中歐班列運營現(xiàn)狀與分析

時間：2019-02-13作者：邦賦供應(yīng)鏈管理成都有限公司瀏覽：622

 一、中歐班列運行現(xiàn)狀

中歐班列（China Railway Express）是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運行線：西部通道由中國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由中國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由中國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。

自2011年3月19日，首列中歐班列（重慶～杜伊斯堡）成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州等城市也陸續(xù)開行了去往歐洲的集裝箱班列，截至2014年8月1日，國內(nèi)各地開往歐洲集裝箱班列共計開行239列，其中2014年已經(jīng)開行100列。2017年5月13日，2017年*1000列中歐班列（X8024次，義烏-馬德里）滿載小商品、服裝等貨物從義烏西站駛出。中國鐵路總公司統(tǒng)計顯示，2017年中歐班列開行數(shù)量較去年同期增加612列，增長158%。

中歐班列各條線路班列開行情況如下：

1．中歐班列（保定～白俄羅斯明斯克）。從保定始發(fā)，由滿洲里出境，途徑俄羅斯，最后抵達白俄羅斯明斯克，全程約9500公里，用時12-14天左右。貨源主要來自京津冀地區(qū)，貨品種類包括塑料制品、汽車及配件、橡膠及其制品、服裝皮革毛皮制品、日用電器、**玻璃制品、毛巾等日常生活用品等。首趟冀歐班列(保定～白俄羅斯明斯克)運載41個標準集裝箱出口，于2016年4月26日上午先發(fā)，是國內(nèi)首列開往中白工業(yè)園的貨運班列，也是華北地區(qū)**條直達歐洲的陸運通道。

2．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已開始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開行，截至2016年6月，據(jù)中國國家海關(guān)統(tǒng)計，重慶市開出的渝新歐班列班次數(shù)量占全國中歐班列數(shù)量的45%左右，其貨值占所有從新疆阿拉山口出境的中歐班列貨值總量的85%。  2017年3月23日，中歐（重慶）班列開行6年后突破1000列，成為中國一個突破千列的中歐班列。 

3．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開行，截至2014年8月1日，共開行58列，其中2014年開行26列。

4．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開行，截至2014年12月17日，已累計開行92班，累計承運貨物4.26萬噸，貨值總計約4.55億美元。其中，2014年承運貨物3.37萬噸，貨值累計4.05億美元。 

5．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產(chǎn)品。首列于2013年9月29日開行，截至2014年8月1日，共開行16列，其中2014年開行15列。

6．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品，以及周邊地區(qū)的其它貨物。首列于2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中2014年開行9列。

7．中歐班列（長沙～杜伊斯堡）。始發(fā)站在長沙霞凝貨場，具體實行“一主兩輔”運行路線。“一主”為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天，2012年10月30日先發(fā)。“兩輔”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，較終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。

8．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的先發(fā)線路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節(jié)列車，運載82個標準集裝箱出口，全長550多米，于2014年11月18日先發(fā)，是目前中國史上行程較長、途經(jīng)城市和國家較多、境外鐵路換軌次數(shù)較多的火車專列。

9．中歐班列（哈爾濱～俄羅斯）。首趟班列于2015年2月28日正式運營，班列全程6578公里，經(jīng)濱洲鐵路1004公里到達滿洲里口岸站出境，再經(jīng)俄羅斯西伯利亞大鐵路5574公里到達比克良站。通過鐵路**貨物班列運輸貨物，黑龍江省到達俄羅斯中部地區(qū)比空運可節(jié)省運費四分之三左右，較普通零散運輸，運到時間可縮短三分之二以上，運費可節(jié)省25%以上。 

10．中歐班列（哈爾濱～漢堡）。哈歐班列東起哈爾濱，經(jīng)滿洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔，轉(zhuǎn)入俄西伯利亞大鐵路，經(jīng)俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里。

11．中歐班列（西寧～安特衛(wèi)普）。2016年9月8日，青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發(fā)出，前往位于比利時的歐洲*二大集裝箱港口安特衛(wèi)普，運行全程約需12天，主要運輸藏毯、枸杞等青海當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)品。 

12．中歐班列（廣州～莫斯科）。從廣州大朗站始發(fā)，由經(jīng)滿洲里出境，直達俄羅斯莫斯科。全程11500公里，共41節(jié)40“HQ集裝箱，用時15天到達目的地?，F(xiàn)每周準時發(fā)運，為珠三角地區(qū)的中歐對外貿(mào)易商提供了較加便捷穩(wěn)定的運輸通道，同時彌補了華南地區(qū)電子類，日用商品類出口貿(mào)易在運輸時效上的不足，為中國商品出口歐洲、歐洲產(chǎn)品進入中國開辟一條*、高效、便捷的**進出口貿(mào)易綠色通道。

