2022-2027年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展應(yīng)用及消費(fèi)需求預(yù)測(cè)報(bào)告

時(shí)間：2021-12-23作者：北京中研華泰信息技術(shù)研究院瀏覽：119

 2022-2027年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展應(yīng)用及消費(fèi)需求預(yù)測(cè)報(bào)告




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《報(bào)告編號(hào)》: BG550594
《出版時(shí)間》: 2021年12月
《出版機(jī)構(gòu)》: 中智正業(yè)研究院
 
 




內(nèi)容簡(jiǎn)介：




**章　無(wú)人駕駛的基本概況
1.1　無(wú)人駕駛汽車的介紹
1.1.1　無(wú)人駕駛汽車的內(nèi)涵
1.1.2　無(wú)人駕駛汽車研發(fā)歷程
1.1.3　無(wú)人駕駛汽車技術(shù)階段
1.2　無(wú)人駕駛汽車的效益分析
1.2.1　駕駛較加安全
1.2.2　減少環(huán)境污染
1.2.3　降低交通擁堵
1.2.4　提升行車效率
1.2.5　生活較加便利
1.2.6　停車較加方便
1.3　無(wú)人駕駛汽車技術(shù)及構(gòu)成
1.3.1　無(wú)人駕駛汽車的基礎(chǔ)技術(shù)
1.3.2　無(wú)人駕駛汽車的零部件及系統(tǒng)
*二章　2018-2021年**無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展分析
2.1　**無(wú)人駕駛汽車發(fā)展綜況
2.1.1　各國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展排名
2.1.2　主要國(guó)家出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)
2.1.3　**企業(yè)加快行業(yè)布局
2.1.4　**自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展階段
2.1.5　疫情助力**自動(dòng)駕駛發(fā)展
2.2　各國(guó)和地區(qū)加快自動(dòng)駕駛道路測(cè)試布局
2.2.1　美國(guó)
2.2.2　韓國(guó)
2.2.3　新加坡
2.2.4　瑞典
2.2.5　英國(guó)
2.2.6　德國(guó)
2.3　美國(guó)
2.3.1　自動(dòng)駕駛相關(guān)政策分析
2.3.2　自動(dòng)駕駛汽車準(zhǔn)則發(fā)布
2.3.3　自動(dòng)駕駛測(cè)試公開計(jì)劃
2.3.4　無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)推進(jìn)狀況
2.3.5　無(wú)人駕駛的消費(fèi)者分析
2.3.6　中美自動(dòng)駕駛差異分析
2.4　英國(guó)
2.4.1　無(wú)人駕駛汽車發(fā)展歷程
2.4.2　無(wú)人駕駛汽車推進(jìn)狀況
2.4.3　無(wú)人駕駛汽車相關(guān)規(guī)劃
2.4.4　無(wú)人駕駛的消費(fèi)者分析
2.4.5　英國(guó)研發(fā)無(wú)人駕駛巴士
2.5　日本
2.5.1　日本自動(dòng)駕駛的應(yīng)用需求
2.5.2　日本自動(dòng)駕駛的管理體系
2.5.3　日本自動(dòng)駕駛的政策規(guī)劃
2.5.4　日本進(jìn)行5G無(wú)人駕駛測(cè)試
2.5.5　自動(dòng)駕駛出租車商業(yè)計(jì)劃
2.5.6　日本無(wú)人駕駛汽車相關(guān)企業(yè)
2.5.7　日本企業(yè)自動(dòng)駕駛布局動(dòng)態(tài)
2.5.8　日本將逐步普及智能汽車
*三章　2018-2021年無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境分析
3.1　經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.1.1　宏觀經(jīng)濟(jì)概況
3.1.2　對(duì)外經(jīng)濟(jì)分析
3.1.3　工業(yè)運(yùn)行情況
3.1.4　固定資產(chǎn)投資
3.1.5　經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)
3.2　社會(huì)環(huán)境
3.2.1　人口環(huán)境分析
3.2.2　居民收入水平
3.2.3　社會(huì)消費(fèi)規(guī)模
3.2.4　居民消費(fèi)水平
3.3　技術(shù)環(huán)境
3.3.1　科技創(chuàng)新投入狀況
3.3.2　國(guó)家數(shù)字化發(fā)展水平
3.3.3　物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展環(huán)境完善
3.3.4　政策助力傳感器產(chǎn)業(yè)
3.3.5　人工智能發(fā)展規(guī)劃發(fā)布
3.3.6　大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃發(fā)布
3.3.7　5G產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐步推進(jìn)
3.4　產(chǎn)業(yè)環(huán)境
3.4.1　汽車工業(yè)運(yùn)行狀況
3.4.2　汽車保有量規(guī)模上升
3.4.3　汽車自主品牌發(fā)展分析
3.4.4　汽車逐步智能化發(fā)展
3.4.5　智能汽車成為發(fā)展熱點(diǎn)
*四章　2018-2021年中國(guó)無(wú)人駕駛政策標(biāo)準(zhǔn)分析
4.1　無(wú)人駕駛相關(guān)利好政策分析
4.1.1　自動(dòng)駕駛汽車戰(zhàn)略規(guī)劃
