)地點(diǎn)之間的貨物運(yùn)輸，我們通常要比較成本和時(shí)效。但是單單這兩個(gè)因素還不足以判斷選擇何種途徑較為合適。下面通過幾個(gè)方面來分析我們?cè)撊绾卧诤＿\(yùn)和陸運(yùn)做出合適的選擇。 1.可靠性 海上航行受天氣狀況影響較大。另外，港口的擁堵，港口的作業(yè)效率等都能影響到船期,所以航行日期不準(zhǔn)確會(huì)造成時(shí)常脫班的情況。而陸運(yùn)受自然條件

• 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用是怎么結(jié)算的

  內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸過程中，一般要結(jié)清運(yùn)費(fèi)后貨代公司才會(huì)安排司機(jī)送貨，這就是所謂的“票結(jié)”。如果有的客戶經(jīng)常性發(fā)貨并且柜量比較多，那么客戶可以和貨代公司協(xié)商月結(jié)運(yùn)費(fèi)，即到次月結(jié)清本月所送貨柜的全部運(yùn)費(fèi)。 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中，由于貨代公司基本都是提供“門到門”的服務(wù)，客戶不需要帶著提貨單去碼頭提貨，所以票結(jié)客戶需要在貨柜到港之前就結(jié)清運(yùn)費(fèi)。當(dāng)然，也有到付的客戶，即運(yùn)費(fèi)由收貨人承擔(dān)，這種情況下，貨柜到達(dá)目的地

• 原來集裝箱上有“密碼”！

  眾所周知，集裝箱海運(yùn)是靠一個(gè)個(gè)集裝箱裝運(yùn)貨物來完成運(yùn)輸?shù)模b箱，英文名container，是指具有一定強(qiáng)度、硬度和規(guī)格供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。貨物用集裝箱裝運(yùn)，可以直接在起運(yùn)地裝貨，再到目的地卸貨，中間轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)*二次裝卸貨物，減少了中間環(huán)節(jié)，同時(shí)也減少了貨損貨差，因此集裝箱是一種偉大的發(fā)明。那么，大家知道集裝箱上是有密碼的嗎？ 一、箱號(hào) 走了這么多集裝箱海運(yùn)，大家有沒有發(fā)現(xiàn)，每個(gè)集裝箱上都是有

• 集裝箱運(yùn)輸在運(yùn)輸糧食上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力

  糧食運(yùn)輸無論是選擇包糧流通、散糧流通或是集裝箱運(yùn)輸，成本都是一個(gè)非常重要的影響因素。通常情況下，集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)和費(fèi)用相對(duì)較高，那么在運(yùn)輸糧食時(shí)，集裝箱運(yùn)輸在成本上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力呢? 首先，僅考慮運(yùn)輸成本。與包糧流通相比，集裝箱運(yùn)輸在成本上有一-定的優(yōu)勢(shì)。如果糧食的年發(fā)運(yùn)量是10萬T，包裝運(yùn)輸全程的費(fèi)用平均為157元/T，而集裝箱運(yùn)輸則可以節(jié)約37.76元/T，運(yùn)費(fèi)為125.24元/T。與散糧流通