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    新的檢驗(yàn)檢疫制度對(duì)原衛(wèi)檢局、動(dòng)植物局、商檢局進(jìn)行“三檢合一”,全面推 行“一次報(bào)檢、一次取樣,一次檢驗(yàn)檢疫,一次衛(wèi)生除害處理,一次收費(fèi),一次發(fā)證放行”的工作規(guī)程和“一口對(duì)外”的**通用的新的檢驗(yàn)檢疫模式。而從2000年1月1日起,對(duì)實(shí)施進(jìn)出口檢疫的貨物啟用“入境貨物通關(guān)單”和“出境貨物通關(guān)單”,并在通關(guān)單上加蓋檢驗(yàn)檢疫章,對(duì)列入《出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)檢疫的進(jìn)出口商品目錄》范圍內(nèi)的進(jìn)出口貨物(包括轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物),海關(guān)一律憑貨物報(bào)關(guān)地出入境檢驗(yàn)檢疫局簽發(fā)的“入境貨物通關(guān)單”或“出境貨物通關(guān)單”驗(yàn)放,取消原“商檢、動(dòng)植檢、衛(wèi)檢”以放行單、證書及在報(bào)關(guān)單上加蓋放行章通關(guān)的形式。同時(shí), 正式啟用出入境檢驗(yàn)檢疫證書,原來以“三檢”名義對(duì)外簽發(fā)的證書自2000年4月1日 起一律停止使用。
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    如果在這一規(guī)定的期限之前沒有向海關(guān)申報(bào),海關(guān)可以拒絕接受通關(guān)申報(bào),這樣,出口貨物就得不到海關(guān)的檢驗(yàn)、征稅和放行,無法裝貨運(yùn)輸,從而影響運(yùn)輸單據(jù)的**,甚至導(dǎo)致延遲裝運(yùn)、違反合同。因此,應(yīng)該及早地向海關(guān)辦理申報(bào)手續(xù),做到準(zhǔn)時(shí)裝運(yùn)。
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    海關(guān)查驗(yàn)貨物,應(yīng)在海關(guān)規(guī)定的時(shí)間和場所進(jìn)行。如有特殊理由,事先報(bào)經(jīng)海關(guān)同意,海關(guān)可以派人員在規(guī)定的時(shí)間和場所以外查詢。申請(qǐng)人應(yīng)提供往返交通工具和住宿并支付費(fèi)用。
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    三、報(bào)關(guān)程序
    報(bào)關(guān)工作的全部程序分為申報(bào)、查驗(yàn)、放行三個(gè)階段。
    (一)進(jìn)出口貨物的申報(bào)
    進(jìn)出口貨物的收、發(fā)貨人或者他們的代理人,在貨物進(jìn)出口時(shí),應(yīng)在海關(guān)規(guī)定的期限內(nèi),按海關(guān)規(guī)定的格式填寫進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單,隨附有關(guān)的貨運(yùn)、商業(yè)單據(jù),同時(shí)提供批準(zhǔn)貨物進(jìn)出口的證件,向海關(guān)申報(bào)。報(bào)關(guān)的主要單證有以下幾種:

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  • 詞條

    詞條說明

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    聯(lián)邦快遞終止與亞馬遜合作,快遞電商成員競爭加劇 據(jù)法新社報(bào)道,美國聯(lián)邦快遞公司周三表示,將停止為亞馬遜公司提供地面快遞服務(wù),這是兩家公司之間加強(qiáng)競爭的新跡象。3.庫存損耗率低防損讓庫存成本降低,庫存損耗會(huì)增加庫存成本,如過期損耗、破損、偷盜、意外損失等。實(shí)行貨品有效期管理,并結(jié)合貨位管理、批次管理等,提高實(shí)際執(zhí)行力,有助于減少庫存損耗率;在作業(yè)現(xiàn)場,推行5S管理,保持作業(yè)各環(huán)節(jié)流暢、整潔、衛(wèi)生,防

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    一般貿(mào)易:等同于鹽田、蛇口出口報(bào)關(guān)。一般來說,此種方式用于買報(bào)關(guān)資料的工廠居多;其缺點(diǎn)是報(bào)關(guān)時(shí)間過長,查車率較高。須注意不同口岸對(duì)報(bào)關(guān)單證的要求有差異;3.補(bǔ)償公益性運(yùn)營虧損 在鐵路運(yùn)輸經(jīng)營基本制度方面,將鐵路運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)入許可上升到法律層面,明確了鐵路運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)行圖編制以及運(yùn)輸清算的基本要求。《征求意見稿》提出,鐵路運(yùn)輸企業(yè)是指通過鐵路線路、使用鐵路機(jī)車車輛運(yùn)送人員、物品的企業(yè)法人。從事公共運(yùn)輸

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