4.1.2　無(wú)人駕駛汽車相關(guān)綱領(lǐng)
4.1.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布
4.1.4　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)指南
4.1.5　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃
4.1.6　智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布
4.1.7　自動(dòng)駕駛商業(yè)化規(guī)則出臺(tái)
4.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系分析
4.2.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)
4.2.2　標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建基本考慮
4.2.3　標(biāo)準(zhǔn)體系的編制過程
4.2.4　標(biāo)準(zhǔn)體系的基本框架
4.2.5　標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)重點(diǎn)
4.2.6　標(biāo)準(zhǔn)體系落實(shí)的措施
4.2.7　標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)要點(diǎn)
4.2.8　標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)動(dòng)態(tài)
4.3　智能駕駛路測(cè)逐步規(guī)范化發(fā)展
4.3.1　我國(guó)智能汽車路測(cè)政策演進(jìn)
4.3.2　國(guó)內(nèi)發(fā)布智能汽車路測(cè)規(guī)范
4.3.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測(cè)安全要求
4.4　地區(qū)智能駕駛路測(cè)建設(shè)文件發(fā)布
4.4.1　長(zhǎng)春市
4.4.2　河南省
4.4.3　北京市
4.4.4　天津市
4.4.5　銀川市
4.4.6　西安市
4.4.7　濟(jì)南市
4.4.8　重慶市
4.4.9　江蘇省
4.4.10　浙江省
4.4.11　杭州市
4.4.12　上海市
4.4.13　長(zhǎng)沙市
4.4.14　廣東省
4.4.15　深圳市
4.4.16　廣州市
4.4.17　福建省
4.4.18　海南省
4.5　智能駕駛汽車發(fā)展規(guī)劃布局
4.5.1　戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)分析
4.5.2　規(guī)劃綱領(lǐng)分析
4.5.3　規(guī)劃目標(biāo)分析
4.5.4　重點(diǎn)任務(wù)分析
4.5.5　戰(zhàn)略**分析
*五章　2018-2021年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展分析
5.1　無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析
5.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
5.1.2　上下游企業(yè)分析
5.2　無(wú)人駕駛汽車發(fā)展階段分析
5.2.1　技術(shù)研發(fā)階段
5.2.2　小規(guī)模試驗(yàn)階段
5.2.3　政策調(diào)整階段
5.2.4　銷量猛增階段
5.3　2018-2021年無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展綜述
5.3.1　無(wú)人駕駛汽車的可行性
5.3.2　我國(guó)無(wú)人駕駛發(fā)展回顧
5.3.3　無(wú)人駕駛使用意愿調(diào)查
5.3.4　我國(guó)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模
5.3.5　自動(dòng)駕駛企業(yè)地區(qū)分布
5.3.6　自動(dòng)駕駛**區(qū)建設(shè)格局
5.3.7　自動(dòng)駕駛**區(qū)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.4　2018-2021年無(wú)人駕駛汽車道路測(cè)試進(jìn)展
5.4.1　地區(qū)開展情況
5.4.2　路測(cè)牌照發(fā)放
5.4.3　路測(cè)問題剖析
5.4.4　路測(cè)發(fā)展建議
5.5　2018-2021年無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.5.1　智能掛車產(chǎn)品正式發(fā)布
5.5.2　北京擬建自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)
5.5.3　5G自動(dòng)駕駛**基地投用
5.5.4　無(wú)人駕駛車落戶大興機(jī)場(chǎng)
5.5.5　上海無(wú)人駕駛公交車測(cè)試
5.5.6　自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)推出
5.6　無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展障礙分析
5.6.1　思維誤區(qū)
5.6.2　成本問題
5.6.3　技術(shù)問題
5.6.4　法規(guī)問題
5.6.5　標(biāo)準(zhǔn)問題
5.6.6　安全問題
5.6.7　其他問題
5.7　無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展對(duì)策
5.7.1　完善相關(guān)法規(guī)體系
5.7.2　建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系
