一. 碎石化改造技術(shù)的起源
碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行的。**個(gè)熱拌瀝青(hma)罩面的水泥混凝土路面破碎項(xiàng)目是1986年在美國(guó)紐約完成的,截至2001年,美國(guó)有35個(gè)州使用了此技術(shù),項(xiàng)目數(shù)量300多個(gè),使用里程達(dá)900多公里,1280萬(wàn)平方米,而且美國(guó)瀝青協(xié)會(huì)及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范。碎石化是指針對(duì)舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力,并且通過(guò)局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復(fù)其使用功能,或已不能達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的情況下,為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問(wèn)題,而對(duì)舊水泥混凝土板塊采用的一種較終處理方法。該法一般是利用特殊的施工機(jī)械(如多錘頭水泥路面破碎機(jī)),在對(duì)局部破壞嚴(yán)重的基層進(jìn)行處治后,將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑(底部不**過(guò)37.5cm,中間不**過(guò)22.5cm,表面不**過(guò)7.5cm),碾壓后作為新路面結(jié)構(gòu),基層或底基層,然后再加鋪新的路面結(jié)構(gòu)。山東省公路局研究員王松根副局長(zhǎng)在《山東公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用與研究》一書(shū)中詳細(xì)闡述了碎石化技術(shù)的特點(diǎn)和應(yīng)用。下面簡(jiǎn)略總結(jié)一下碎石化改造施工方案。
二. 碎石化改造技術(shù)的概念
所謂碎石化技術(shù),就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于40厘米混凝土塊,用以限制新鋪的熱拌瀝青(hma)罩面上出現(xiàn)反射裂縫,并產(chǎn)生一個(gè)用與hma罩面的均勻基層。
碎石化的定義
水泥混凝土路面碎石化是一種舊水泥混凝土路面破碎處治技術(shù),是對(duì)舊水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。該技術(shù)是將舊水泥混凝土路面的面板,通過(guò)**設(shè)備一次性破碎為咬合嵌擠碎塊柔性結(jié)構(gòu),可充分利用舊路殘余強(qiáng)度,且保護(hù)環(huán)境,節(jié)約資源。這種結(jié)構(gòu)不僅具有一定的承載力,而且具有有防止或限制反射裂縫發(fā)生、發(fā)展的作用,破碎后的粒徑范圍為2~40cm,力學(xué)模式趨向于級(jí)配碎石。
碎石化技術(shù)的主要特點(diǎn)
通過(guò)破碎將舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低到一定程度,防止反射裂縫的發(fā)生,同時(shí)能實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與反射裂縫兩者較好的平衡。舊水泥混凝土路面進(jìn)行碎石化后具有以下特點(diǎn):碎石化能使原水泥混凝土板塊在平面上強(qiáng)度分布均勻;碎石化能保留原水泥混凝土路面的一定強(qiáng)度;碎石化能可以消除原水泥混凝土路面病害;碎石化后的粒徑合理,不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象。
碎石化技術(shù)的主要優(yōu)勢(shì)
舊水泥混凝土路面碎石化后,可以直接作為新路面結(jié)構(gòu)的基層或底基層,如果舊水泥混凝土路面碎石化后具有較高的強(qiáng)度,能夠滿足道路承載要求,可作為路面基層直接加鋪路面面層,新加鋪面層可以是瀝青混凝土路面,也可以是水泥混凝土路面。
三. 碎石化改造技術(shù)的幾大特點(diǎn);
