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時(shí)間：2020-04-03作者：深圳市鴻泰信國際貨運(yùn)代理有限公司瀏覽：48

合肥—中國香港定期貨運(yùn)航線成功**
　　7月24日，一架來自中國香港的空客A330-200全貨機(jī)經(jīng)過3小時(shí)飛行，平穩(wěn)降落在合肥新橋**機(jī)場，標(biāo)志著“合肥—中國香港”定期貨運(yùn)航線成功**。
　　據(jù)了解，該航線由中國香港貨航執(zhí)飛，計(jì)劃每周執(zhí)飛3班，業(yè)務(wù)載荷60噸。進(jìn)出口貨物主要為普通貨物、電商貨物、電子產(chǎn)品及原材料?！昂戏省袊愀邸焙骄€的開航打通了合肥與貨運(yùn)樞紐中國香港機(jī)場的空中快捷通道，將新橋機(jī)場直接連通到世界運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高了航線通達(dá)性，便于發(fā)展聯(lián)程聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)高效集疏。
　　記者從合肥新橋機(jī)場獲悉，目前，該機(jī)場已先后開通了“合肥—深圳”“合肥—洛杉磯”“合肥—芝加哥”“合肥—河內(nèi)”和“合肥—中國香港”共5條定期貨運(yùn)航線和“合肥—?dú)W美”“合肥—邁阿密”2條生鮮包機(jī)航線。建成運(yùn)營空港進(jìn)境水果、冰鮮水產(chǎn)品、食用水生動(dòng)物*口岸及空港保稅物流中心。
　　據(jù)新橋機(jī)場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前6月，新橋機(jī)場完成貨郵吞吐量4.04萬噸，同比增長29.4%，增速**全國*二，其中國際貨運(yùn)吞吐量7580.4噸，同比增長426%。合肥聯(lián)寶電子科技、京東方、應(yīng)流集團(tuán)等進(jìn)出口重點(diǎn)企業(yè)貨物加速回流，預(yù)計(jì)今年新橋機(jī)場貨郵吞吐量將突破8萬噸，到2020年有望突破10萬噸。
　　未來，合肥港將按照打造國際貨運(yùn)集散中心的定位要求，完善港冷鏈倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)分撥等功能，健全功能性口岸體系，積極開辟合肥至日韓、歐洲和澳大利亞等的全貨機(jī)航線，計(jì)劃到2025年新橋機(jī)場貨郵吞吐量突破25萬噸。

七、越來越多的美國人開始相信中國的繁榮是以美國的利益損失為代價(jià)的。
巴爾舍夫斯基：總有一些人會(huì)認(rèn)為是外國試圖使我們的國家衰敗，美國是這樣， 中國也存在同樣的問題。認(rèn)為別的國家受益，而自己的國家受損。我并不那樣認(rèn)為，那只是較少數(shù)的情況。放眼**經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)在是較大、較為整合的體系，更多的國家從中受益。這些都是非常積極的因素。有人強(qiáng)硬，有人務(wù)實(shí)；有人理性，有人不理性。有人對(duì)世界經(jīng)濟(jì)如何運(yùn)行十分了解，有人對(duì)此一無所知。有人較依賴深度分析，有人不依靠。我覺得大多數(shù)人的看法是，當(dāng)每個(gè)國家都增長之時(shí)，整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)都會(huì)受益。但同任何國家一樣，華盛頓也總是有少數(shù)持不同意見的人發(fā)表非常強(qiáng)硬的觀點(diǎn)。

中港物流運(yùn)輸可加快產(chǎn)品流通
貨物運(yùn)輸可以通過配送中心將供貨商、生產(chǎn)企業(yè)連接，能夠以配送中心為樞紐形成一個(gè)商業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的有效組合。通過配送中心的高效率作業(yè)、及時(shí)配送，并將信息反饋給供貨商和生產(chǎn)企業(yè)，可以形成一個(gè)高效率、高能量的商品流通網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)輸出產(chǎn)品出力。貨物運(yùn)輸能夠大大加快商品流通的速度，降低商品的零售價(jià)格，提高消費(fèi)者的購買欲望，從而促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。



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  我國城市配送物流之現(xiàn)狀與思考 隨著城市內(nèi)電子商務(wù)、大型百貨、連鎖商業(yè)等現(xiàn)代流通方式的發(fā)展，商品交易的時(shí)間和成本大大降低，商品流通時(shí)間和成本水平將更多地取決于其物流配送服務(wù)體系效率的高低。城市大量商品的消費(fèi)需求，連鎖商業(yè)、大型批發(fā)市場和百貨商場等商貿(mào)流通企業(yè)的集聚，引發(fā)了城際物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距離配送過程，是直接面對(duì)消費(fèi)的流通，所以也常常被稱為“后一公里”，是眾多消費(fèi)

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  目前，每日從珠三角到港的過境車輛約22,000架次，中國香港現(xiàn)時(shí)有4個(gè)陸路過境通道連接內(nèi)地，即落馬洲、文錦渡、沙頭角及深圳灣，每日平均過境車輛約44,000架次，貨車約20,000架次。中國香港有9個(gè)貨柜碼頭，共有24個(gè)泊位，每年貨柜處理能力多達(dá)2,000萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜(TEU)。中國香港**機(jī)場亦優(yōu)勢明顯，擁有5個(gè)規(guī)模數(shù)一數(shù)二的貨運(yùn)站，每年可以處理逾700萬公噸貨物。 鴻泰信專注中港物流，內(nèi)地進(jìn)出口中國香港貨運(yùn)1

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  其尺寸與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱相差無幾： 20’FR為5.727M*2.35M*1.95M， 40’FR為11.65M*2.35M*1.95M， 這樣大大便捷了框架箱在大型集裝箱船上的裝卸作業(yè)。利潤點(diǎn)單一，競爭能力偏低,現(xiàn)代物流活動(dòng)包括物流方案的設(shè)計(jì)，運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，配送等服務(wù)，而實(shí)際上多數(shù)中小物流企業(yè)仍以局部的，分段的單項(xiàng)物流服務(wù)為主，而中小零擔(dān)物流企業(yè)大多僅提供運(yùn)輸服務(wù)，通過運(yùn)輸改變了貨物的空間位置，無其他附

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