5.7.3　加強(qiáng)**技術(shù)突破
5.7.4　引導(dǎo)安全技術(shù)市場(chǎng)化
5.7.5　協(xié)同創(chuàng)新是必由之路
*六章　2018-2021年無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
6.1　無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
6.1.1　**無(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局
6.1.2　**無(wú)人駕駛企業(yè)排名
6.1.3　中國(guó)無(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局
6.2　無(wú)人駕駛汽車企業(yè)合作態(tài)勢(shì)分析
6.2.1　企業(yè)結(jié)盟情況
6.2.2　企業(yè)結(jié)盟原因
6.2.3　企業(yè)合作方式
6.2.4　企業(yè)結(jié)盟前景
6.3　汽車生產(chǎn)企業(yè)
6.3.1　傳統(tǒng)車企布局模式分析
6.3.2　豐田無(wú)人駕駛汽車布局
6.3.3　比亞迪推出無(wú)人駕駛車型
6.3.4　吉利汽車的自動(dòng)駕駛布局
6.3.5　金龍布局巴士無(wú)人駕駛
6.4　科技型企業(yè)
6.4.1　科技型公司跨越式布局模式
6.4.2　蘋果公司入局無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)
6.4.3　英特爾自動(dòng)駕駛合作動(dòng)態(tài)
6.4.4　英偉達(dá)加快自動(dòng)駕駛合作
6.5　汽車零部件企業(yè)
6.5.1　汽配企業(yè)業(yè)務(wù)拆分布局模式
6.5.2　亞太股份無(wú)人駕駛布局實(shí)力
6.5.3　四維圖新無(wú)人駕駛布局狀況
6.6　物流企業(yè)
6.6.1　無(wú)人駕駛+物流的機(jī)遇
6.6.2　菜鳥無(wú)人車配送布局加快
6.6.3　京東無(wú)人駕駛物流的實(shí)力
6.6.4　順豐布局自動(dòng)駕駛高精地圖
6.6.5　其他物流企業(yè)無(wú)人駕駛布局
6.7　汽車共享出行服務(wù)公司
6.7.1　共享汽車企業(yè)布局優(yōu)勢(shì)
6.7.2　Uber布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域
6.7.3　滴滴開放自動(dòng)駕駛服務(wù)
*七章　2018-2021年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)分析
7.1　2018-2021年智能交通行業(yè)發(fā)展概述
7.1.1　智慧交通的主要內(nèi)容
7.1.2　智慧交通發(fā)展重要意義
7.1.3　智能交通主要應(yīng)用領(lǐng)域
7.1.4　智能交通項(xiàng)目規(guī)模分析
7.1.5　智能交通區(qū)域發(fā)展格局
7.1.6　智能交通行業(yè)獲政策支持
7.2　2018-2021年智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
7.2.1　智能汽車的基本概念
7.2.2　智能汽車的功能結(jié)構(gòu)
7.2.3　汽車智能化指數(shù)分析
7.2.4　智能汽車的開發(fā)路徑
*八章　5G通信技術(shù)應(yīng)用于無(wú)人駕駛行業(yè)
8.1　5G技術(shù)發(fā)展概況
8.1.1　通信技術(shù)發(fā)展歷程
8.1.2　5G技術(shù)內(nèi)涵及特點(diǎn)
8.1.3　三大典型應(yīng)用場(chǎng)景
8.2　5G行業(yè)發(fā)展綜況
8.2.1　5G產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
8.2.2　5G產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境
8.2.3　5G商用元年開啟
8.2.4　5G建設(shè)運(yùn)行現(xiàn)狀
8.2.5　5G商業(yè)模式分析
8.2.6　運(yùn)營(yíng)商5G終端布局
8.2.7　5G業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)
8.3　5G技術(shù)在無(wú)人駕駛行業(yè)的應(yīng)用狀況
8.3.1　應(yīng)用**分析
8.3.2　重點(diǎn)應(yīng)用技術(shù)
8.3.3　應(yīng)用場(chǎng)景分析
8.3.4　應(yīng)用案例分析
8.3.5　疫情環(huán)境應(yīng)用
8.3.6　標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)機(jī)遇
8.4　5G技術(shù)在無(wú)人駕駛路測(cè)的應(yīng)用狀況
8.4.1　技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
8.4.2　試驗(yàn)場(chǎng)地分布
8.4.3　應(yīng)用平臺(tái)案例
8.4.4　技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景
8.5　5G技術(shù)在無(wú)人駕駛行業(yè)的應(yīng)用前景
8.5.1　應(yīng)用前景分析
8.5.2　應(yīng)用重點(diǎn)預(yù)測(cè)
8.5.3　應(yīng)用效益估算
*九章　無(wú)人駕駛汽車其他基礎(chǔ)技術(shù)應(yīng)用分析
9.1　無(wú)人駕駛汽車技術(shù)概況
9.1.1　無(wú)人駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)
9.1.2　無(wú)人駕駛汽車的基礎(chǔ)設(shè)備
9.1.3　無(wú)人駕駛客車的**技術(shù)
9.2　感知技術(shù)系統(tǒng)
