倉(cāng)儲(chǔ)配送的主要業(yè)務(wù)是什么

時(shí)間：2020-01-04作者：深圳市浩通天成國(guó)際物流有限公司瀏覽：30

“什么是保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)配送？倉(cāng)儲(chǔ)配送的主要業(yè)務(wù)是什么？”詳細(xì)介紹
倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)中主要提供普通倉(cāng)儲(chǔ)和保稅倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，簡(jiǎn)易加工貨物包裝：依客戶需求，指示，代為操作簡(jiǎn)易貨物加工包裝。 配送：依客戶指示，存?zhèn)}貨物*配送至其*方。 保險(xiǎn)：代客戶購(gòu)買所需的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)服務(wù)。
而且我順便再說下關(guān)于倉(cāng)儲(chǔ)配送的意義。現(xiàn)代物流實(shí)用詞典說“物流配送”是共同化的服務(wù)模式，物流配送共同化，包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等等。
詳細(xì)來(lái)說，物流配送是物流活動(dòng)中一種非單一的業(yè)務(wù)形式，它與商流、物流、資金流緊密結(jié)合，并且主要包括了商流活動(dòng)、物流活動(dòng)和資金流活動(dòng)，可以說它是包括了物流活動(dòng)*多數(shù)必要因素的一種業(yè)務(wù)形式。
以上就是我們對(duì)保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)配送的概念，還有就是保稅區(qū)物流配送的業(yè)務(wù)中涉及到的幾個(gè)方面。
**、就是備貨所謂的備貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。 
*二種情況就是保稅區(qū)儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。
1、配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。
2、另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。
3、還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。
*三就是保稅區(qū)貨物的分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向**形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。
*四就是，保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)貨物的配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝。
和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。
*五種就是、配送運(yùn)輸。
1、配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。
2、與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是**的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組合成**路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。
*六種情況就是送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送*具的特殊性。
*七種情況是配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。
配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。

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  詞條說明

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  為客戶解決境外商品售后服務(wù)、返修等問題，返修產(chǎn)品當(dāng)天海關(guān)備案，就可直接進(jìn)口到雄圖維修車間，進(jìn)行返修加工。1：原產(chǎn)于中國(guó)的貨物出口到國(guó)外因產(chǎn)品問題需要辦理退運(yùn)（退運(yùn)維修，換包裝，貼標(biāo)簽，換零件，退運(yùn)保稅倉(cāng)儲(chǔ)等）2：貨物退運(yùn)回來(lái)維修好之后再出口（平板電腦，手機(jī)，玩具，機(jī)頂盒，播放器，LED燈，充電器等）3：貨物退運(yùn)到保稅區(qū)免金，免繁雜的退運(yùn)申請(qǐng)手續(xù)（保稅區(qū)屬于境外，貨物從國(guó)外進(jìn)入保稅區(qū)視同