(1)碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問(wèn)題的較有效辦法
(2)破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層為瀝青罩面提供較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
(3)施工簡(jiǎn)便,改造周期短,綜合造價(jià)底。
(4)就地再生,環(huán)保無(wú)污染,可將破碎后的路面可直接作基層或底基層,在加鋪新的面層,是舊水泥路面翻新改造的理想辦法。
(5)將打碎的混凝土面板直接作為基層或底基層,再加鋪新的面層,是舊水泥路面翻修改造的理想方法。此種碎石化技術(shù)較大的優(yōu)點(diǎn)是不必把破損的水泥面板打碎搬走,節(jié)約了路基材料及運(yùn)輸成本,提高了工程進(jìn)度,大大降低了工程的總費(fèi)用。同時(shí)也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問(wèn)題。
(6)對(duì)交通通行影響較小,在施工期間不需全部封閉交通。
四、 施工方案編制依據(jù)及范圍
1.編制依據(jù)
(1)所需改造路段水泥混凝土路面破壞現(xiàn)狀
(2)美國(guó)有關(guān)水泥混凝土路面碎石化的技術(shù)資料
(3)交通部現(xiàn)行的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)
(4)國(guó)內(nèi)水泥混凝土路面碎石化項(xiàng)目的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
五、碎石化技術(shù)的強(qiáng)度形成機(jī)理
1 水泥混凝土路面碎石化后分為表面細(xì)粒散層、碎石化層上部和碎石化層下部三個(gè)層次。
(1)碎石化后表層約2~5cm,在壓實(shí)過(guò)程中,顆粒被壓密,形成嵌擠薄層,通過(guò)灑布透層油,具有較高的黏結(jié)力,并具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;
(2)碎石化層上部厚度約10cm,強(qiáng)度主要有:一是來(lái)源于內(nèi)摩阻角,粒徑越大則內(nèi)摩阻角越大;二是來(lái)源于預(yù)應(yīng)力,水泥混凝土面板在破碎時(shí),混凝土產(chǎn)生側(cè)向體積膨脹,混凝土顆粒的粒徑越小,膨脹趨勢(shì)越大,產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力越大;
(3)碎石化層下部厚度約10cm,是“裂而不碎、契合良好、聯(lián)鎖咬合”的塊體結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)靜定且自穩(wěn),具體表現(xiàn)形式為各種形式的咬合梁、拱結(jié)構(gòu),在外力作用下產(chǎn)生咬合嵌擠作用,比普通嵌鎖作用較大,提供的強(qiáng)度較高,具有較好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特性。
2、碎石化施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
2.1路面碎石化后的粒徑范圍要求
水泥混凝土板塊一般在20~26cm之間,破碎后**面粒徑較小,下部粒徑較大。路面碎石化后的粒徑是控制基層強(qiáng)度及新加鋪路面不出現(xiàn)早期反射裂縫的關(guān)鍵參數(shù),作為控制碎石化工藝的關(guān)鍵指標(biāo),參照國(guó)外資料及國(guó)內(nèi)研究成果,碎石化粒徑應(yīng)滿足表要求。
2.2路面碎石化后**面的當(dāng)量回彈模量和回彈彎沉要求
水泥混凝土路面碎石化后**面的當(dāng)量回彈模量是新加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本參數(shù)之一,一般情況下,對(duì)于直接加鋪瀝青混凝土的路面結(jié)構(gòu),回彈模量平均值宜控制在150~500MPa之間。碎石化后的回彈彎沉與回彈模量之間存在著聯(lián)系,在將碎石化后的板塊及其下結(jié)構(gòu)層視為同種材料