9.2.1　感知系統(tǒng)介紹
9.2.2　技術(shù)的工作原理
9.2.3　傳感系統(tǒng)
9.2.4　攝像頭系統(tǒng)
9.2.5　雷達(dá)系統(tǒng)
9.2.6　高精度地圖
9.3　控制技術(shù)系統(tǒng)
9.3.1　系統(tǒng)的基本內(nèi)容
9.3.2　計(jì)算處理系統(tǒng)
9.3.3　電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
9.3.4　電子自動(dòng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)
9.3.5　自動(dòng)剎車緊急制動(dòng)技術(shù)
9.3.6　倒車防碰撞系統(tǒng)
9.3.7　電子油門系統(tǒng)
9.4　汽車互聯(lián)技術(shù)
9.4.1　汽車互聯(lián)體系
9.4.2　車載V2X模塊
9.4.3　車載LTE模塊
9.5　大數(shù)據(jù)技術(shù)
9.5.1　大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展概況
9.5.2　無(wú)人駕駛數(shù)據(jù)**分析
9.5.3　無(wú)人駕駛數(shù)據(jù)類型分析
9.5.4　無(wú)人駕駛數(shù)據(jù)技術(shù)問題
9.5.5　用戶行為數(shù)據(jù)應(yīng)用前景
9.6　云計(jì)算技術(shù)
9.6.1　云計(jì)算技術(shù)基本內(nèi)涵
9.6.2　云計(jì)算技術(shù)服務(wù)類型
9.6.3　云計(jì)算服務(wù)商業(yè)模式
9.6.4　云計(jì)算應(yīng)用于無(wú)人駕駛
9.7　人工智能技術(shù)
9.7.1　人工智能的內(nèi)涵及分類
9.7.2　人工智能技術(shù)應(yīng)用廣泛
9.7.3　人工智能的產(chǎn)業(yè)鏈分析
9.7.4　人工智能專利申請(qǐng)?jiān)黾?/span>
9.7.5　人工智能助力無(wú)人駕駛
*十章　2018-2021年無(wú)人駕駛汽車重點(diǎn)系統(tǒng)設(shè)備分析
10.1　ADAS輔助駕駛系統(tǒng)
10.1.1　ADAS技術(shù)的行業(yè)地位
10.1.2　ADAS系統(tǒng)的細(xì)分模塊
10.1.3　ADAS產(chǎn)業(yè)鏈分析
10.1.4　ADAS市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
10.1.5　ADAS市場(chǎng)滲透率
10.1.6　ADAS單車成本分解
10.1.7　ADAS產(chǎn)業(yè)受益順序
10.1.8　ADAS市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
10.1.9　ADAS系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)
10.1.10　ADAS行業(yè)發(fā)展前景
10.2　自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)（AEB）
10.2.1　AEB系統(tǒng)的應(yīng)用意義
10.2.2　AEB系統(tǒng)的主要架構(gòu)
10.2.3　AEB系統(tǒng)應(yīng)用政策環(huán)境
10.2.4　AEB系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布
10.2.5　AEB系統(tǒng)或成為汽車標(biāo)配
10.2.6　廠商AEB系統(tǒng)裝配情況
10.3　自動(dòng)駕駛地圖
10.3.1　自動(dòng)駕駛地圖應(yīng)用需求
10.3.2　電子地圖產(chǎn)業(yè)鏈分析
10.3.3　高精地圖成智能車標(biāo)配
10.3.4　高精地圖商業(yè)模式分析
10.3.5　高精度地圖競(jìng)爭(zhēng)布局
10.3.6　高精度地圖市場(chǎng)空間預(yù)測(cè)
10.3.7　自動(dòng)駕駛地圖發(fā)展壁壘
10.3.8　自動(dòng)駕駛地圖發(fā)展建議
10.4　傳感雷達(dá)設(shè)備
10.4.1　汽車傳感技術(shù)要求分析
10.4.2　汽車傳感器基本介紹
10.4.3　汽車傳感器市場(chǎng)規(guī)模
10.4.4　國(guó)內(nèi)傳感器廠商
10.4.5　傳感器應(yīng)用方案
10.4.6　毫米波雷達(dá)設(shè)備
10.4.7　激光雷達(dá)設(shè)備
10.4.8　超聲波雷達(dá)設(shè)備
10.4.9　MEMS傳感器
*十一章　2018-2021年無(wú)人駕駛車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析
11.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析
11.1.1　車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及特點(diǎn)
11.1.2　車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)
11.1.3　車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)結(jié)構(gòu)體系
11.2　2018-2021年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展綜況
11.2.1　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析
11.2.2　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程
11.2.3　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模
11.2.4　產(chǎn)業(yè)投融資狀況
