青島空運代chunyuan86理聚焦智能物流— 物流行業(yè)現(xiàn)狀

時間：2012-08-30作者：青島淳遠(yuǎn)國際物流有限公司瀏覽：80

現(xiàn)代物流是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，提高物流活動效率，降低社會物流總成本，為顧客提供較為全面、多樣化的物流服務(wù)，實現(xiàn)物流全過程及各個環(huán)節(jié)**增值。
         物流，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的**、*益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。物流是國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。短短幾十年間，物流行業(yè)在**迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。
        現(xiàn)代物流是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，提高物流活動效率，降低社會物流總成本，為顧客提供較為全面、多樣化的物流服務(wù)，實現(xiàn)物流全過程及各個環(huán)節(jié)**增值。
         現(xiàn)代物流業(yè)歷經(jīng)近30年的發(fā)展歷程，仍屬于處在成長期的年輕行業(yè)，但在國民經(jīng)濟中已起著相當(dāng)重要的作用。目前，現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動發(fā)達(dá)地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個**整體，從某種意義上，物流業(yè)的發(fā)展已成為衡量一個地區(qū)綜合國力的重要標(biāo)志。
        隨著物流業(yè)被列入我國**行業(yè)振興計劃，強調(diào)**加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟增長的熱點，在物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時，隨之而來的問題一一涌現(xiàn)，在整個物流產(chǎn)業(yè)鏈的倉儲、配送、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)中，都存在著影響物流行業(yè)發(fā)展的制約因素。

