演講培訓(xùn)班哪里比較好

時間：2018-05-08作者：四川金口財教育咨詢有限公司瀏覽：328

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競爭戰(zhàn)略：

低成本高效率
“飛機(jī)要在天上飛才能賺錢。”
西南航空成功的方法在于其低價位、低成本戰(zhàn)略。但有趣的是，西南航空員工的工資水平并不**業(yè)界水平，因此西南航空的低成本并不是靠低工資維持的。
美國媒體曾廣泛宣傳過西南航空的航班紀(jì)錄：8時12分，飛機(jī)搭上登機(jī)橋，2分鐘后**位旅客下機(jī)，同時**件行李卸下前艙;8時15分，**件始發(fā)行李從后艙裝機(jī);8時18分，行李裝卸完畢，旅客開始分組登機(jī);8時29分，飛機(jī)離開登機(jī)橋開始滑行;8時33分，飛機(jī)升空。兩班飛機(jī)的起降，用時僅為21分鐘。但是，這個紀(jì)錄實(shí)際上卻遭到了西南航空總部的批評，因?yàn)轱w機(jī)停場時間比計(jì)劃長了將近2分鐘。
西南航空進(jìn)入一個新市場所產(chǎn)生的效應(yīng)是：服務(wù)該航線的其他航空公司幾乎立即調(diào)降票價，每個新市場的平均費(fèi)率降低65%，客流量至少增加30%。
“飛機(jī)要在天上才能賺錢?！边@是西南航空創(chuàng)始人赫伯特?凱勒爾的名言。西南航空專門算過：如果每個航班節(jié)省地面時間5分鐘，每架飛機(jī)就能每天增加一個飛行小時。
這個故事揭示了西南航空低票價的秘訣，高效地使用其較重要的資產(chǎn)—飛機(jī)。
西南航空主要經(jīng)營短途航班，但業(yè)內(nèi)人士都知道，短途航班的成本比長途航班要高。這使西南航空的高獲利能力較加引人矚目。此外，幅狀營運(yùn)系統(tǒng)一直被視為航空公司較具獲利能力的經(jīng)營模式，大多數(shù)航空公司都設(shè)立轉(zhuǎn)運(yùn)**，這樣不僅可以只設(shè)立一個維修中心，降低人員與存貨的成本，而且還可以整合飛行班次，集中運(yùn)輸量形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，一般情況下，一個轉(zhuǎn)運(yùn)**大約可以使每架飛機(jī)產(chǎn)生的營業(yè)收入比點(diǎn)對點(diǎn)航線飛機(jī)所產(chǎn)生的營業(yè)收入高出20%。
赫伯特?凱勒爾說：“飛機(jī)要在天上才能賺錢?！蔽髂虾娇諏ｉT算過：如果每個航班節(jié)省地面時間5分鐘，每架飛機(jī)就能每天增加一個飛行小時。


但是西南航空卻以創(chuàng)新的方法降低了短途航班的成本，改變了航空生產(chǎn)邏輯，實(shí)現(xiàn)了飛行里程越短，單位成本越低。西南航空以其高速轉(zhuǎn)場(quick turnaround)**。所謂高速轉(zhuǎn)場，指盡快使飛機(jī)離開登機(jī)門，以使飛機(jī)停留在地面上的時間減至較少。因?yàn)轱w機(jī)是航空公司成本較高的資產(chǎn)，一架飛機(jī)停留在地面上的時間越少，這架飛機(jī)每天賺取的收入就越高。從飛機(jī)本身**來衡量，即使只是把每一班機(jī)的轉(zhuǎn)向起飛時間縮短五分鐘，其收益就已經(jīng)相當(dāng)可觀了。

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為了實(shí)現(xiàn)高速轉(zhuǎn)場，30多年來，西南航空用各種方法使他們的飛機(jī)盡可能長時間地在天上飛：**，該公司只使用單一機(jī)型—波音737飛機(jī)。由于機(jī)型單一，所有飛行員隨時可以駕駛本公司的任何一架飛機(jī)，每一位空乘人員都熟悉任何一架飛機(jī)上的設(shè)備，因此，機(jī)組的出勤率、互換率以及機(jī)組配備率都始終處于較佳狀態(tài)。另外，全公司只需要一個維修廠、一個航材庫，一種維修人員培訓(xùn)、單一機(jī)型空勤培訓(xùn)學(xué)校，從而始終處于其他任何大型航空公司不可比擬的高效率、低成本經(jīng)營狀態(tài)。
*二，盡可能使用不擁擠的機(jī)場，以避免由于飛機(jī)起降流量管制影響航班起降時間。在大城市，西南航空多選擇較舊的機(jī)場或者和市區(qū)交通便利的小型機(jī)場，以減少機(jī)場使用費(fèi)。
*三，為了減少飛機(jī)停留地面的時間，西南航空在飛機(jī)上提供有限的服務(wù)，西南航空的航班不供應(yīng)餐點(diǎn)，也不受理*座位、跨航線行李轉(zhuǎn)運(yùn)或**艙位的服務(wù)。它在登機(jī)門前設(shè)置自動售票機(jī)，讓旅客可以不必通過旅行社來購買機(jī)票，也為西南航空節(jié)約了中介費(fèi)。西南航空的登機(jī)時間通常不**過15分鐘。多種方式不僅降低了成本，而且通過提高飛機(jī)使用率較大限度地獲得利潤。


同時，西南航空采取的是點(diǎn)對點(diǎn)的短途航班，完全放棄幅狀營運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)營模式，不像其他大型航空公司那樣有轉(zhuǎn)運(yùn)**，可以將飛機(jī)集中飛到某個航空中心然后再從該中心起飛，它既無轉(zhuǎn)運(yùn)**，也沒有訂價權(quán)，它通過提高飛機(jī)利用率的高速轉(zhuǎn)場，向消費(fèi)者提供低成本的空中旅行。西南航空的飛行計(jì)劃是全行業(yè)較簡單的，它以較少的飛機(jī)執(zhí)行較頻繁的班次，西南航空的每架飛機(jī)一天平均有12小時在天上飛，30年來它的飛機(jī)日利用率一直**全美航空公司**。

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