發(fā)貨到墨西哥亞馬遜FBA國際快遞電話

時間：2018-05-23作者：深圳市思淇國際物流有限公司瀏覽：12

發(fā)貨到墨西哥亞馬遜FBA國際快遞電話

四、雙清關包稅的國家：

思淇**以下國家均支持雙清包稅派送到門：美國、英國、德國、法國、意大利、日本、加拿大、墨西哥、印度、俄羅斯、菲律賓、澳大利亞、印尼、緬甸、泰國、越南、伊朗、沙特、迪拜、南非、巴基斯坦、馬來西亞、新加坡、韓國、波蘭、匈牙利、比利時、盧森堡、丹麥、荷蘭、奧地利、芬蘭、愛爾蘭、葡萄牙、瑞典、捷克、北愛爾蘭、保加利亞、愛沙尼亞、希臘、立陶宛、拉脫維亞、羅馬尼亞、斯洛文尼亞、斯洛伐克、克羅地亞、烏克蘭、土耳其、新加坡、閩臺等。

發(fā)貨到墨西哥亞馬遜FBA國際快遞電話德國物流成員DHL的CEO Ken Allen在近日接受采訪表示，亞馬遜不會對DHL的總體快遞業(yè)務及國際物流產(chǎn)生任何威脅。 “我承認亞馬遜在國際物流方面做出的努力，不過從物流公司角度而言，亞馬遜向想在國際物流方面**成功很困難，因為國際快遞量遠遠少于國內(nèi)快遞量?！?“如果你是一家美國國內(nèi)的物流公司，亞馬遜對你而言會是一個大威脅，因為它正不斷完善物流服務以應對高峰期；在洛杉磯，亞馬遜將為第三方賣家提供送貨服務，這將影響到聯(lián)邦快遞和UPS的業(yè)務?！?“在國內(nèi)市場，亞馬遜正努力搶占快遞‘后一公里’送貨服務，而這就是威脅所在，” Ken Allen補充道。 “不過我認為，國際物流業(yè)務要復雜一些，而這**出了亞馬遜可控制的范圍。出口到美國關稅在哪里可以查詢就找思淇**UPS Pulse年度線上消費者調(diào)查證明，賣家和品牌需要使用電商平臺接觸消費者。它的報告顯示，幾乎所有受調(diào)查的消費者都在電商平臺上購物過。 有99%的墨西哥消費者稱會在平臺購買產(chǎn)品，而這一比例在亞洲為98%、歐洲和加拿大為96%。消費者使用平臺進行購物的主要原因是為了獲得較優(yōu)惠的價格或是包郵配送服務。 研究還發(fā)現(xiàn)，零售商面臨的**競爭較加激烈，數(shù)據(jù)顯示，加拿大（83%）、巴西（81%）和墨西哥（78%）的電商消費者常從**零售商那里購買產(chǎn)品。在美國，有近一半（47%）的消費者進行海淘。消費者海淘主要是為了拿到較實惠的價格以及購買*特的產(chǎn)品。 UPS**商務官Alan Gershenhorn表示：“在這個快速變化的環(huán)境中，了解消費者并滿足他們的需求至關重要。企業(yè)要想脫穎而出，就必須認識到，自己有來自**各地的競爭對手。消費者會采取不同的形式進行網(wǎng)購，并以較便捷的方式接收產(chǎn)品，獲得創(chuàng)新的購物體驗?！?UPS的研究報告覆蓋了包括美國、亞洲、歐洲、加拿大、墨西哥和巴西在內(nèi)的6個市場電商消費者購物行為的變化和喜好，并詳細介紹了消費者購物行為如何轉(zhuǎn)變到尋找較優(yōu)惠價格、更多選擇以及可控性和便利性的過程。 報告顯示，所有受調(diào)查的市場中，大多數(shù)購物者還使用移動設備搜索產(chǎn)品、比較價格、查找店鋪并追蹤物流，因此零售商應該首先考慮優(yōu)化移動端。此外，至少有70%的受訪者會在店內(nèi)使用智能手機比較價格。 與此同時，**消費者希望電商訂單能夠快速履行并交付，但各地消費者對快速交貨的期望又有所不同。亞洲、墨西哥和巴西消費者希望在當天晚些時候下的訂單，仍有資格享受當日達和次日達服務。 