建公鐵聯(lián)運(yùn)綠色物流

時(shí)間：2018-11-05作者：蘇州南惠貨運(yùn)有限公司瀏覽：74

“火車一響，黃金萬(wàn)兩”，這句膾炙人口的順口溜如今在滇黔地區(qū)有了升級(jí)版，“車輪一轉(zhuǎn)，天藍(lán)水綠”。


天剛剛亮，位于云南省紅河州河口縣的北山**貨場(chǎng)已是一片繁忙，一輛輛卡車排成長(zhǎng)龍，將一箱箱裝滿鐵礦石的鐵路藍(lán)色敞頂箱送往昆(明)玉(溪)河(口)鐵路河口北站貨場(chǎng)。


秋季是滇東南風(fēng)力較大的時(shí)候，車站貨運(yùn)員何家英站在過(guò)磅房門口，看著一輛輛卡車有序上稱、過(guò)磅、提裝。雖然有陣陣秋風(fēng)吹過(guò)，何家英的制服卻一塵不染。


“幾年前這里開辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，一陣風(fēng)吹，一身灰塵;一陣雨下，一腿黑泥。姑娘小伙兒都不喜歡干貨運(yùn)。”何家英說(shuō)，以前車站發(fā)運(yùn)的金屬、礦石等大宗貨物集中堆放在貨場(chǎng)上，主要是敞車來(lái)運(yùn)，貨物裝卸過(guò)程中產(chǎn)生大量揚(yáng)塵，一個(gè)班下來(lái)，白襯衣都變成了“花”襯衣。


中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)經(jīng)過(guò)多方調(diào)研論證，決定采用35噸敞**集裝箱裝運(yùn)金屬、鐵礦石等大宗貨物。35噸敞**集裝箱可以直接由汽車運(yùn)往廠礦企業(yè)的生產(chǎn)車間，在生產(chǎn)*完成貨物的裝卸，通過(guò)汽車運(yùn)往火車站再通過(guò)鐵路發(fā)往目的地。


自從采用35噸敞**集裝箱這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門到門、多式聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接的運(yùn)輸方式后，不僅解決了揚(yáng)塵污染等環(huán)境問(wèn)題，還減少了反復(fù)倒裝貨物的環(huán)節(jié)，降低了作業(yè)成本，解決了金屬、鐵礦石裝運(yùn)場(chǎng)地占用的難題，讓貨主和鐵路都得到了實(shí)惠。


“車輪一轉(zhuǎn)，天藍(lán)水綠”的含義不只于此。今年以來(lái)，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)加大“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)量，并為煤焦企業(yè)重新設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案，將原有的敞篷車轉(zhuǎn)運(yùn)煤焦方式變?yōu)榧b箱轉(zhuǎn)運(yùn)，有效解決了煤焦裝卸車和運(yùn)輸途中的損耗和煤灰污染問(wèn)題。


云南曲煤焦化實(shí)業(yè)發(fā)展有限責(zé)任公司是一家以煤焦生產(chǎn)為主的企業(yè)，其每月在珠江源火車站到發(fā)煤焦16萬(wàn)噸左右，以往煤焦在儲(chǔ)存、運(yùn)輸過(guò)程中損耗大，較高時(shí)可達(dá)1%左右，損耗的煤焦散落在道路上和空氣中，給周邊環(huán)境造成了很大影響。而今，這家公司成為新轉(zhuǎn)運(yùn)方式的受益者;地處云貴交界的盤江煤電集團(tuán)也嘗到了甜頭，今年9月份以來(lái)，該企業(yè)每月約1萬(wàn)噸的煤泥轉(zhuǎn)為鐵路集裝箱運(yùn)輸。


今年7月1日，昆(明)楚(雄)大(理)鐵路開通運(yùn)營(yíng)，昆明前往滇西地區(qū)鐵路實(shí)現(xiàn)了客貨分線，貨運(yùn)能力得到充分釋放。抓住昆楚鐵路開通契機(jī)，鐵路部門深挖運(yùn)輸潛力，調(diào)整滇西貨運(yùn)功能布局，吸引貨源量，將大理地區(qū)的祥云西站、大理東站散堆貨物轉(zhuǎn)移到水目山站統(tǒng)一運(yùn)輸，降低散堆貨物運(yùn)輸對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響。


據(jù)悉，今年**季度，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)完成貨物發(fā)送量4340多萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.3%，為地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)提供了強(qiáng)有力的運(yùn)力支撐。


“鐵路運(yùn)輸單位貨物周轉(zhuǎn)的能耗和污染排放量，僅為公路運(yùn)輸?shù)钠叻种缓褪种?，鐵路運(yùn)輸這種低耗、環(huán)保、安全、可靠的運(yùn)輸方式正越來(lái)越受到**和企業(yè)的青睞。我們也將繼續(xù)探索構(gòu)建公鐵聯(lián)運(yùn)的綠色物流體系，促進(jìn)‘公轉(zhuǎn)鐵’措施見實(shí)效。”中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 逆向物流已成為綠色經(jīng)濟(jì)重要組成部分

  從“6·18”到“**”，單日某一大型電商平臺(tái)就會(huì)產(chǎn)生數(shù)億張物流訂單，而退貨率達(dá)到6%左右。在我國(guó)，從退換貨品、缺陷召回到廢舊回收等，由客戶端回到企業(yè)端的逆向物流尚處于實(shí)踐起步階段，很多企業(yè)逆向物流成本占總成本20%以上，遠(yuǎn)**發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)4%的平均水平。 本月起，我國(guó)一個(gè)逆向物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《非危液態(tài)化工產(chǎn)品逆向物流通用服務(wù)規(guī)范》(GB/T 34404-2017)正式實(shí)施，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。今天(2

• 快遞末端共同配送的本源

  在降本增效的促使下，快遞企業(yè)對(duì)于整個(gè)收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派各環(huán)節(jié)的改造已不再停留于自體系內(nèi)，開始逐步嵌入于整個(gè)行業(yè)的開放體系之中，嘗試著與過(guò)往所不同的合作。 以末端的配送為例，已有快遞企業(yè)通過(guò)橫向快遞企業(yè)間的合作組建統(tǒng)一的配送公司，來(lái)共同負(fù)責(zé)分發(fā)這些快遞企業(yè)的貨件。由此激起了各界對(duì)于快遞末端共同配送的討論，諸如費(fèi)用結(jié)算、獨(dú)立品牌、責(zé)任機(jī)制、市場(chǎng)份額等。 這一些問(wèn)題都成為了討論的熱點(diǎn)，但在此看來(lái)未必是**。

• 交通運(yùn)輸部新年賀詞：2017年建成了名副其實(shí)交通大國(guó)

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  今年湖南省**工作報(bào)告提到，推進(jìn)快遞下鄉(xiāng)。該如何推進(jìn)呢?有委員提出了自己的建議。 農(nóng)村居住分散，物流成本高，投入產(chǎn)出比低，不少物流網(wǎng)點(diǎn)到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)就難建下去，電商阻塞在“最后一公里”。 “很多農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)很難穩(wěn)定，今天開，明天關(guān)?！眻A通速遞湖南湘陰分公司經(jīng)理?xiàng)钛硎?，農(nóng)村外出人口較多，會(huì)網(wǎng)購(gòu)的人較少，快遞業(yè)務(wù)量很有限，網(wǎng)點(diǎn)很難維持。 省郵政管理局市場(chǎng)監(jiān)管處楊璨榕也表示，按照現(xiàn)行快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)(同城時(shí)限24小