2020年市場規(guī)模將**2000億+ 即時配成“熱”市場

時間：2018-08-26作者：蘇州南惠貨運有限公司瀏覽：326

7月至今，即時物流領(lǐng)域“戰(zhàn)火”依舊旺盛。自順豐上線同城急送業(yè)務、菜鳥以2 .9億美元控股點我達后，8月6日，UU跑腿獲得由東方匯富領(lǐng)投的2億元人民幣B輪融資，并宣稱將推出小程序“優(yōu)小U”，新零售用方式賦能線下夫妻小店。緊隨其后，達達-京東到家也宣布獲得來自沃爾瑪、京東較新一輪5億美元融資。


隨著新零售場景的延伸滲透，一大批伴隨O2O發(fā)展起來的即時配送平臺立足同城供應鏈資源，形成了基于智能派單體系的即時配送服務，并與各大電商、物流企業(yè)搶占線下流量入口，僅僅兩個月，累計獲得融資已不下50億元。國家郵政局統(tǒng)計顯示，即 時配送已成為今年上半年快遞物流領(lǐng)域投融資**大方向，即時配送的同城速遞領(lǐng)域在未來幾年仍將保持30%的增速，預計到2020年市場規(guī)模將**2000億 元。


相對傳統(tǒng)物流，省去了中轉(zhuǎn)、分撥等中間環(huán)節(jié)的即時物流減少了庫存壓力和長途運輸?shù)母咄度?，較 大提高了快件的派送效率;但在一些*看來，眾包模式的人員分散也加大了整體的管理難度，服務質(zhì)量參差不齊，尚未形成成熟的發(fā)展模式;如何獲得流量、利用 技術(shù)應用升級將是未來即時配送平臺發(fā)展的聚力點。


1、外賣市場份額已滿?


南都記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前入局即時配送領(lǐng)域的物流企業(yè)，依據(jù)性質(zhì)可以分為三類：一是以美團、餓 了么為代表的外賣配送平臺;二是以順豐、“三通一達”等為代表的傳統(tǒng)物流企業(yè);三是同城即時物流平臺，如點我達、UU跑腿、閃送等。不同于成本較高的自營 形式，同城即時物流平臺以第三方眾包配送服務模式為主，具有以低成本快速開拓市場、靈活調(diào)配人員等優(yōu)點。


據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年一季度中國即時配送平臺的市場，由外賣配送為主的餓了么蜂鳥占據(jù)主要份額，達30.2%;其后為美團專送、新達達，以及其他配送平臺。


另據(jù)比達咨詢的數(shù)據(jù)，今年一季度，即時配送市場主要商品集中在餐飲外賣領(lǐng)域，并逐步向生鮮、日用品等其他品類拓展。艾媒咨詢分析師認為，即時配送平臺的發(fā)展前景很大程度上依賴獲取的訂單量和流量，諸如蜂鳥、點我達、達達等均擁有電商流量資源傾斜，新零售發(fā)展的速度將較有利于這些眾包配送平臺進一步拓寬用戶市場。


南都記者對比部分同城即時配送平臺業(yè)務發(fā)現(xiàn)，采用并單配送的達達、點我達在業(yè)務面和配送人力 方面占有優(yōu)勢，閃送、UU跑腿、鄰趣等則側(cè)重于C端一對一即時配送。盡管市場份額較小，但訂單平均客單價較高，已經(jīng)從傳統(tǒng)快遞企業(yè)和外賣配送平臺之間分得 了“一杯羹”，同時也避免了與點我達、達達等產(chǎn)生正面競爭，獲得了不同程度的增長。


“UU跑腿選擇中**市場，餐飲外賣訂單只是所有訂單中較少的一部分，平臺接單70%來自C 端”，UU跑腿創(chuàng)始人喬松濤在接受南都記者專訪時強調(diào)，細分配送領(lǐng)域的需求較為多元，由于平臺的主要客戶群體定位為個體用戶而非商家，“不能用一元化的標 準統(tǒng)一所有的配送需求”。他進一步介紹稱，UU跑腿依照冷鏈、商務文件、貴重物品等細分配送產(chǎn)品為不同等級的配送員派單，避開3公里內(nèi)大量市場份額已被占 據(jù)的外賣餐飲和電商訂單，并將客單價設為17元，以匹配非價格敏感型用戶的需求。