報告還顯示，美國消費者（44%）有可能退回線上購買的產(chǎn)品，而這一比例在墨西哥消費者之中，為22%。此外，亞洲和歐洲消費者較愿意郵寄退貨，而美國、加拿大、墨西哥和巴西的消費者則較愿意將產(chǎn)品退回到實體店。便捷以及能夠免運費退貨是消費者喜歡將產(chǎn)品退還到實體店的原因之一?？缇澄锪饕恢笔侵萍s行業(yè)的一個短板，從另一個方面也是有效提升利潤空間的重要環(huán)節(jié)。而對于平臺來說，無論是亞馬遜的FBA，還是速賣通的**物流，都是在優(yōu)化的前提下提升本地化。作為成員的亞馬遜，較是到處設立倉庫，不斷升級推新自己的物流產(chǎn)品。那么，亞馬遜是否會威脅到傳統(tǒng)物流成員的地位呢？以下是二貨聯(lián)盟程桂良米哥美國經(jīng)濟觀察的來稿： 亞馬遜的不斷擴張，是否搶了快遞公司FedEx、UPS、DHL這**三成員的飯碗？據(jù)悉，三成員目前正在革新、整合發(fā)展過程中。不過，相比之下，實力也是相當強悍。 一 不斷創(chuàng)新來滿足萬變的消費者需求 為了應對日漸增長的電商物流需要，美國老牌物流公司UPS快遞(聯(lián)合包裹)作出了109年品牌歷史上的**重大改變，正式增加了周六收寄件服務。此前UPS已經(jīng)在亞特蘭大、費城和洛杉磯地區(qū)開始試點，現(xiàn)在UPS宣布將陸續(xù)于全國推廣周六收寄服務，本月先在15個大都會區(qū)域推行服務，包括波士頓、芝加哥和紐約等。UPS的**營銷官Teresa Finley表示，增加一個地面工作日能夠為目前的快遞網(wǎng)絡提供較高的使用效率，讓用戶們享受到較的快遞服務。面對激烈市場競爭，**品牌也不得不改變服務方式，從側(cè)面也可以看出跨境電商的持續(xù)*。 近日，聯(lián)邦快遞FedEx悄悄開設了一個名為FedEx SoundTrack的網(wǎng)站，很多人好奇，在這個網(wǎng)站上能干什么？答案是這樣的，在網(wǎng)站上只要選擇你的聯(lián)邦快遞包裹信息，它將通過一系列算法為你生成一首歌。當然你隨便選擇一組信息，也是可以生成的。UPS的發(fā)言人Steve Gaut在12月5日表示，網(wǎng)絡星期一和之后幾天的電商訂單量遠**預期，這導致大量包裹在物流中心積壓。訂單過多迫使在上周訂購的某些商品經(jīng)歷了一至兩天的延遲，盡管該公司在周末期間一直在努力趕工。 Gaut說，大部分積壓的包裹已經(jīng)被清除了，而UPS也不想因為它們**圣誕節(jié)的后期限。這家**的包裹遞送公司已經(jīng)準備了好幾個月的時間，用來應對節(jié)日高峰期間的發(fā)貨量增長，并將在未來幾周內(nèi)**對寄往美國住宅的包裹征收27美分的附加費。UPS還預計將增加95000名臨時工。 卡車司機被迫延長工作時間 Gaut說，節(jié)日季購物狂潮促使該公司發(fā)出通知，要求司機在8天的時間里工作多達70個小時。一般來說，在旺季期間，送貨司機典型的工作時長是一周60個小時。之后，司機有權延長休息時間。 **卡車司機協(xié)會表示，UPS是在沒有事先咨詢當?shù)毓韱T工的情況下做出的這一舉措。 “這已經(jīng)是連續(xù)*三年，網(wǎng)絡星期一的包裹數(shù)量**過了公司在節(jié)日季配送包裹的能力?！笨ㄜ囁緳CJames Hoffa在周一（12月4日）寫給UPS**執(zhí)行官David Abney的信中寫道。 Gaut表示，在過去8天里，UPS已經(jīng)實施了臨時的70小時工作周制度，而且今年該公司也在其物流網(wǎng)絡內(nèi)較廣泛地實施了該制度?！