海運(yùn)雙清關(guān)門(mén)到門(mén)的時(shí)效如何？

時(shí)間：2019-01-24作者：廣州盈盛貨運(yùn)代理有限公司瀏覽：684

    關(guān)于海運(yùn)雙清關(guān)路線，從貨進(jìn)倉(cāng)庫(kù)，到國(guó)外客人收到貨這個(gè)時(shí)間。我們給客人報(bào)的時(shí)間，從開(kāi)大船起 計(jì)算較為準(zhǔn)確。 有些客戶(hù)以為是從 進(jìn)了貨代的倉(cāng)庫(kù)算起。為什么這么說(shuō)呢？

   **，貨物不是當(dāng)天進(jìn)倉(cāng)，當(dāng)天就馬上安排裝柜的。

   *二，裝柜以后向海關(guān)申報(bào)，海關(guān)放行才走船（有時(shí)還會(huì)碰到海關(guān)查柜子，導(dǎo)致延至下一水船的可能）

   *三，在出口口岸船公司*的碼頭/堆場(chǎng)等待所有的關(guān)于這個(gè)集裝箱的申報(bào)資料/數(shù)據(jù)被出口海關(guān)放行之后，通常還會(huì)有兩天的時(shí)間等待上船，這就是行家術(shù)語(yǔ)所說(shuō)的放行時(shí)間/ 截重柜時(shí)間/ 開(kāi)船日。

    一般的國(guó)內(nèi)操作流程是在貨代的倉(cāng)庫(kù)裝柜子的時(shí)間比截重柜的時(shí)間或開(kāi)船日要提早一周，因?yàn)榧b箱要申報(bào)出口數(shù)據(jù)，還有承擔(dān)被海關(guān)查柜的時(shí)間預(yù)算。

  *四，有些港口還需要走駁船，才能上大船。 例如廣東這邊，所有 珠三角港口的都要駁船到深圳或中國(guó)香港上大船

    貨柜到達(dá)目的港后，由我司合作的海外代理完成清關(guān)派送工作。

  流程大概是：申報(bào)資料 - 海關(guān)查驗(yàn) -  繳納進(jìn)口稅 -  海關(guān)放行 -  貨代安排拖車(chē)去碼頭提柜子 -  柜子被托運(yùn)到貨代的倉(cāng)庫(kù)（東南亞國(guó)家就很快，便是像歐州，美國(guó)，這中間的路程可能是全陸運(yùn)，也有可能是火車(chē)+拖車(chē)） -  倉(cāng)庫(kù)拆柜-----卸貨---- -  倉(cāng)庫(kù)理貨  -  -  貨代向收貨人收款（針對(duì)到付的客人） ----車(chē)隊(duì)預(yù)約 -  安排派送 或  客人自提。

      如果當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)要求開(kāi)柜驗(yàn)貨，.....這當(dāng)中的時(shí)間會(huì)被延長(zhǎng)，這就影響了你的貨到達(dá)目的地的時(shí)間，所以我們一般是給大約的時(shí)間，這個(gè)時(shí)差不會(huì)很大差異，有些因素不是我們能掌控的。。


廣州盈盛貨運(yùn)代理有限公司專(zhuān)注于深圳/廣州到美國(guó)的海運(yùn)服務(wù),中國(guó)到美國(guó)的貨運(yùn)服務(wù),中國(guó)到歐州的海運(yùn)等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 在美國(guó)收取的的Pre-Pull 費(fèi)用是什么意思？

  ? ? ?Pre-Pull有人譯固定費(fèi)用，一般像LAX或者LGB這種**大港口，貨量非常的多，為了緩解碼頭的拖車(chē)壓力，Pier pass（疏港費(fèi)）就產(chǎn)生了。，這是指在客戶(hù)不能及時(shí)安排到倉(cāng)庫(kù)拆箱的情況下,為避免在碼頭或鐵路場(chǎng)站產(chǎn)生高額的**期堆存費(fèi),客戶(hù)請(qǐng)船公司先安排將重箱拖至場(chǎng)外堆場(chǎng)堆存,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后再運(yùn)輸至客戶(hù)倉(cāng)庫(kù)的操作方式。 集裝箱到港后，在碼頭可以免費(fèi)存放5天

• 受疫情影響，歐洲各港口貨運(yùn)量總體暴跌

  2020年，在新冠肺炎疫情流行期間，航運(yùn)公司經(jīng)歷了一段時(shí)間的業(yè)務(wù)量嚴(yán)重下滑后，大賺了一筆。但在歐洲的關(guān)鍵地區(qū)，如漢堡-勒阿弗爾地區(qū)，港口和碼頭的表現(xiàn)并不理想，該地區(qū)的貨運(yùn)量下降了三分之一以上。 船舶運(yùn)營(yíng)商可以選擇將資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到需求較旺盛的地區(qū)和行業(yè)。而碼頭運(yùn)營(yíng)商則沒(méi)有這樣的優(yōu)勢(shì)，他們?cè)诠潭ㄙY產(chǎn)上進(jìn)行了巨額投資，以提供供應(yīng)鏈中海洋和陸地移動(dòng)之間的互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施。如果你的公司有出口歐洲的需求，歐洲是你們

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  隨著歐美逐漸復(fù)工解禁，貿(mào)易呈復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)，加上疫情期間世界各地港口不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致散落在**各地的集裝箱回流不暢，造成了中國(guó)一箱難求、歐美集裝箱無(wú)處安放的。 然而，物流需求的*，運(yùn)力卻在下降，這導(dǎo)致集裝箱運(yùn)費(fèi)大漲，美西航線運(yùn)價(jià)比年初漲了N倍，南美航線運(yùn)費(fèi)也同樣暴漲，全航線幾乎無(wú)一幸免。較是不斷有上萬(wàn)元的海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)，出口運(yùn)費(fèi)大幅上漲。不但外貿(mào)人承受著**的壓力，貨代也同樣叫苦連天。 面對(duì)幾近

• 哪些貨物出口印尼需要有SNI認(rèn)證？

  ? ? ? ?印尼清關(guān)難題就是關(guān)于SNI的貨物。本身印尼海關(guān)情況復(fù)雜，對(duì)貨物也有不定期紅燈調(diào)整。幾乎每個(gè)月都會(huì)出現(xiàn)一批SNI產(chǎn)品。所以每次出貨前必須了解當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)情況才進(jìn)行運(yùn)輸。SNI是Standard National Indonesia的縮寫(xiě)，意思是印度尼西亞國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)稱(chēng)SNI，是一在印尼國(guó)內(nèi)適用的標(biāo)準(zhǔn)，由印度尼西亞技術(shù)**制定并由印尼國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局定