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    航空總運(yùn)單是指集中托運(yùn)人(航空貨運(yùn)代理)將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批,向航空公司辦理托運(yùn),采用一份航空運(yùn)單集中發(fā)往同一目的地。一份主運(yùn)單項(xiàng)下可以有多份分運(yùn)單,分運(yùn)單上的人就是實(shí)際的貨主。關(guān)于提單更改的問題,這主要看你到哪個(gè)目的港了,有些地方是要正本分單清關(guān)的,像印度、泰國、印尼、越南、南美的國家等等、如果是這樣你就要叫個(gè)**快件過有些就不用,復(fù)印件也能清關(guān),像英國、德國、法國等歐洲國家,這樣你

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    但如果是主單直發(fā)的話就不行了,你的品名是直接打在主單上的,國外清關(guān)也用主單清關(guān),航空公司是不會(huì)讓你更改品名的。主單上的人是可以改的,品名不能改,不過航空公司有收費(fèi)的,一般是200。 另外。主運(yùn)單和分運(yùn)單都是需要隨機(jī)的,雖然航空運(yùn)單并不像海運(yùn)提單一樣是一種物權(quán)憑證,但顧客或代理可以拿著主運(yùn)單去海關(guān)監(jiān)管庫提貨。中國香港是一個(gè)不淤積的**深水港,靠近主要航道,毗鄰中國內(nèi)地,地理位置優(yōu)越,貨源充足,因而成為亞

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    01 寧波舟山港 以寧波舟山港為例,今年上半年,該港不斷優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)布局,來自“一帶一路”沿線的集裝箱吞吐量占比**四成,東南亞和地中海航線的箱量分別同比增長41%、15.8%。"買單出口也不能做L/C形式的。只能做T/T。"---- 這話有點(diǎn)狹義了!我查閱了資料,也問了些朋友。了解到,做L/C的公司,都必須有出口權(quán)的。既然自己有出口權(quán),就可以沒必要買單了。而且L/C很多條款,可能會(huì)有可能跟買單出口

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