一、倉儲環(huán)節(jié)的落后嚴(yán)重制約到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展
       在現(xiàn)代物流體系中，倉儲是除了運輸之外物流系統(tǒng)中較重要的部門，然而目前，倉儲管理的落后，已經(jīng)成為嚴(yán)重制約企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸，在倉儲環(huán)節(jié)中，主要問題包括：
1. 缺乏有效的自動化配套設(shè)施和手段，自動化網(wǎng)絡(luò)程度低
         當(dāng)前，單純的存儲和保管型倉儲已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)生產(chǎn)和市場的需要，并且，很多倉儲設(shè)備老舊，使管理上手工操作多，機械化存儲裝卸設(shè)備缺乏，自動化程度相對較低，在具體操作上，貨品收發(fā)管理以電話或人工方式進行溝通，既容易產(chǎn)生錯誤，也增加成本；在沒有計算機管理的情況下，出現(xiàn)查找困難，出貨不及時的問題，也給庫盤點等操作帶來一定困難；進銷存管理采用傳統(tǒng)的手工錄入方式，資料也不容易保存。
         因此，實現(xiàn)倉庫的信息化管理，維護倉庫的基本信息，包括商品、貨位，**處理入庫、出庫等流程等，非常必要。
2. 管理落后，規(guī)范化不夠
         在傳統(tǒng)的倉庫管理中，不僅設(shè)備利用率低，更多的是操作全部人工進行，少有信息化，因此，在倉庫管理的整體運作過程中，效率非常低，并且管理分散，不能與其它物流環(huán)節(jié)很好地銜接起來，沒有系統(tǒng)化整合，并且，許多企業(yè)對倉儲管理的重視程度不夠，常出現(xiàn)人員工作分配不合理的情況，其次，企業(yè)在倉儲過程中，沒有考慮到成本問題，不能對倉儲情況進行**的掌握，這樣，相應(yīng)的會使倉儲風(fēng)險增大。
二、配送環(huán)節(jié)的不合理使物流業(yè)**發(fā)展受阻
         配送是按照用戶的訂貨要求和時間計劃，在物流據(jù)點（如倉庫、商店、貨運站、物流中心等）進行分貨、配貨工作后，將配好的貨物送交收貨人的過程。物流中心要實**物的合理配送，**先要在配送前**一個合理的配送計劃，嚴(yán)格按照配送計劃進行配送活動才能較終使物流中心的貨物配送任務(wù)得以順利完成；同時，這對提高物流效益、降低運營成本、滿足消費者的多樣化要求以及提高配送效率等都有著十分重要的**作用。
         由于貨物配送活動涉及到多個作業(yè)環(huán)節(jié)，因此，貨物配送計劃的**也是一個很復(fù)雜的過程，其中較主要的是要全面搜集和處理各種物流信息，這些信息包括用戶的訂單信息（所需貨物的種類、數(shù)量、要求貨物送達(dá)的時間等信息）、用戶的地理位置、貨物的庫存信息、發(fā)貨信息、車輛信息、貨源信息、用戶反饋信息、線路信息、物流中心的作業(yè)設(shè)備信息、天氣信息以及物流中心貨配站點的各種管理信息等，而當(dāng)前，我國眾多物流企業(yè)缺乏的就是對信息的全面收集后，如何合理的安配送方式，使配送過程實現(xiàn)準(zhǔn)確、*、**、低成本。缺乏支持社會化配送中心運作的綜合物品流通系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要，也難以同**接軌。
三、運輸環(huán)節(jié)的諸多因素限制了物流業(yè)的
        運輸是物流系統(tǒng)功能的**，也是主要利潤來源。目前，我國的物流運輸服務(wù)業(yè)有三股重要的勢力，即國營企業(yè)、外資企業(yè)，還有民營企業(yè)，競爭日趨激烈，這是地區(qū)大力發(fā)展市場經(jīng)濟放開市場準(zhǔn)入、按照WTO承諾不斷開放國際物流運輸市場的必然結(jié)果，這對于我國物流產(chǎn)業(yè)的壯大也是有很大好處的。然而，在物流運輸環(huán)節(jié)中，依然存在各種制約物流業(yè)發(fā)展的因素。
青島空運代理關(guān)注制約物流業(yè)發(fā)展的因素：
1. 運輸市場混亂
         大部分物流企業(yè)是從原來的儲運業(yè)轉(zhuǎn)型而來，許多企業(yè)還沒形成**競爭力，競爭對手之間的模仿相對容易，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)之問是一種粗放式為主的競爭格局。加上近期掀起的物流熱潮，使許多外圍企業(yè)盲目跟風(fēng)，走進了“都去發(fā)展物流”、“都要去找物流要利潤”的誤區(qū)。結(jié)果導(dǎo)致了各地的物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增，**惡性競爭嚴(yán)重擾亂了市場秩序，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績不佳，發(fā)展后勁不足。

2. 運輸成本較高
        當(dāng)然，公路收費高已不是個別現(xiàn)象，物流運輸過程，在交通上耗費的成本日益增加，亂收費現(xiàn)象嚴(yán)重，管理混亂，造成許多物流公司為了利潤，不顧規(guī)定讓車輛**載，也給交通安全帶來了隱患。
3. 行政手段限制
         在我國，地域觀念和地方保護現(xiàn)象嚴(yán)重，不論是基于當(dāng)前運輸業(yè)管理體制上的缺陷，還是有關(guān)部門出于某些非法甚至是“合法”原因做出的妨礙物流運輸市場公平競爭的行為并不少見，導(dǎo)致的行政壟斷確實已成為物流運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展的障礙。現(xiàn)在從*到地方各級人民**都強調(diào)并重視物流業(yè)的發(fā)展，把發(fā)展物流業(yè)當(dāng)作經(jīng)濟振興的靈丹妙藥，競相建設(shè)港口、機場設(shè)施，而在物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和規(guī)劃上，各部門和地方之間缺乏銜接，使物流系統(tǒng)無法并網(wǎng)，導(dǎo)致重復(fù)布點、重復(fù)投資和嚴(yán)重浪費。同時，還**各種法律、法規(guī)和規(guī)定來促進本地、本部門的物流業(yè)的壯大，各行業(yè)、各地區(qū)常常用盡一切辦法進行行政壟斷和不正當(dāng)競爭，導(dǎo)致道路運輸間、各種運輸方式之間相互封鎖的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。在管理權(quán)限上，運輸業(yè)跨越了交通鐵道、民航、商務(wù)等十幾個部門，諸部委各有相關(guān)規(guī)定，難以統(tǒng)一。一家企業(yè)若想在國內(nèi)從事鐵路公路、航空、海運貨物運輸，**同時向不同部門的審批單位提出申請。在進出口通關(guān)問題上，較是手續(xù)煩多、時間冗長，無法達(dá)到現(xiàn)代國際物流企業(yè)的效率要求。因此，運輸企業(yè)多式聯(lián)運的優(yōu)點難以施展。綜合物流連貫服務(wù)的鏈條也被割斷，導(dǎo)致運輸服務(wù)低質(zhì)量低效益，整體物流成本難以下降。
        在物流過程的倉儲、配送、運輸環(huán)節(jié)中，還存在著一些共性問題。
1. **人才不足
        現(xiàn)代物流作業(yè)過程環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，物流信息量大，物流生產(chǎn)具有相當(dāng)大的不確定性，因而對從業(yè)人員的素質(zhì)要求很高。目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)缺乏既熟悉物流信息化運作規(guī)律，又懂得物流管理的**人才。此外，人才流失過高，也是物流企業(yè)面臨的管理難題。