構(gòu)成的情況下,可以參照路面補(bǔ)強(qiáng)公式得到:
Ez=(1000pD/l0)m1m2
式中:p-彎沉測(cè)定車(chē)的輪胎壓力;
D-與彎沉測(cè)定車(chē)雙圓輪跡面積相等的承載直徑;
l0-原路面計(jì)算彎沉;
m1-用標(biāo)準(zhǔn)軸載汽車(chē)在原路面上測(cè)得的彎沉值與用承載板在相同壓強(qiáng)條件下所測(cè)得的回彈變形值之比,即輪板比,一般取1.1;
m2-原路面當(dāng)量回彈模量擴(kuò)大系數(shù)。
3 碎石化施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)頻率
為滿足直接加鋪面層的技術(shù)要求,**加鋪層施工質(zhì)量,根據(jù)課題研究和實(shí)驗(yàn)路的測(cè)試,結(jié)合路面設(shè)計(jì)的規(guī)范要求,提出碎石化施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)頻率。
碎石化層作為基層直接加鋪瀝青路面,目前我國(guó)技術(shù)規(guī)范中沒(méi)有相應(yīng)規(guī)定,本技術(shù)指標(biāo)要求是在參考我國(guó)現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000)和原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ034-93)的基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)驗(yàn)路的實(shí)際情況提出的,具體實(shí)施中可以靈活掌握。如果碎石化層的表面平整度與上述要求差異較大,在鋪筑瀝青路面前,必須進(jìn)行處理。處理措施主要有:
(1)據(jù)平整度情況合理合理選擇瀝青混合撩的型號(hào);
(2)填充級(jí)配碎石找平、碾壓后灑布熱瀝青或乳化瀝青,再進(jìn)行壓實(shí);
(3)采用其他合適的技術(shù)措施進(jìn)行找平。如果不進(jìn)行找平,可能會(huì)影響瀝青路面的平整度,影響路面的使用效果。
4碎石化后瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)組合
1 研究表明,工程中可能出現(xiàn)的碎石化后顆粒粒徑或回彈模量的不同情況,可采用的結(jié)構(gòu)組合原則有:
(1)碎石化施工中應(yīng)盡量參照推薦的顆粒粒徑和回彈模量推薦范圍進(jìn)行破碎,在此范圍內(nèi)時(shí),瀝青加鋪層要求采用密級(jí)配瀝青混凝土,并可考慮加鋪防水封層;
(2)當(dāng)碎石化后顆粒粒徑稍偏大、回彈模量偏高時(shí),可考慮采用開(kāi)級(jí)配大粒徑透水性瀝青碎石(簡(jiǎn)稱(chēng)為L(zhǎng)SPM)加防水封層的結(jié)構(gòu)組合方式,其上瀝青混凝土仍需采用密級(jí)配;
(3)當(dāng)碎石化后顆粒粒徑稍偏小、回彈模量偏低時(shí),要保證加鋪層總厚度,可考慮設(shè)置FDAC抗疲勞層,以防止疲勞開(kāi)裂,其他瀝青層仍需采用密級(jí)配;
(4)回彈模量小于120MPa時(shí)需要考慮增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)層,按照新建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
2瀝青加鋪層四種機(jī)構(gòu)組合方式
(1)作透層、封層后,直接加鋪上、中、下面層的密級(jí)配瀝青混凝土;
(2)加鋪LSPM,然后采用兩層兩面的形式;
(3)加鋪抗疲勞層后,再加鋪瀝青混凝土;
(4)加鋪無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)基層,然后加鋪瀝青面層。
根據(jù)研究成果,碎石化后的回彈模量大致可分為5個(gè)級(jí)別,相應(yīng)的加鋪結(jié)構(gòu)組合形式可按表3標(biāo)準(zhǔn)選取。
碎石化技術(shù)適用條件和注意問(wèn)題
4.1碎石化技術(shù)的使用條件
4.1.1碎石化的技術(shù)條件
碎石化技術(shù)是舊水泥混凝土路面重建技術(shù)的主要方案之一,國(guó)內(nèi)外研究和工程實(shí)踐證明,只要舊水泥混凝土路面滿足表4所列條件,就可以應(yīng)用碎石化的技術(shù)進(jìn)行重建改造。其他因素如板塊斷裂程度、坑洞、接縫損壞、表面裂縫與層狀剝落等不是決定應(yīng)用碎石化技術(shù)的必要條件。