13. 中歐班列（青島～莫斯科）。2017年6月24日，裝載41個集裝箱的班列從青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心出發(fā)，經(jīng)滿洲里口岸出境，直達俄羅斯莫斯科，這標志著中歐班列（青島）正式開通。 集裝箱內(nèi)裝有青島當(dāng)?shù)氐臋C械裝備、輪胎橡膠、家電等貨物。班列全程7900公里，運行時間約22天，比海運運輸節(jié)省約30天。青島膠州建有全國沿海一家多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心，在海關(guān)等口岸單位推動下，已開通中亞、中蒙等**班列。隨著中歐（青島）班列的開通及線路的延伸，北達俄蒙、南連東盟、東至日韓、西到歐洲的國際物流通道網(wǎng)絡(luò)逐步形成。

14.中歐班列（格爾木-俄羅斯彼爾姆）。2017年8月20日，青海省**發(fā)往俄羅斯彼爾姆市的中歐班列開始運行，標志著青海首列至俄羅斯中歐班列正式開通，架起兩地陸路通道。

二、存在問題

一是**對物流企業(yè)協(xié)調(diào)不到位。歐盟境內(nèi)班列沿線國家物流企業(yè)與鐵路運營商相對較多，國家間缺乏對物流企業(yè)的協(xié)調(diào)，造成中歐班列在歐洲部分的整體運營效率較低。

二是沿線國家**對班列基礎(chǔ)設(shè)施投入不足。歐盟將中歐班列的建設(shè)和運營視為純粹的市場經(jīng)濟行為，在班列盈利的基礎(chǔ)上才會規(guī)劃下一步的建設(shè)，并且對中歐班列沒有任何形式的補貼政策，特別是口岸及保稅倉庫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展緩慢。在波蘭的歐盟邊境口岸運力不足，班列入境需等待較長時間。

三是**對運營商沒有補貼等扶持政策和便利措施。中方對中歐班列的規(guī)劃起步較早，近年來在各地方政府補貼支持下發(fā)展*，歐盟國家，如波蘭沒有制定相應(yīng)的補貼體系。同時，在貨物清關(guān)等便利化措施方面，波蘭的清關(guān)政策增加了企業(yè)負擔(dān)。波蘭**規(guī)定貨物抵達波蘭后企業(yè)需要立即支付貨物增值稅，而歐盟國家如德國無此要求，這就對企業(yè)造成了不便，因此一些企業(yè)對中歐班列運入波蘭的中國商品選擇在德國、荷蘭等地清關(guān)再轉(zhuǎn)運回波蘭，增加了企業(yè)成本。

四是俄羅斯與歐盟關(guān)系限制了中歐班列承運商品種類。當(dāng)前俄羅斯對歐盟食品實行禁運，因此歐盟無法通過中歐班列將食品運往中國，造成歐盟到中國的回程貨物不足，一定程度影響了中歐班列的經(jīng)濟效益。

三、波蘭在中歐班列線路的節(jié)點作用

波蘭是中歐班列進入歐盟的首站，發(fā)揮著交通中轉(zhuǎn)站作用。中歐班列主要停經(jīng)波蘭以下4個城市：

列車經(jīng)過白俄羅斯后抵達波蘭邊境城市馬拉舍維奇，在這里進行換軌，將俄羅斯東部標準軌道（1520毫米）換為西歐標準軌道（1435毫米）。波蘭國家鐵路貨物公司（PKP Cargo）負責(zé)該中心中歐班列貨物的裝卸管理，運輸中心面積為5萬平方米，倉儲容量為1872個標準箱。

羅茲是來自成都的中歐班列的終點站。當(dāng)?shù)剡\輸中心是鐵路和公路多式聯(lián)運中心，面積為15萬平方米，倉儲容量為6000個標準箱，由Spedcont公司負責(zé)運營。當(dāng)?shù)剡\輸中心計劃將到達班列數(shù)量擴充2倍，存儲面積擴充3倍，以滿足中國成都和羅茲的日常班列需求。   

根據(jù)2016年波蘭國家鐵路貨運公司（PKP Cargo）與中國中鐵快運股份有限公司（China Railway Express）簽署的協(xié)議，華沙成為中歐班列在波蘭的中轉(zhuǎn)站和終點站，來自中國上海、蘇州和武漢等城市的班列停經(jīng)這里。華沙站面積為3萬平方米，倉儲容量達1200個標準箱，是一個連接鐵路和公路的綜合交通樞紐。

波茲南市是2016年以來較新開通的中歐班列站點，是一個連接?xùn)|西向和南北向（波羅的海到亞得里亞海）的綜合交通樞紐，面積為2.8萬平方米，倉儲容量為1800個標準箱。

波蘭重視投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強多式聯(lián)運能力。波蘭計劃在中部建設(shè)*交通港，將鐵路、航空和高速公路連接起來，打造歐洲立體聯(lián)運交通樞紐，屆時，波蘭有望進一步增強在中歐班列線路上的樞紐地位。


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