11.2.5　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展特點(diǎn)
11.2.6　車聯(lián)網(wǎng)需求分析
11.2.7　企業(yè)布局格局
11.2.8　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展機(jī)遇
11.3　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于無(wú)人駕駛領(lǐng)域
11.3.1　車聯(lián)網(wǎng)是智能交通的基礎(chǔ)
11.3.2　車聯(lián)網(wǎng)成為無(wú)人駕駛爭(zhēng)奪口
11.3.3　車聯(lián)網(wǎng)將助力無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)
11.3.4　車聯(lián)網(wǎng)與無(wú)人駕駛?cè)诤习l(fā)展
11.4　基于車聯(lián)網(wǎng)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)
11.4.1　應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)
11.4.2　無(wú)人駕駛汽車嵌入車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)設(shè)計(jì)
11.4.3　基于車聯(lián)網(wǎng)無(wú)人駕駛汽車應(yīng)用設(shè)計(jì)
11.5　車聯(lián)網(wǎng)與相關(guān)技術(shù)融合分析
11.5.1　中心云支持的較佳路線實(shí)時(shí)規(guī)劃
11.5.2　路側(cè)云的視頻監(jiān)控與分布式存儲(chǔ)
11.5.3　車載云支持的合作上傳與下載
11.5.4　大數(shù)據(jù)技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用形式
11.5.5　基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)
11.6　車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析
11.6.1　標(biāo)準(zhǔn)體系持續(xù)完善
11.6.2　商業(yè)部署不斷加快
11.6.3　人車交互迎來(lái)突破
11.6.4　應(yīng)用場(chǎng)景較為豐富
11.6.5　政策層面逐步利好
11.6.6　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
*十二章　2018-2021年無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用分析
12.1　無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用狀況
12.1.1　商業(yè)化應(yīng)用的背景
12.1.2　在乘用車上的應(yīng)用
12.1.3　在商用車上的應(yīng)用
12.1.4　商業(yè)化應(yīng)用前景廣闊
12.2　無(wú)人駕駛在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用
12.2.1　智能駕駛助力物流升級(jí)
12.2.2　自動(dòng)駕駛物流應(yīng)用機(jī)遇
12.2.3　自動(dòng)駕駛物流發(fā)展案例
12.2.4　無(wú)人駕駛貨運(yùn)應(yīng)用**
12.2.5　無(wú)人駕駛貨運(yùn)應(yīng)用動(dòng)態(tài)
12.2.6　港口無(wú)人駕駛物流項(xiàng)目
12.2.7　無(wú)人駕駛集裝箱卡車項(xiàng)目
12.2.8　自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車設(shè)備應(yīng)用
12.3　無(wú)人駕駛在重型卡車行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用
12.3.1　重型卡車產(chǎn)量規(guī)模
12.3.2　重型卡車銷量規(guī)模
12.3.3　重卡無(wú)人駕駛應(yīng)用**
12.3.4　重型卡車企業(yè)布局加快
12.3.5　自動(dòng)駕駛重卡滲透率預(yù)測(cè)
12.4　無(wú)人駕駛在工程機(jī)械行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用
12.4.1　無(wú)人駕駛工程機(jī)械應(yīng)用**
12.4.2　無(wú)人駕駛工程機(jī)械發(fā)展進(jìn)展
12.4.3　無(wú)人駕駛工程機(jī)械產(chǎn)品分析
12.4.4　無(wú)人駕駛壓路機(jī)應(yīng)用情況
12.4.5　百度推出無(wú)人駕駛挖掘機(jī)
12.4.6　無(wú)人駕駛工程機(jī)械市場(chǎng)展望
12.5　無(wú)人駕駛在礦山領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用
12.5.1　智慧礦山區(qū)建設(shè)狀況
12.5.2　礦井機(jī)車無(wú)人駕駛系統(tǒng)
12.5.3　無(wú)人駕駛礦車應(yīng)用**
12.5.4　無(wú)人駕駛礦車發(fā)展進(jìn)展
12.5.5　無(wú)人駕駛礦車研發(fā)動(dòng)態(tài)
12.5.6　礦區(qū)無(wú)人駕駛布局企業(yè)
12.5.7　礦區(qū)無(wú)人駕駛典型企業(yè)
12.6　無(wú)人駕駛在軍事領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用
12.6.1　無(wú)人駕駛軍事應(yīng)用概況
12.6.2　軍事應(yīng)用的自主性加強(qiáng)
12.6.3　*戰(zhàn)術(shù)輪式車輛研發(fā)