4.1.2碎石化的經(jīng)濟(jì)條件
碎石化工藝應(yīng)用與原路面補(bǔ)修存在經(jīng)濟(jì)平衡點(diǎn),這個(gè)平衡點(diǎn)可用修補(bǔ)比率來(lái)反映,國(guó)外算例中修補(bǔ)比率為13%左右,山東的經(jīng)濟(jì)平衡點(diǎn)是修補(bǔ)面積為20%~25%時(shí),進(jìn)行破碎改造較為經(jīng)濟(jì)。
4.2直接加鋪面層時(shí)的技術(shù)要求
水泥混凝土路面碎石化后直接加鋪瀝青面層時(shí),應(yīng)遵循如下原則:
(1)回彈模量平均值一般在150~500MPa左右,部分原路面水泥混凝土材料較好時(shí),回彈模量會(huì)較大,現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中出現(xiàn)個(gè)別值在600MPa、700MPa的情況,進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí),必須將彎拉指標(biāo)作為主要設(shè)計(jì)指標(biāo);
(2)等級(jí)較高的公路上,碎石化層上的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)一般不宜小于12cm;
(3)實(shí)驗(yàn)段應(yīng)用于80%(整幅路面)斷板的水泥混凝土路面,80%以下斷板時(shí)使用不會(huì)有問(wèn)題;
(4)上面層必須密級(jí)配防水型瀝青混合料;
(5)必須完善排水設(shè)施;
(6)在碎石化程度較高,測(cè)試回彈模量數(shù)據(jù)較小時(shí),應(yīng)注意下面層的抗疲勞特性。
4.3碎石化技術(shù)應(yīng)用的注意問(wèn)題
在滿足技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件要求的前提下,進(jìn)行碎石化前還需要綜合考慮以下因素:
(1)水泥混凝土路面基層的破壞程度決定了其碎石化施工的顆??刂坪凸に囈蟆?duì)于損害嚴(yán)重的水泥混凝土路面,必須判斷其基層狀態(tài)。一般情況下,基層破壞程度越高。破碎后粒徑越小。
(2)水泥混凝土路面基層的破壞程度是判斷嚴(yán)重病害路面是否可用碎石化工藝的重要標(biāo)準(zhǔn);當(dāng)基層嚴(yán)重破壞時(shí),碎石化后板塊容易喪失顆粒間的嵌擠作用,導(dǎo)致模量下降,容易導(dǎo)致瀝青路面層出現(xiàn)疲勞破壞。此時(shí)應(yīng)用碎石化,應(yīng)注意提高上部路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全性。
(3)排水設(shè)施是碎石化的必須輔助工程。完善排水設(shè)施是防止碎石化后瀝青加鋪層再次發(fā)生水損壞的重要措施。
這里所有要求,共同構(gòu)成碎石化技術(shù)的應(yīng)用條件和決策依據(jù),是確定舊水泥混凝土路面能否實(shí)施碎石化技術(shù)以及能否直接加鋪瀝青混凝土面層的必要條件。
六. 碎石化技術(shù)采用的設(shè)備
1、多錘頭水泥路面破碎機(jī)(Multipe-Hed Breaker)
多錘頭水泥路面破碎機(jī)(Multipe-Hed Breaker)是山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的自行式破碎設(shè)備,設(shè)備后部平均配備兩排成對(duì)錘頭,這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎,破碎機(jī)理是通過(guò)重錘的下落對(duì)水泥混凝土板塊產(chǎn)生瞬時(shí)、點(diǎn)狀的沖擊作用,其具有以下特點(diǎn):整幅車(chē)道寬度單次多點(diǎn)破碎;錘擊功可以調(diào)節(jié);破碎效率很高;破碎后顆粒組成特性較好;破碎后的表面平整度較高;方便調(diào)節(jié),作業(yè)靈活。每一個(gè)錘頭的提升高度在油缸行程范圍內(nèi)可獨(dú)立調(diào)節(jié),該破碎機(jī)具備一次破碎4米車(chē)道的能力.