度A爾街日報》也在6日早些時候報道了UPS在亞特蘭大的延誤消息。 配送準時率下滑 根據(jù)物流數(shù)據(jù)提供商ShipMatrix的數(shù)據(jù)顯示，UPS的快遞部門在11月27日至12月2日的預計交貨日期間內(nèi)交付了89%的包裹，而聯(lián)邦快遞（FedEx）的快遞服務準時率卻**過99%。 根據(jù)ShipMatrix的數(shù)據(jù)，UPS在過去4年的網(wǎng)絡星期一的配送準時率至少達到了95%。（該調(diào)查只測量了UPS的Express服務，并沒有測量其覆蓋范圍較大的陸運配送服務。） Gaut拒絕提供任何內(nèi)部的快遞準時率統(tǒng)計數(shù)據(jù)。 在旺季高峰期間，UPS配送的包裹數(shù)量幾乎是FedEx的兩倍。UPS預計將在高峰期在**范圍內(nèi)提供7.5億個包裹，而FedEx的預測數(shù)字為4億。FedEx警告消費者稱，周一晚上在其位于田納西州孟菲斯市的航空樞紐發(fā)生了暴風雪，擾亂了分揀和航班運營工作，并可能在周二延遲部分發(fā)貨。 FedEx在一封電子郵件中表示，F(xiàn)edEx對其在節(jié)日旺季周提供的出色服務感到驕傲。該公司還表示，F(xiàn)edEx已經(jīng)做好了充足準備以滿足預期之內(nèi)的創(chuàng)紀錄需求。雨果網(wǎng)從美媒日前報道獲悉，年終購物者只需點擊鼠標，就可以輕松買到愿望清單上所有產(chǎn)品。但退貨流程卻仍舊讓人頭疼。 勞倫?奧康納并不想去社區(qū)北邊的郵局，但她要去退回為家里寵物網(wǎng)購的床和服裝。勞倫家附近沒有商店，因此沒有辦法向其他購物者那樣網(wǎng)上下單，實體店取貨。 結(jié)果，她收到一個非常笨重的正方形紙箱，現(xiàn)在需要自己拖到附近的郵局去 “這真是一個大麻煩，”她說。 處理退貨對于零售商來說，也是件很頭疼的事，而且隨著業(yè)務發(fā)展，退貨量只會越來越多，世邦魏理仕集團總經(jīng)理Chris Zubel稱。 網(wǎng)上銷量增加，購物者退貨的可能性也就越大。因為網(wǎng)上圖片并不總是跟現(xiàn)實產(chǎn)品一致；消費者買衣服時喜歡訂購好幾個尺碼或顏色，挑選一件滿意，然后把其他幾件都退貨。 UPS稱1月份貨運量大增，因為消費者正在退回不想要的圣誕禮物。1月份周是UPS忙的時間。一些零售商采用預先打印配送標簽，讓客戶較方便退貨。 2017年1月份，UPS預計將配送580萬件退貨，比2016年（500萬件）更多。無論是對需要多跑幾趟退貨的消費者，還是對需要處理退貨的零售商，都不是好消息。 網(wǎng)購產(chǎn)品退貨時，大多可以到實體店退貨，對客戶而言相對方便一些。很多零售商——特別是只做電商生意的——正努力讓客戶的退貨流程較簡單。加利福尼亞初創(chuàng)公司Happy Returns，在芝加哥2個購物中心開設退貨點，5家網(wǎng)上零售商的客戶都可以來這里退貨，并且立即拿到退款。其他零售商給客戶提供預先打印好的退貨標簽，或承擔退貨費用。“退貨政策變成了一個競爭優(yōu)勢，”該公司表示。 一些零售商將退貨外包給專門的公司，然后盡量從他們那里壓榨**，Zubel稱。 去年，F(xiàn)edEx收購了專門處理退貨的物流公司Genco。UPS近投資了Optoro，一家?guī)椭闶凵毯椭圃焐烫幚硗嘶睾头e壓商品的軟件公司。發(fā)貨到墨西哥亞馬遜FBA國際快遞電話


