廢舊動(dòng)力電池回收模式類型
退役動(dòng)力電池回收應(yīng)主動(dòng)從整車(chē)企業(yè)、4S店、服務(wù)站,采用逆向物流方式將退役的動(dòng)力電池回收,并完成動(dòng)力電池溯源管理。目前的退役動(dòng)力電池回收模式主要有兩種:
1)動(dòng)力電池生產(chǎn)商回收模式。動(dòng)力電池生產(chǎn)商利用電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商的銷售網(wǎng)絡(luò),以逆向物流的方式回收廢舊動(dòng)力電池;消費(fèi)者將廢舊的動(dòng)力電池交回附近的電動(dòng)汽車(chē)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),依據(jù)動(dòng)力電池生產(chǎn)商和電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商的合作協(xié)議,電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商以協(xié)議價(jià)格轉(zhuǎn)運(yùn)給動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè),由其進(jìn)行z業(yè)化的回收處理,動(dòng)力電池生產(chǎn)商可以繼續(xù)利用回收的金屬材料生產(chǎn)新動(dòng)力電池。
2)第三方為主體的回收模式。第三方通過(guò)自建回收網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)物流體系,負(fù)責(zé)回收委托企業(yè)售后市場(chǎng)的廢舊動(dòng)力電池,之后運(yùn) ** 收處理中心,進(jìn)行專業(yè)化的回收處理;在電動(dòng)汽車(chē)較終廢舊進(jìn)入汽車(chē)拆解企業(yè)后,汽車(chē)拆解企業(yè)可以將廢舊動(dòng)力電池銷售給第三方回收企業(yè)。
我國(guó)當(dāng)前倡導(dǎo)退役動(dòng)力電池先梯次利用,再回收拆解的原則,并且要求整車(chē)企業(yè)作為動(dòng)力電池回收主體,承擔(dān)動(dòng)力電池回收責(zé)任。但是,由于整車(chē)企業(yè)大多僅是電動(dòng)汽車(chē)的“組裝廠”,而動(dòng)力電池則由專門(mén)的動(dòng)力電池企業(yè)提供,這就出現(xiàn)了退役動(dòng)力電池回收三類主體并存的現(xiàn)象:第一類是整車(chē)企業(yè);第二類是動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè);第三類是動(dòng)力電池廢舊回收處理企業(yè)及原材料企業(yè)。
目前,應(yīng)在開(kāi)展技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上開(kāi)展創(chuàng)新商業(yè)模式試點(diǎn),積累經(jīng)驗(yàn)之后,對(duì)具有推廣**的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行 ** ,避免一哄而上。落實(shí)退役動(dòng)力電池回收再利用體系建設(shè),并利用補(bǔ)貼機(jī)制和優(yōu)惠政策提高企業(yè)和消費(fèi)者的積極性,但要避免一些投機(jī)企業(yè)為了補(bǔ)貼跟風(fēng)進(jìn)入這個(gè)行業(yè),形成公平和良性的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,以有利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
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編輯精選內(nèi)容:
電動(dòng)汽車(chē)電池對(duì)環(huán)境的影響
詞條
詞條說(shuō)明
動(dòng)力電池回收基于新能源汽車(chē)全生命**周期的邏輯閉環(huán),動(dòng)力電池回收領(lǐng)域關(guān)注度持續(xù)升溫。根據(jù)規(guī)定,國(guó)家將對(duì)回收拆解企業(yè)實(shí)行資質(zhì)認(rèn)定制度。未經(jīng)資質(zhì)認(rèn)定,任何單位或者個(gè)人不得從事報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解活動(dòng)。同時(shí),回收拆解企業(yè)拆卸的動(dòng)力蓄電池應(yīng)當(dāng)交售給新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建立的動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),或者符合國(guó)家對(duì)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理有關(guān)要求的梯次利用企業(yè),或者從事廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用的企業(yè)。動(dòng)力電池回收與梯
1) 電芯我們經(jīng)??吹降?#電池,就是單體電芯(特斯拉用的18650電芯的電壓只有3.7V)。電芯涉及到正負(fù)極材料、隔膜、電解液以及外殼封裝技術(shù),主要由電芯企業(yè)控制,如比亞迪、寧德時(shí)代、蜂巢能源、國(guó)軒高科等公司。2) 模組一個(gè)電芯的能量太弱,所以通過(guò)很多節(jié)電芯拼接(串并聯(lián))成一個(gè)小組(模組)。這就是電芯成組技術(shù),很多主機(jī)廠如上汽、北汽等會(huì)將這個(gè)技術(shù)放在自己手里(這就是電芯廠和主機(jī)廠的角力),成立專
【汽車(chē)底盤(pán)電池回收】底盤(pán)電池規(guī)格與種類
鎳鎘電池(Ni-Cd) 電壓:1.2V 使用壽命為:500次 放電溫度為:-20度~60度 充電溫度為:0度~45度 備注:耐過(guò)充能力較強(qiáng)。 鎳氫電池(Ni-MH) 電壓:1.2V 使用壽命為:1000次 放電溫度為:-10度~45度 充電溫度為:10度~45度 備注:目前較高容量是2100mAh左右。 鋰離子電池(Li-lon) 電壓:3.6V 使用壽命為:500次 放電溫度為:-20度~60度
【汽車(chē)新能源模組回收】充電式電筒動(dòng)力電池回收充電要求
密封式免維修動(dòng)力電池回收方法,實(shí)際上也不會(huì)有效果。新能源乘用車(chē)1月銷量頹勢(shì)不影響后續(xù)熱度。從新能源乘用車(chē)銷量來(lái)看,從2015年開(kāi)始大幅上量,全年銷量176814臺(tái),同比增長(zhǎng)了2倍;2016年全年銷量327864臺(tái),同比增長(zhǎng)85%。雖然2017年1月銷量?jī)H5423臺(tái),同比大幅下降了60%,但主要是由于春節(jié)提早,節(jié)前旺銷期同比縮短所致,對(duì)市場(chǎng)后續(xù)趨勢(shì)影響不大。根據(jù)較新數(shù)據(jù),2月新能源乘用車(chē)銷量已實(shí)現(xiàn)反
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