2,**振動(dòng)壓路機(jī)
山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的yz18a Z形輪振動(dòng)壓路機(jī)攜帶專(zhuān)門(mén)加工的鋼箍通過(guò)螺栓固定在振動(dòng)鋼輪表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表層補(bǔ)充破碎作用是進(jìn)一步碾壓碎石化后的路面,為加鋪提供一個(gè)平整的表面。
七. 碎石化前的準(zhǔn)備工作
1、清除存在的瀝青面層
在碎石化前,應(yīng)清除水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料,因?yàn)檫@些材料的存在會(huì)影響到破碎的效果。
2、隱藏構(gòu)造物的調(diào)查與標(biāo)記
破碎前,結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱藏構(gòu)造物,如:暗涵、底下管線等情況進(jìn)行調(diào)查,以確定破碎是否會(huì)對(duì)這些構(gòu)造物造成損壞。通常,構(gòu)造物埋深在1米以下的不會(huì)由于破碎帶來(lái)的損壞,不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對(duì)水泥路面進(jìn)行破碎,或采用監(jiān)理工程師認(rèn)為可行的其它方案。
3、與橋梁連接段的路面
與橋梁連接段應(yīng)標(biāo)明破碎的位置,根據(jù)實(shí)際情況,可以破碎到橋頭搭板的后端,或根據(jù)路面設(shè)計(jì)線的高程破碎到監(jiān)理*位置。未破碎的路面應(yīng)銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩面的程度。
4、交通管制
由于碎石化后的路面在沒(méi)有灘鋪完瀝青混凝土面層之前原則上不允許開(kāi)放交通,所以對(duì)交通管制的要求比較嚴(yán)格,建議在條件允許時(shí)一次性全封閉施工段落;若條件不允許,應(yīng)至少實(shí)行半封閉施工。
5、其它要求
任何與施工期間維持交通無(wú)關(guān)的路面加寬或路肩修復(fù),應(yīng)在施工之前修復(fù)到混凝土路面的高程。
八破碎試驗(yàn)路段
在認(rèn)可水泥路面破碎機(jī)破碎程序之前,承包商應(yīng)完成實(shí)驗(yàn)路段并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。試驗(yàn)路段應(yīng)為監(jiān)理工程師在工程項(xiàng)目范圍內(nèi)確定的位置,尺寸為車(chē)道全寬,長(zhǎng)度為100-200米。承包商應(yīng)記錄不同的破碎情況相對(duì)應(yīng)的水泥路面破碎機(jī)設(shè)置如錘頭高度和地面行使速度等。 為確保路面被破碎成規(guī)定的尺寸,根據(jù)監(jiān)理的指令、承包商應(yīng)開(kāi)挖試坑。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置,路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測(cè),試坑應(yīng)用密級(jí)配碎料回填并壓實(shí)至要求。通過(guò)實(shí)驗(yàn)段破碎,較終,符合要求的破碎設(shè)置應(yīng)記錄備查。試驗(yàn)路段確定的破碎機(jī)程序?qū)⒂糜诒竟こ?。承包商?yīng)不斷地監(jiān)控破碎操作并應(yīng)該在施工過(guò)程中不斷地進(jìn)行調(diào)整以確保結(jié)果滿足要求.
碎石化施工控制和要求
1、路面破碎要求
碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面較大尺寸不**過(guò)7.5cm,中間不**過(guò)22.5cm,底部不**過(guò)37.5cm的粒徑。
2、清除原有填縫料
在鋪筑瀝青表面前所有松散的填縫料、漲縫材料或其他類(lèi)似物應(yīng)進(jìn)行清除。
3、凹處回填
不應(yīng)修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形,這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實(shí)前發(fā)現(xiàn)的5cm的凹地應(yīng)用密級(jí)配碎石料回填并壓實(shí)到要求。破碎時(shí)較好是從混凝土路面的高處向低處破碎,以避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水。
4.與相鄰車(chē)道的連接
破碎一個(gè)車(chē)道的過(guò)程中實(shí)際破碎寬度應(yīng)**過(guò)一個(gè)車(chē)道,與相鄰車(chē)道搭接一部分,寬度至少是15cm。
5.撒布乳化瀝青透層油