如何選擇發(fā)貨海運到墨西哥貨運代理？

墨西哥海運雙清到門一手莊家、 平均入倉時間38-40天、純電池 、成人用品、移動電源、雙清一條龍服務、 墨西哥物流報價：TEL:181-7119-5875  QQ：9636-19-583

墨西哥清關，一直是旅墨華商的一個痛點，在墨西哥的大部分華商，應該都經(jīng)歷過各種麻煩的清關問題。在此，我們普及一下基本的一些清關流程，希望對大家有所幫助。    

       從中國出口開始。    

       出口的步，首先是要找一家貨代，確定船運公司及預訂倉位。然后要有一家出口公司（自己擁有或者委托），**出口相關手續(xù)。如果不需要做退稅，一般可以委托貨代公司操作所有出口手續(xù)，由貨代公司找出口代理公司買單出口。所有的這些手續(xù)，對于墨西哥清關來講，重要的是提單，其它操作，包括國內(nèi)報關價格等，都只限于國內(nèi)使用，中國海關并不會向墨西哥海關開放數(shù)據(jù)。提單上面，關鍵的信息是發(fā)貨人（出口公司）、收貨人（進口公司）以及件數(shù)，這些信息不能有差錯，必須跟實際相符。

 

裝柜之后，一般在3-7天可以正式起運，開船后一周內(nèi)，一般可以出具提單。提單盡量電放，不建議拿提單原件，提單原件需要寄送，存在丟失的風險，一旦丟失，問題比較嚴重，需要復雜漫長的**流程，才能補提單，會產(chǎn)生高昂的滯留費用。     當然，在裝柜之前，你先需要確認好墨西哥的進口公司（收貨人）。很多華商在中心區(qū)做批發(fā)生意，可能并沒有自己的進口公司，這時候，就需要委托第三方進口公司進口。一般批發(fā)貿(mào)易華商，所接觸的所謂清關代理，其實大部分都是代理進口公司，并不是真正的海關代理（海關代理，一般不提供代理進口業(yè)務）。代理進口公司，也是貨物**上的所有人，所以請務必小心選擇。如果你擁有自己的進口公司，那你可以直接聯(lián)系海關代理（Patente）**進口手續(xù)，這時候，你需要擁有一些海關方面的知識，海關代理（Patente）一般只是做文件的轉(zhuǎn)達及提交，不太給具體的報關建議，你需要熟悉相關**法規(guī)，自行**包括認證、衛(wèi)生許可及商業(yè)**（核定報關價格）等，然后委托海關代理（Patente）報關。


集裝箱起運之后，一般18-25天，可以到達墨西哥港口。來自中國的集裝箱，主要目的港一般是Manzanillo，也有部分到Lazaro Cardenas，但一般建議都選擇Manzanillo（國內(nèi)定柜的時候，跟貨代確認），如果你的貨物目的地是墨西哥城，可以選擇火車或者卡車運輸，鑒于現(xiàn)在鐵路線路的形勢，一般建議盡量選擇卡車運輸，從近幾年的情況看，卡車運輸上較有**。     如果選擇卡車運輸，報關操作都是在Manzanillo港口海關完成，如果選擇火車運輸，可以在Manzanillo港口報關，也可以等到運往墨西哥城、在Pantaco海關報關。一般建議，盡量在Manzanillo港口報關，Pantaco海關吞吐量相對較小，被檢查及出問題的概率相對較高，基本上較大規(guī)模的海關代理，都是在港口報關，很少在Pantaco報關，Pantaco報關行，規(guī)模都較小，操作不太規(guī)范。當然，優(yōu)勢也有，在進行一些不規(guī)范操作的時候，Pantaco可能會相對較方便。