12.6.4　無(wú)人駕駛的遠(yuǎn)程操控應(yīng)用
12.6.5　中國(guó)研制無(wú)人駕駛坦克
12.7　無(wú)人駕駛技術(shù)在其他領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用
12.7.1　無(wú)人駕駛技術(shù)**應(yīng)用領(lǐng)域
12.7.2　無(wú)人駕駛應(yīng)用于航空飛船領(lǐng)域
12.7.3　無(wú)人駕駛應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域
12.7.4　無(wú)人駕駛技術(shù)的環(huán)境清潔應(yīng)用
*十三章　2018-2021年**無(wú)人駕駛汽車重點(diǎn)企業(yè)分析
13.1　谷歌公司
13.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.1.2　企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
13.1.3　無(wú)人駕駛汽車研發(fā)歷程
13.1.4　谷歌無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)品
13.1.5　無(wú)人駕駛汽車技術(shù)實(shí)力
13.1.6　推進(jìn)無(wú)人駕駛路測(cè)進(jìn)程
13.1.7　無(wú)人駕駛汽車生產(chǎn)規(guī)劃
13.2　特斯拉汽車公司
13.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.2.2　企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
13.2.3　布局中國(guó)市場(chǎng)
13.2.4　無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)品
13.2.5　無(wú)人駕駛測(cè)試?yán)锍?/span>
13.2.6　企業(yè)未來(lái)發(fā)展布局
13.2.7　自動(dòng)駕駛汽車規(guī)劃
13.3　通用汽車公司
13.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.3.2　企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
13.3.3　建立無(wú)人駕駛研究團(tuán)隊(duì)
13.3.4　收購(gòu)無(wú)人駕駛技術(shù)公司
13.3.5　加快無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)
13.3.6　無(wú)人駕駛應(yīng)用項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
13.4　福特汽車公司
13.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.4.2　企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
13.4.3　加速無(wú)人駕駛研發(fā)
13.4.4　注重開發(fā)安全評(píng)估
13.4.5　全面推進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作
13.4.6　制定無(wú)人駕駛計(jì)劃
13.5　奔馳汽車公司
13.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.5.2　企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
13.5.3　無(wú)人駕駛新概念車
13.5.4　無(wú)人駕駛租賃模式
13.5.5　無(wú)人駕駛停車服務(wù)
13.5.6　無(wú)人駕駛汽車發(fā)展計(jì)劃
13.6　寶馬集團(tuán)
13.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.6.2　企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
13.6.3　寶馬L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)
13.6.4　無(wú)人駕駛技術(shù)投資動(dòng)態(tài)
13.6.5　加快自動(dòng)駕駛路測(cè)進(jìn)程
13.6.6　自動(dòng)駕駛技術(shù)合作推進(jìn)
13.6.7　無(wú)人駕駛汽車發(fā)展計(jì)劃
*十四章　2018-2021年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車重點(diǎn)企業(yè)分析
14.1　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)
14.1.1　百度公司
14.1.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.1.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
14.1.1.3　技術(shù)實(shí)力優(yōu)勢(shì)
14.1.1.4　無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)布局
14.1.1.5　自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)
14.1.1.6　無(wú)人駕駛發(fā)展動(dòng)態(tài)
14.1.2　騰訊公司
14.1.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
14.1.2.3　無(wú)人駕駛投資布局
14.1.2.4　無(wú)人駕駛布局動(dòng)態(tài)
14.1.3　華為公司