為使表面較松散的粒料有一定的結(jié)合力和防水性,建議在破碎壓實(shí)后的表面撒布乳化瀝青透層油,按2.5~3.5kg/㎡用量撒布50%慢裂乳化瀝青。
6.攤鋪前混凝土路面的擾動(dòng)
施工車(chē)輛的通行次數(shù)和載重量應(yīng)降低到較小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被運(yùn)料車(chē)輛部分或全部破壞,應(yīng)進(jìn)行再次壓實(shí)。
7.面層施工
碎石化罩面厚度要求原則上不小于12cm。且較好為密級(jí)配結(jié)構(gòu)。
九. 施工進(jìn)度及工期安排
舊水泥混凝土路面碎石化改造工程,施工的工期主要取決于天氣情況及各方的配合,在不受外界條件干擾的情況下.每臺(tái)設(shè)備每天的工作約為3000-3500㎡ 為確保工期,設(shè)備的完好率是決定因素,我們置備了足夠的配件,專(zhuān)業(yè)的維修技術(shù)人員,隨時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng),確保按要求完成每日的工作量從而確??偣て?。
詞條
詞條說(shuō)明
二、主要配置名 ???稱(chēng)廠家或形式特點(diǎn)動(dòng)力系統(tǒng)QSNT-C400發(fā)動(dòng)機(jī)重慶**三階段工程機(jī)械**電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)Ⅲ排放,動(dòng)力強(qiáng)勁、耗油低、可靠性高、環(huán)保散熱器分體式、工作系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)獨(dú)立散熱散熱效果好,可適應(yīng)高溫環(huán)境;工作和行走系統(tǒng)配置獨(dú)立的**油箱,可防止液壓油相互污染,延長(zhǎng)液壓元件使用壽命液壓系統(tǒng)行走泵德國(guó)力士樂(lè)/柱塞泵工作穩(wěn)定、質(zhì)量可靠行走馬達(dá)德國(guó)力士樂(lè)/柱
選擇合適的潤(rùn)滑油是保證多錘破碎機(jī)正常運(yùn)行的前提
多錘頭破碎機(jī)設(shè)備是礦山機(jī)械中常用的設(shè)備,廣泛的用于大型的砂石廠、石料廠、水泥廠等,大多工作環(huán)境都是露天作業(yè)。為了**多錘頭破碎機(jī)施工的方便,對(duì)于設(shè)備潤(rùn)滑油的選擇尤為重要。 1、對(duì)于多錘頭破碎機(jī)設(shè)備,特別在容易發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故的礦山中使用的一些機(jī)械、要求使用抗燃性好的潤(rùn)滑劑(抗燃液),不能使用可燃的礦物油。 2、要求潤(rùn)滑劑對(duì)密封件的適應(yīng)性要好,以免密封件受到損壞。 3、冬夏溫度變化很大,有的地區(qū)
西安門(mén)板式破碎機(jī)定制 門(mén)板式打裂壓穩(wěn)破碎機(jī) 技術(shù)成熟 產(chǎn)品穩(wěn)定
在確定破裂程序滿足要求后,應(yīng)確定壓穩(wěn)程序,一般壓穩(wěn)遍數(shù)為3-5遍??刂茦?biāo)準(zhǔn)為:在按確定程序施工的試驗(yàn)路段,每25米取一點(diǎn),在破裂完成后對(duì)這些點(diǎn)進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量,并在每壓穩(wěn)1遍時(shí)測(cè)量每點(diǎn)的沉降量變化,如果每次壓穩(wěn)后大沉降變化量小于5mm,則認(rèn)為壓穩(wěn)施工達(dá)到要求。任何情況下壓穩(wěn)次數(shù)不得小于2遍。壓實(shí)速度不應(yīng)**過(guò)4.8km/h。破裂尺寸的檢查 由于裂縫較為細(xì)小,破裂前需在前方路面一定范圍內(nèi)均勻?yàn)⑺娇梢钥匆?jiàn)
一、破碎施工時(shí)是不是破的越碎越好?這個(gè)理念是錯(cuò)誤的,破的越碎表層的松散料越多厚度越厚,這樣其彎沉值也會(huì)受到影響,過(guò)厚的松散料還要進(jìn)行處理,處理難度也會(huì)加大。理論上碎石化應(yīng)把75%的混凝土路面破碎成表面較大尺寸不**過(guò)7.5cm,中間不**過(guò)22.5cm,底部不**過(guò)37.5cm的粒徑。 破碎并壓實(shí)的混凝土路面應(yīng)是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層。路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測(cè)。實(shí)際施
公司名: 德州市宇航公路工程機(jī)械設(shè)備有限公司
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拉薩多錘頭水泥路面破碎機(jī)生產(chǎn)商 白改黑破碎機(jī)
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