運輸是人們利用各種交通工具和運輸路線把運輸對象從一個地方運送到另一個地方,是物流系統(tǒng)的一個中心環(huán)節(jié)。按使用的運輸工具不同,現(xiàn)代物流運輸方式分為鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸與管道運輸五種, 1.鐵路運輸 鐵路運輸具有載運量大,運送速度較快,運輸成本**航空運輸和汽車運輸,安全程度較高,運輸能耗低,用地省,對環(huán)境的污染較輕,受氣候季節(jié)變化影響小等優(yōu)點。蘇州物流公司表示:列車的運行速度與技術(shù)速度較高,隨著高速鐵路的修建,貨物列車的區(qū)段運行速度越來越快,無疑成為我國運輸業(yè)的主要運輸方式。但運輸過程中受固定的鐵路設(shè)施限制,缺乏靈活性;修建鐵路工程造**,受經(jīng)濟和地理條件限制,不能在短期內(nèi)適用范圍:①中長距離的運輸:②長距離、大宗貨物的運輸:③在聯(lián)合運輸中(尤其是陸路)發(fā)揮骨干和紐帶作用。 2.水路運輸 水路運輸分為海洋和內(nèi)河運輸,海洋和主要內(nèi)河干線的輪船及拖駁船隊載重量大,航道航線通過能力所受限制較小,運輸成本低,勞動生產(chǎn)率較高,特別是土地占用和能源消耗量較其他運輸方式要低,對環(huán)境的污染較輕。蘇州物流公司表示由于水上航道的地理走向和水情變化難以全面控制,因此運輸?shù)倪B續(xù)性、靈活性和時間的準確性差,運送速度慢。適用范圍:①**貨物的運輸:②大宗、笨重貨物的長途運輸:③在綜合運輸體系中發(fā)揮骨干作用。 3.公路運輸 汽車是較重要和普遍的中短途運輸方式。雖然載運量小、運價較高、安全性較差環(huán)境污染嚴重,但對不同的自然條件適應(yīng)性很強,一般公路基建投資較小,因而空間活動的靈活性很大,技術(shù)速度與送達速度均較快。汽車交通廣泛服務(wù)于地方和城鄉(xiāng)的物資交流和旅客來往,為干線交通集散客貨,并便于實現(xiàn)貨物運輸“門到門”。近年來,由于高速公路的發(fā)展,公路貨物運輸正逐步向中、長途距離發(fā)展,汽車運輸?shù)姆秶跀U大。適用范圍:①承擔(dān)中、短途客貨運輸:②為其他運輸方式集散客貨:③在綜合運輸體系中起補充和銜接作用。 4.航空運輸 航空運輸是20世紀*崛起的新的運輸方式,運輸速度快,飛行時速一般都在900公里以上,其他任何一種運輸方式無法比擬,科技含量高,航空運輸已成為反映個國家科技水平的標志:靈活機動,不受自然地理條件限制,對加強與邊遠閉塞地區(qū)的聯(lián)系作用較大,安全性較高:對土地占用和環(huán)境污染較少。但運費高、運量小。它擔(dān)負著政治、經(jīng)濟、文化中心及**交往的快速旅客運輸和報刊郵件、急迫物資的運輸。隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和對外聯(lián)系的增加,新的機場和新的航線不斷出現(xiàn),其重要性正在日益增長。 5.管道運輸 管道運輸目前只是輸送流體貨物的一種運輸方式,適合于石油及其制品、天然氣煤氣、水、化學(xué)品及泥漿類等流體貨物的運輸。它具有大量不間斷運送、管理方便土地占用很少、人員占用較少、運輸成本較低、受自然條件影響小等優(yōu)點,但無法承擔(dān)多種貨物運輸,且鋪設(shè)時需大量鋼材。近年來隨著固體物料液化技術(shù)的發(fā)展,管道已開始用于煤炭、礦石等固體物料的運輸。 作者:蘭雪韜韜 鏈接/question/344089805/answer/812189483 來源:知乎 四川物軟網(wǎng)聯(lián)科技有限公司總部位于四川成都市高新區(qū)。