高成本阻礙我chunyuan86國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展

時間：2012-08-30作者：青島淳遠(yuǎn)國際物流有限公司瀏覽：77

據(jù)制冷快報記者了解，目前國內(nèi)新鮮瓜果菜主要依靠汽運，大部分果蔬未經(jīng)冷藏保鮮處理就進行長途運輸，導(dǎo)致運輸過程中的平均損耗率達20%以上。生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸耗損率高，導(dǎo)致了流通成本相應(yīng)提高。在生鮮食品的整個運輸過程中，中國的損耗大約是20%-30%，在發(fā)達世界，比如說日本或者美國，其實這個損耗不到2%，這個實際上是十幾倍，甚至二十倍的損失，那么這個成本也會加到較終食品的成本里面。
　　資料顯示，我國總體來看冷鏈運輸率不足10%。*的統(tǒng)計，其中每年僅僅是水果蔬菜因此損耗700億元。大多數(shù)地區(qū)減低損耗的辦法是進行冷鏈運輸。以美國為例，平均每一**配備冷藏車數(shù)大約9輛，在中國按目前市場的冷藏保有量來看，大約是每**2輛。在中國，所有在運輸過程中應(yīng)該實施溫度控制的食品中，只有15%的產(chǎn)品做到了。而在美國和歐洲，這個比例是85%。
　　美國基本每人的冷藏體大約是16個立方英尺，實際上按立方米算的話，實際上是1-2個立方米，那么實際上中國是差不多只有這個美國的每個所擁有冷藏儲藏的十分之一。
　　伴隨著城市規(guī)模的不斷擴大，供應(yīng)鮮活食品的難度確實也是越來越大。隨著城市的發(fā)展，想解決這個問題，越來越難。原因之一是我們傳統(tǒng)的飲食觀念，以及以往的冷庫的容量和加工凍的設(shè)備不夠**，溫度不夠低。無論是海鮮和生肉，能夠在零下50度速凍起來的話，鮮活程度也是可以**的，不過現(xiàn)在各地冷庫的數(shù)量和質(zhì)量是制約整個凍品產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
　　成本始終是冷鏈運輸?shù)拈T檻。在高成本運輸?shù)那闆r下，有些物流公司在冷藏溫度上動歪腦筋，冷藏食品達不到溫度要求，甚至是有些需要冷凍的食品，干脆放在冷藏室里運輸，導(dǎo)致食品在運輸過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題。我們知道在冷煉的儲藏過程中有幾種不同的要求。比如說有較度深冷的，比如說-3度到-48度的，有的可能是屬于冷藏級別的，-4到-10度的。比如說肉類的話，可能-4度-10度；水果可能是-2度到0度左右，或10度。在中國呢，通常一個冷庫它的溫控是一定的，所以不管是冷藏的還是冷凍的東西，都在這里面。這時候有的就會發(fā)現(xiàn)，不需要冷藏、不需要冷凍的它放到冷凍庫里了，這樣會大量的增加電量的消耗，那么需要冷凍的它放到屬于冷藏的倉庫里了，那么溫度又達不到。也會造成我剛才說的毀壞現(xiàn)象，所以這是我們經(jīng)常見的，冷鏈過程出現(xiàn)的一些問題。
　　集約化運輸是減少冷鏈運輸成本的一個辦法。事先和收貨企業(yè)做好了時間的約定，企業(yè)不但給物流公司留出了特定的收貨時間，還空出了停車位來方便卸貨。有了時間和空間的**，沒有了送貨排隊等候的的時間，送貨的效率大幅度的提高了。國內(nèi)很多老式冷庫是開放月臺式的，這在外行看來，不封閉的一塊區(qū)域似乎減低了建筑用料的成本。但一方面，沒有全封閉式的冷庫和冷凍車輛對接導(dǎo)致了冷凍食品無法全程冷鏈運輸，反而提高了冷鏈成本。他們后來改用了新建封閉冷庫，發(fā)現(xiàn)冷鏈運輸?shù)某杀窘迪聛聿簧?。這是因為它有效地建立了一個凍庫和常溫之間的緩沖帶，那么從整體的一個運作效率來看，整個的電耗就會明顯地下降。
　　青島散貨運輸*告訴記者，在國外，日本的運輸產(chǎn)業(yè)相對集中，冷鏈運輸成本比其他地區(qū)低三分之一以上。而在美國等地區(qū)，同樣面臨冷鏈運輸同樣面臨高成本的問題，為此，他們也有一些降低冷鏈運輸成本的辦法。很多在外國的冷庫，這個冷藏車是可以開到冷庫里面的，所以它在整個交界和操作過程中，是比如在冷庫內(nèi)進行的。在中國，通常在車輛停靠和倉儲的環(huán)節(jié)有一段是大氣環(huán)境，這個環(huán)境又取決于整個裝卸過程的時間多長，可能裝一個車裝了6個小時，那這6個小時就失去了溫度的**，這很可能就直接導(dǎo)致了貨品的損壞。
　　青島散貨運輸認(rèn)為，居高不下的成本，嚴(yán)重阻礙了國內(nèi)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，怎樣有效的縮減成本是目前國內(nèi)冷鏈物流業(yè)**盡快解決的一個問題。
 

本文轉(zhuǎn)自：青島淳遠(yuǎn)國際物流有限公司


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