14.1.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.3.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
14.1.3.3　主營(yíng)業(yè)務(wù)分析
14.1.3.4　技術(shù)研發(fā)實(shí)力
14.1.3.5　無(wú)人駕駛技術(shù)解析
14.1.3.6　無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)
14.1.3.7　無(wú)人駕駛布局動(dòng)態(tài)
14.2　傳統(tǒng)車企
14.2.1　北汽集團(tuán)
14.2.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.1.2　促進(jìn)汽車智能化發(fā)展
14.2.1.3　無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局
14.2.1.4　智能駕駛汽車產(chǎn)品發(fā)布
14.2.1.5　無(wú)人駕駛汽車發(fā)展模式
14.2.1.6　無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展計(jì)劃
14.2.2　上汽集團(tuán)
14.2.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
14.2.2.3　無(wú)人駕駛**路測(cè)完成
14.2.2.4　智能駕駛技術(shù)合作動(dòng)態(tài)
14.2.3　廣汽集團(tuán)
14.2.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.3.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
14.2.3.3　無(wú)人駕駛發(fā)展布局
14.2.3.4　無(wú)人駕駛發(fā)展計(jì)劃
14.2.4　長(zhǎng)安汽車
14.2.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.4.2　推進(jìn)無(wú)人駕駛路測(cè)
14.2.4.3　無(wú)人駕駛合作伙伴
14.2.4.4　企業(yè)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃
14.3　汽車零部件企業(yè)
14.3.1　路暢科技
14.3.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.1.2　主要業(yè)務(wù)產(chǎn)品
14.3.1.3　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
14.3.1.4　智能駕駛布局動(dòng)態(tài)
14.3.1.5　智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略
14.3.2　萬(wàn)安科技
14.3.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2.2　主要業(yè)務(wù)分析
14.3.2.3　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
14.3.2.4　自動(dòng)駕駛發(fā)展布局
14.3.2.5　無(wú)人駕駛外延擴(kuò)張加快
14.3.2.6　構(gòu)建智能交通生態(tài)網(wǎng)絡(luò)
14.3.3　均勝電子
14.3.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.3.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
14.3.3.3　主要業(yè)務(wù)分析
14.3.3.4　自動(dòng)駕駛發(fā)展動(dòng)態(tài)
14.3.3.5　自動(dòng)駕駛發(fā)展戰(zhàn)略
 
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• 中國(guó)人臉識(shí)別行業(yè)前景動(dòng)態(tài)與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告（精編版）2023-2029年

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• **及中國(guó)安全柳葉刀行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)及盈利前景預(yù)測(cè)報(bào)告2022-2028年

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• 中國(guó)功率電子用熱界面材料行業(yè)供需態(tài)勢(shì)與應(yīng)用趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告2022-2028年

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• 2022-2027年中國(guó)醫(yī)用清洗劑市場(chǎng)現(xiàn)狀動(dòng)態(tài)與供需前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  ?2022-2027年中國(guó)醫(yī)用清洗劑市場(chǎng)現(xiàn)狀動(dòng)態(tài)與供需前景預(yù)測(cè)報(bào)告###############################《報(bào)告編號(hào)》: BG424026《出版時(shí)間》: 2022年4月《出版機(jī)構(gòu)》: 中智正業(yè)研究院《交付方式》: EMIL電子版或特快專遞?《報(bào)告價(jià)格》:【紙質(zhì)版】: 6500元 【電子版】: 6800元 【紙質(zhì)+電子】: 7000元??