纜索護欄構造及效果原理

時間：2019-05-09作者：安平縣喜振金屬絲網制品有限公司瀏覽：241

纜索護欄構造

(1)端部立柱。路側纜索護欄的端部立柱，系承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結構，由三角形支架、底板和混凝土基礎組成。端部結構可采用埋入式和裝配式兩類。埋入式端部結構是與混凝土基礎連成一體的，端部立柱的埋入深度根據(jù)不同的類別從400-500nma不等。三角形支架的斜立柱與地面成45°角，底部焊接一塊鋼板，一方面可以使三角形支架構成穩(wěn)定的框架，另一方面，通過底部的鋼板可以大大增加與基礎混凝土的粘結力，通過鋼板也易于控制標高的位置。裝配式端部結構通過預埋件與混凝土基礎連成一體，端部結構的預埋件因不同的結構、不同的類別而有差別。A級三角形支架用6根怔8長600nm,預埋地腳螺栓，6根地腳螺栓與鋼板、角鋼焊接成框架，一方面定位地腳螺栓的位置，另一方面可以大大加強與混凝土的粘結強度。端部結構安裝在纜索護欄起、終點位置。為了保持纜索的初張力和簡化安裝施工時的張拉設備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產生，同時也為方便維修養(yǎng)護，一般把纜索安裝長度定為200-300m，也就是說每根纜索長度不**過300m。

(2)中間端部立柱。纜索護欄的安裝長度**過200-300m時，應采用中間端部結構。路側纜索護欄的中間端部結構為三角形。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基礎組成，端部立柱的構造和尺寸。


纜索護欄效果原理

纜索護欄是柔性護欄的首要代表方式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結構，它首要依靠纜索的拉應力來反抗車輛的磕碰，吸收磕碰能量。

纜索護欄屬柔性結構，車輛磕碰時纜索在彈性范圍內作業(yè)，能夠重復運用，簡單修正。立柱距離比較靈敏，受不均勻沉陷的影響較小。
風景區(qū)公路選用纜索護欄較為漂亮。積雪區(qū)域，纜索護欄對掃雪的妨礙稍少。但纜索護欄施工雜亂，端部立柱損壞修補困難，不適合在小半徑曲線路段運用;一起它的視界誘導性較差，架起長度短時不經濟。


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• 詞條

  詞條說明

• 纜索護欄安裝注意事項

  纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結構，它主要依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。纜索護欄屬柔性結構，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內工作，可以重復使用，容易修復。立柱間距比較靈活，受不均勻沉陷的影響較小。 風景區(qū)公路采用纜索護欄較為美觀。積雪地區(qū)，纜索護欄對掃雪的障礙稍少。但纜索護欄施工復雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使

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• 聲屏障特點及分類

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• 纜索護欄安裝及其構造

  纜索護欄 一般由18mm的鋼絲繩和鋼柱以及錨索配件組成。 表面處理：熱鍍鋅鋼絲繩 + 立柱(熱鍍鋅 、熱鍍鋅+pvc 靜電噴涂 浸塑+熱鍍鋅處理） 纜索護欄原理：通過鋼絲繩的高強度拉力來防止車輛的碰撞，柔性的鋼絲繩吸引碰撞力度。 纜索護欄的特點： 安全性高，易于安裝，柔韌性高，防撞能力強。 纜索護欄優(yōu)缺陷 長處一:預防二次損害，削減駕駛員和搭車人員生命安全事端 長處二:駕駛員視界透空率比較高，削