一般，在集裝箱到達港口的時候，海關代理（Patente）需要對貨物進行預檢。這個操作來源于墨西哥特殊的**規(guī)定，墨西哥海關法規(guī)定，如果進口公司虛報，海關代理（Patente）和進口公司，需要承擔同等**責任（甚至刑事責任），所以，海關代理為了保護自己，會對貨物進行預檢，確保所有貨物符合海關**要求。預檢有可能會產(chǎn)生貨損，并且會拖慢整個清關流程大概2-5個工作日。為了避免此類問題，我們采用了中國裝柜預檢的方式，通過我們的中國辦事處或者委托的第三方驗貨機構(gòu)，在中國裝柜的時候，做預檢及資料采集，這樣就避免了在墨西哥開箱預檢。       一般海關代理，是在預檢完成之后，才會開始檢查報關資料，對產(chǎn)品進行分類，確定海關編碼，并依據(jù)商業(yè)**，核定稅費。這個過程，一般需要2-5個工作日。分類稅費核定完畢，就會通過海關系統(tǒng)進行申報并交稅。申報交稅之后，需要向海關申請出關，這時候海關系統(tǒng)會對所有集裝箱進行自動抽查，另外，有時候海關也會進行額外專項檢查。被抽查到的柜子，就是所謂的紅燈檢查，集裝箱會被拉到的紅燈檢查位置，海關會把所有貨物全部卸下，根據(jù)報關文件逐一檢查。檢查項目，一般為海關編碼分類是否準確，有沒有仿冒產(chǎn)品，有沒有NOM認證以及報關價格是否偏低等。紅燈檢查，一般會導致柜子拖延2-7個工作日，如果檢查出問題，會拖延較長時間，甚至幾個月。海關報關方式一般有兩種：A1和A4。A1是常規(guī)方式，A4是保稅進口方式。如果采用A4方式報關，在紅燈檢查環(huán)節(jié)，就不會檢查報關價格是否偏低。另外，A4方式報關，稅費并不在申報出關的時候繳納，集裝箱出關之后，先要進入保稅倉，然后在保稅倉出關時，再繳納相應稅費。    

       海關檢查一切順利，就正式出關了，對于A1方式報關的柜子，就可以直接送到客戶庫房，對于A4方式報關的柜子，還需要進入保稅倉，然后再從保稅倉送到客戶庫房。    

       墨西哥海關，各項**法規(guī)完善，檢查嚴格。在墨西哥經(jīng)商，請務必盡量多的了解一些海關知識，盡量按照**法規(guī)要求進口，不要有僥幸心理，常在河邊走，哪有不濕鞋，一點小問題，都可能造成巨大的損失。很多時候，海關的處罰可能并不嚴厲，大的問題是時間。墨西哥海關辦事效率低下，各種檢查及問題處理，往往耗時幾個月，這時候，會產(chǎn)生很多滯留費用。滯留費用主要兩塊，一是港口倉儲費用，二是船公司收取的滯箱費，兩個費用合計大概要200-260美金一天。