閃送所采取的也是專人直送的模式服務**人群市場，平均客單價定在25元上下，遞送物品涵蓋 鮮花、蛋糕、護照、緊急文件等。閃送數(shù)據(jù)研究院7月份發(fā)布的一項訂單分析數(shù)據(jù)提到，用戶使用該平臺的目的，已經(jīng)從早期的解決“緊急場景”需求升級到了解決 用戶“忙”、“難”、“急”、“懶”四大場景，更多人看重的是“高效、安全、個性化的服務”。


隨著即時配送與快遞的邊界日益模糊，越來越多配送平臺將目光從外賣轉(zhuǎn)移到商務、日常生活用品寄遞等C端碎片化即刻配送業(yè)務。順豐同城事業(yè)部負責人孫海金在2018**智慧物流峰會提到，相對于時效，用戶體驗對于即時物流服務較為重要，差異化、定制化服務體驗較容易得到品牌商、商戶和C端客戶的認同。


2、眾包+技術(shù)手段能否規(guī)模化運力?


“點到點、短距離、高時效、無倉儲、無中轉(zhuǎn)、非標準、即需即配”，中國物流協(xié)會特約研究員楊 達卿在接受南都記者采訪時，用這七個關(guān)鍵詞定義即時物流屬性，在他看來，這種分散的個性化服務較需要規(guī)?；娜肆χ?，和鏈接C端的消費入口，“即時配送 如果不涉及跟小B端(商家)對接，并非高頻需求，企業(yè)較要在長尾市場挖掘商機，對于規(guī)?；渌腿肆Φ男枨罅考?，遠比快遞企業(yè)高”。


基于此，眾包被達達等即時配送平臺當做解決同城、尤其“最后一公里”較好的解決方案。達達- 京東到家方面對南都記者解釋稱，“由于每天的訂單都有明顯的波峰和波谷，波動性較大，并且存在海量的發(fā)貨和收貨地點，使得無法基于站點有效組織運力”，眾 包配送員基數(shù)大，而且因為沒有站點的概念，平臺可以利用技術(shù)手段，從海量對海量的發(fā)貨點和收貨點之間做匹配。


來自艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，今年中國即時配送行業(yè)用戶規(guī)模將達3.55億人，而依據(jù)前述表格的統(tǒng)計，包括兼職在內(nèi)，目前各平臺的即時配送從事者至少**過1000萬，相當于平均1位配送員需要滿足約40位用戶的配送需求。他們在注冊后往往經(jīng)過基本的篩選和考核即可成為配送員，利用閑暇時間承接任一或者多個平臺的訂單配送服務。在平臺“智能派單+騎手搶單”等分秒級的高密度、高強度配送模式下，人員流失率高、發(fā)展空間有限、收入單一等問題，在高度依賴人力拓寬市場的即時配送領(lǐng)域較容易凸顯。


南都記者了解到，達達、UU跑腿、鄰趣等平臺針對配送員的管理激勵機制，主要依照智能調(diào)度、訂單量、服務信用評價、以及福利**等方面展開，與收入掛鉤。鄰趣創(chuàng)始人劉偉力曾對外透露，平臺的兼職配送員收入主要由配送時效、用戶評價等維度決定，也會適時對配送員予以補貼。


達達-京東到家方面介紹，除了實名認證、背景調(diào)查、培訓考試等管理手段，平臺基于調(diào)節(jié)運力的 動態(tài)定價系統(tǒng)激勵人員接單，并為每一位配送員建立信用體系，基于算法和海量數(shù)據(jù)來為其動態(tài)打分。此外，達達-京東到家CTO楊駿對南都記者提到，會針對 “騎士”制定職業(yè)規(guī)劃，“級別越高獲得的獎勵越多，可確保服務體驗好的騎士收入高留存好，以此提升黏性。”


在賦能配送員方面，UU跑腿側(cè)重引入社群化管理。這個開通130余座城市的配送平臺擁有 130萬注冊“跑男”(配送員)，**為兼職，與不少平臺類似，“人力和營銷成本”是企業(yè)的兩項較主要的投入，喬松濤對南都記者強調(diào)，平臺“不走補貼 路數(shù)”，除了日常福利**，借助短視頻等社交網(wǎng)絡的流量紅利挖掘“網(wǎng)紅”配送員，以提升職業(yè)認同感和對平臺的歸屬感。據(jù)統(tǒng)計，UU跑腿孵化的**短視頻賬 號在100天內(nèi)總粉絲近千萬，播放量**15億。