公司專注于工程物流服務(wù),以大中型水電站、高速公路、高鐵等重點工程建設(shè)和大宗物資發(fā)貨企業(yè)為主營發(fā)展方向,為工程物流全供應(yīng)鏈智能管理提供整體解決方案。 旗下“貨運管家”工程物流智慧管理服務(wù)平臺,具備“網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營”資質(zhì),涵蓋工程專線物流、批量發(fā)貨、一鍵接單、電子合同、在線追蹤、在線車貨智能管理、在線支付、安損系統(tǒng)、金融、汽車后市場等全流程管家式服務(wù),為工程項目提供全面**,為企業(yè)提供運營和信息化咨詢,為車主提供穩(wěn)定貨源,推動物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展,打造工程物流行業(yè)新時代。 公司官網(wǎng): ? 微信公眾號:5G貨運管家 四川物軟網(wǎng)聯(lián)
詞條
詞條說明
成品油煉化、運輸、倉儲、銷售企業(yè)均使用各自的金屬儲罐(立式或臥式金屬罐、汽車油罐車、船舶計量艙、鐵路罐車)進行儲存與計量,使用流量計作為雙方結(jié)算用計量器具,由于每次交易金額巨大,誤差在0.1%以內(nèi)雙方才予以認可,一旦**出,即可能產(chǎn)生糾紛。 大口徑流量計一般質(zhì)量很重,不方便周期性拆卸,送到實驗室進行檢定。即使送檢,實驗室也無法提供與工作條件相同的檢定介質(zhì)與工作流量。而且流量計本身對安裝及環(huán)境條件敏感
網(wǎng)絡(luò)貨運以無車承運人為前身做了哪些變化
轉(zhuǎn)自:https:///p/133756654 無車承運人以網(wǎng)絡(luò)貨運身份出現(xiàn),那么網(wǎng)絡(luò)貨運具體做了哪些變化呢?接下來就針對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺系統(tǒng)的構(gòu)建模式等相關(guān)方面進行解析。 (1)解決了運輸資質(zhì)與卡車的分離。在運輸政策開放之前,所有的運輸企業(yè)運營和納稅的前提是必須擁有自有車輛,而該政策徹底解決了無車承運人*車輛也可以進行營運、也可以獲得道路經(jīng)營許可的問題,降低了
2020年物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運勢不可擋
轉(zhuǎn)自:https:///p/136452398 網(wǎng)絡(luò)貨運模式是來自無車承運人的傳承,依靠外部資源組織和協(xié)調(diào)運作的“資產(chǎn)輕”第三方物流企業(yè),一個專門的物流供應(yīng)商提供的生態(tài)鏈建設(shè)--美國羅賓遜**物流有限公司,提高物流服務(wù)。其**競爭力的平臺系統(tǒng)、貨源與車源化,已成為世界上較大的無車承運人。目前該公司擁有 235 家分店,主要分布在北美洲、歐洲、亞洲、南美洲、中東和
“無貨可運、運力短缺,現(xiàn)金流差、個體散戶群體龐大,但抗風(fēng)險能力差。” 國內(nèi)物流行業(yè)呈現(xiàn)“多、散、難、亂”等特點,信息來源點多、車貨分布廣而散亂,貨運返程空車率居高不下、運營管理難度大、信息傳遞困難和不對稱,服務(wù)標準不統(tǒng)一,上下游資源浪費。 此外,貨主和車主信用認證、評估和管理體系難以建立,物流行業(yè)支付結(jié)算體系風(fēng)險巨大,結(jié)算糾紛難以調(diào)節(jié)。物流公司無法**足夠的進項抵扣,相應(yīng)物流成本較高,油卡、購車、
聯(lián)系人: 唐華
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