2. 標(biāo)準(zhǔn)化程度低
        物流活動包括運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個環(huán)節(jié)，涉及多種運輸方式和若干行業(yè)，需要物流信息系統(tǒng)把供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個整體，這就需要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。而我國由于缺乏信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)在處理訂單時，有時數(shù)據(jù)交換要面向七八種不同的模式，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約。

3.缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)
         目前國內(nèi)的研發(fā)能力無法和****競爭，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實現(xiàn)信息共享。信息交換、確定交易、生產(chǎn)、倉儲、運輸、支付六大**環(huán)節(jié)是**的完整過程，但是，縱觀當(dāng)今中國相對成功的B2B（電子商務(wù)）網(wǎng)站也僅僅只是完成了信息發(fā)布和網(wǎng)上議價兩個過程，而針對生產(chǎn)、倉儲、運輸、支付等相關(guān)物流范疇的網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)，卻凸顯滯后。網(wǎng)上物流、傳統(tǒng)物流和網(wǎng)上交易三者之間的協(xié)調(diào)配合信息系統(tǒng)解決方案，是物流企業(yè)信息化發(fā)展的關(guān)鍵。
4. 提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢
        目前，GPS（**衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例不足三成，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用不到二成，在中小企業(yè)基本是空白。
5.管理理念落后
         在物流服務(wù)中，管理理念較為薄弱的，物流服務(wù)的需求方要求不高，造成物流企業(yè)管理水平低下，使物流行業(yè)整體素質(zhì)不高，魚龍混雜。而反過來說，物流服務(wù)的需求方的要求不是不高，而是在現(xiàn)階段，即使需求方提出要求，缺乏有效管理技術(shù)和信息化的物流企業(yè)也難以提供*、及時、**、全面的物流服務(wù)。因此，落后的管理理念，仍制約著物流行業(yè)的發(fā)展。
        總之，物流行業(yè)若想**的發(fā)展，以上面臨的問題，**得到解決，只有采用**的信息技術(shù)和自動叉車、立體倉庫等科技含量高的物流設(shè)備，采用信息化手段，有效提高訂單處理、裝卸、運輸、發(fā)貨的*性與正確性，增強企業(yè)的庫存管理能力，提高配送能力，解決運輸過程中的高收費、地方保護等問題，才能真正節(jié)約管理成本，破除物流行業(yè)的種種桎梏。除此之外，在不斷提高物流企業(yè)信息化的基礎(chǔ)上，還要構(gòu)建與上下游企業(yè)之間的信息交流網(wǎng)絡(luò)，有效實現(xiàn)物流管理一體化的擴展，有效降低成本，提高運作效率。
  

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