汽車座椅舒適性（汽車平順性）評價方法簡介

時間：2022-06-18作者：上海霖智自動化科技有限公司瀏覽：253

評價的方式和方法




汽車平順性的主要內(nèi)容就是汽車振動系統(tǒng)的動態(tài)特性，而汽車的振動較其復雜，小編僅從實用的角度出發(fā)，聊一聊平順性的評價方法。




汽車平順性評價方法大致可分為主觀評價和客觀評價法，而且都是基于人體對于汽車振動的反應做出的評價。




a) 主觀評價法：依靠評價人員乘坐的主觀感覺進行評價，主要考慮人的因素。由有經(jīng)驗的駕駛員和乘客組成的專門小組，按預定方式駕駛或乘坐一組車輛來主觀評價行駛平順性的水平或特征；然后完成相應的主觀評價表，最后綜合確定車輛的乘坐舒適性。




由于主觀評價方法上有很多因素影響，譬如經(jīng)驗、對振動感覺多樣化、采樣偏差等人為因素，得到的數(shù)據(jù)存在差異；因此僅僅能作為描述性的語言來表示，不容易對平順性評價進行量化。




b) 客觀評價法：是借助于儀器設備分析系統(tǒng)來完成試驗數(shù)據(jù)的采集、記錄和處理，通過得到相關的分析值與對應的標準相比較，作出客觀評價，得到依據(jù)標準的量化結(jié)果。




目前，依照標準GB/T 4970-2009汽車平順性試驗方法，規(guī)定了汽車在脈沖輸入行駛和隨機輸入行駛工況下的平順性試驗標準，該標準適用的頻率范圍是0.5～80 Hz：




☆ 脈沖輸入行駛的評價方法




當振動波形峰值系數(shù)<9時，使用基本評價方法，即使用加速度響應與車速的關系特性來評價；當峰值系數(shù)>9時，使用輔助評價方法，即使用振動劑量值（Vibration Dose Value,VDV）評價。




峰值系數(shù)是加權(quán)加速度時間歷程的峰值與加權(quán)加速度均方根的比值。振動劑量值評價主要針對瞬態(tài)振動或間歇性瞬態(tài)振動，適用于越野路況下的平順性評價，這種方法對振動峰值的變化比普通的均方根評價方法為敏感。




☆ 隨機輸入行駛的評價方法




根據(jù)需要，隨機輸入行駛的平順性可用常用車速的評價指標，用綜合總加權(quán)加速度均方根值來表示。下表表示總加權(quán)加速度均方根值與人的主觀感受之間的關系：







表1 總加權(quán)加速度均方根值與人的主觀感受的關系







汽車行駛平順性的評價方法，通常是根據(jù)人體對振動的生理反應及對保持貨物完整性的影響來制訂的，并用振動的物理量，如頻率、振幅、加速度、加速度變化率等作為行駛平順性的評價指標。




目前，常用汽車車身振動的固有頻率和振動加速度評價汽車的行駛平順性。試驗表明，為了保持汽車具有良好的行駛平順性，車身振動的固有頻率應為人體所習慣的步行時，身體上下運動的頻率；約為60~85次/分（1Hz~1.6Hz），振動加速度極限值為0.2~0.3g。為了保證所運輸貨物的完整性，車身振動加速度也不宜過大。如果車身加速度達到1g，未經(jīng)固定的貨物就有可能離開車廂底板。所以，車身加速度的極限值應**0.6~0.7g。

本文轉(zhuǎn)載自朗德科技。







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