點我達創(chuàng)始人、CEO趙劍鋒認為，通過“把配送員數(shù)字化”等技術(shù)手段，能較好地進行智能調(diào)度、管控。用喬松濤的話說，未來即時配送領(lǐng)域“公司+雇員”的形式會漸漸消退，取而代之的是”平臺+個人“的形式興起，個人將代替公司成為越來越重要的經(jīng)濟主體。


中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付曾表示，共享配送企業(yè)只有加大各個企業(yè)間的信息共享，建立共享配送員統(tǒng)一準入機制及行為標準，才能在未來的市場競爭中脫穎而出。


資本與人力的蜂擁而至，令快速發(fā)展的即時配送行業(yè)在提高“最后一公里”配送效率的同時，也面臨著眾包人員參差不齊、配送專業(yè)性不足、發(fā)展模式不成熟、服務缺乏統(tǒng)一標準等挑戰(zhàn)。


3、兩個關(guān)鍵問題：快和安全送達


深圳交警部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，深圳全市發(fā)生涉及即時配送電動車交通事故7起，死亡4人，受傷3人，共查處涉及即時配送行業(yè)電動自行車交通違法35164宗，占電動自行車違法總數(shù)9 .8%。


深圳市交警局相關(guān)負責人提到，由于眾包模式的平臺對配送人員的約束力較弱，導致行業(yè)服務質(zhì)量 良莠不齊，部分即時配送企業(yè)片面追求經(jīng)濟效益、忽視交通安全，對配送時效的考核指標不科學，使用**標配送車輛，配送員因爭搶時間、或看手機接單擾亂交通秩 序，沖紅燈、逆行、不戴安全頭盔等亂象頻發(fā)。


“快和安全送達，是同城即時配送的兩個關(guān)鍵問題”，快遞行業(yè)*趙小敏在接受南都記者采訪時 指出，在時效性方面，作為閉環(huán)，物流配送平臺需要擁有一個完整的信息系統(tǒng)作為支撐，并且擁有末端散客數(shù)據(jù)整理能力，才能提升整體運作效率;在安全性方面， 眾包的模式表面上門檻低，實質(zhì)上對平臺的數(shù)據(jù)整合能力要求較高(如打通后臺訂單數(shù)據(jù)、實名制寄遞信息，與公安等部門聯(lián)網(wǎng)等)。


在他看來，眾包和*的形式本身具有“先天缺陷”，平臺難以在**流量方面掌握主動權(quán)，若缺乏數(shù)據(jù)分析能力和強大信息系統(tǒng)支持，服務質(zhì)量、信息安全等存在漏洞，也將面對工商、市場等部門的監(jiān)管。


4、成立共享配送聯(lián)盟，加大各企業(yè)間信息共享


即時配送企業(yè)如何能得以持續(xù)發(fā)展?南都記者日前從中國物流與采購聯(lián)合會(下文簡稱“中物聯(lián)”)了解到，由中物聯(lián)電商分會等組織并起草的《即時配送服務規(guī)范》標準通過立項，目前已經(jīng)進入標準編寫階段，出臺后將有利于規(guī)范即時物流市場發(fā)展。


而在今年1月，中物聯(lián)電商分會聯(lián)合美團外賣、UU跑腿、鄰趣、快服務、閃送等五家共享配送領(lǐng) 域企業(yè)共同發(fā)起成立了共享配送聯(lián)盟，中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付表示，共享配送企業(yè)只有加大各個企業(yè)間的信息共享，建立共享配送員統(tǒng)一準入 機制及行為標準，才能在未來的市場競爭中脫穎而出。


“從整體趨勢看，物流行業(yè)發(fā)展越來越有賴于上下游生態(tài)協(xié)同，如擁有更多流量入口或大型貨源平 臺等，服務也愈加趨向短鏈條的末端供應鏈”，中國物流協(xié)會特約研究員楊達卿告訴南都記者，對于UU跑腿、閃送、人人快遞等即時配送平臺來說，還保持著*三 方平臺的發(fā)展態(tài)勢，機遇和挑戰(zhàn)并存———挑戰(zhàn)在于線下零售資源在逐步歸隊，獲取小B端合作資源的空間在縮小;機遇則在于這些平臺可以通過與多元化商家合作 等較為靈活的策略，深挖一些細分市場。

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