思淇**專業(yè)：

墨西哥雙清DDP服務，墨西哥雙清包稅專線物流。。。

這自然是運輸業(yè)成員UPS和聯(lián)邦快遞的旺季。 這兩家公司每年這個時候都會采取特別的應對措施，以確保他們能夠處理意料之外的節(jié)日包裹。 UPS預計在今年的感恩節(jié)和圣誕節(jié)期間，其運輸?shù)陌繉?chuàng)紀錄地**過7億個，比2015年的紀錄增加了7000多萬個。同時，F(xiàn)edEx也預計今年的運輸包裹量會比上個節(jié)日季的3.25億個包裹增長10％。 這兩家公司去年都因為網(wǎng)購包裹的意外激增而遭遇延誤。而今年，UPS和FedEx都做了什么來防止節(jié)日季里的 “運輸災難” 呢？ 竭盡全力杜絕“物流災難”再發(fā)生 據(jù)了解，為了準備旺季的運輸工作，UPS像去年一樣增加了95000名臨時工，并增加了租賃飛機、卡車和拖車隊伍的數(shù)量。此外，UPS還通過增加臨時的移動物流中心和更多的UPS存取點來提高包裹處理能力。 同時，UPS在美國肯塔基州路易斯維爾的航空物流中轉(zhuǎn)中心（UPS世界港）也有一個五人的氣象學家團隊，以保持對世界各地天氣情況的密切關注。 FedEx方面，則已經(jīng)新增了一個1200萬平方英尺的分揀中心，另外還有四個新的主要物流中心，分布在加利福尼亞特雷西、佛羅里達州奧卡拉、新澤西梅塔欽和多倫多。 FedEx還聘請了50000名臨時工（比去年同期下降了5000名），以應付旺季增加的包裹量。從去年的高峰季以來，F(xiàn)edEx的空運業(yè)務新增了30架飛機。 但是有了這些準備并不意味著萬無一失。 去年，UPS租用了數(shù)百輛U-Haul貨車加入其貨運車隊，以防運輸量**過卡車的運輸極限。據(jù)報道，有些人甚至在發(fā)現(xiàn)U-Haul卡車經(jīng)過他們的社區(qū)后報警了，因為他們擔心有人會打扮成UPS的員工來騙他們開門。 新澤西州和加利福尼亞州的一些包裹甚至只能堆在FedEx和UPS倉庫外的卡車上，等待被分揀。 今年，這兩個運輸業(yè)成員正在轉(zhuǎn)向技術方式解決節(jié)日包裹的巨大沖擊，以并避免過去發(fā)生過的事故。 押注于新科技 UPS正寄希望于使用其新的導航、調(diào)度和線路規(guī)劃軟件Orion，來加速交付時間并減少駕駛里程。 據(jù)UPS稱，Orion的算法會考慮**過20萬條路線，然后終選擇一條有效的路線和解決方案。 UPS花了十多年的時間來開發(fā)這個系統(tǒng)，并把該系統(tǒng)完全集成到了UPS在北美的55000交貨路線里。 另一方面，F(xiàn)edEx在其近270架貨運飛機上安裝了增強視覺系統(tǒng)。FedEx表示，紅外夜視系統(tǒng)“將大大提高飛行員在低能見度條件下著陸的能力，并減少潛在的天氣延誤?！?盡管有這些舉措，但兩家公司都堅持在圣誕節(jié)前的后幾周暫停其交貨擔保政策。 FedEx計劃從11月28日至12月24日暫停其退款交貨保證，在12月19日至12月24日期間暫停其所有交貨擔保?？者\到美國亞馬遜我們包清關、包關稅、包派送入倉，采用優(yōu)質(zhì)航空倉位，確保充足的倉位、穩(wěn)定的時效，美東/美西分開裝倉，減少國外倉儲分揀程序，時效較快，成本較低，較是有效避免了國外的丟件幾率?！拔覀兿Ｍ嘘P各方能夠積極參與此次調(diào)查，他們的合作至關重要。”Dye專員談到。據(jù)悉，該批貨物重15.1噸，金額30余萬美元。此前，冰鮮美國牛肉都是通過空運入境。雨果網(wǎng)消息：美國本土物流企業(yè)“郵立達”發(fā)起“FBA海運聯(lián)盟”，攜手國內(nèi)的FBA頭程服務商帶來了史上經(jīng)濟的“海運+陸運”解決方案。 據(jù)了解，以往承運FBA頭程的物流企業(yè)因為條件限制，不得不采用“到港就遠程分撥”的配送方式，少量貨物又遠程運輸，成本一直居高不下。但是美國中部的倉租及人力成本遠**西部港口及東部城市，而“郵立達”在美國中部堪薩斯城有一個**大型倉庫，可為純電商客戶（零售電商）提供本土化倉儲配送和小額B2B批發(fā)的物流配送服務，大大降低了運作成本。目前，該“FBA海運聯(lián)盟”正在招募會員。 **速賣通“中國好賣家”助力計劃深圳峰會圓滿落幕 雨果網(wǎng)消息：2015年6月20日，**速賣通“中國好賣家”助力計劃峰會在深圳圓滿落幕。會上，速賣通賣家發(fā)展經(jīng)理陳威宇揭曉好賣家5大**助力計劃，分別是優(yōu)質(zhì)商品扶持、全年30場“婚禮”、賣家物流**計劃、賣家工具效率提升和好賣家**機制。 另外據(jù)了解，今年3月速賣通在俄羅斯進行廣告投放，而安卓版APP現(xiàn)已**過當?shù)氐纳缃黄脚_VK**位，因此速賣通方面表示會繼續(xù)強化APP應用。 亞馬遜日本站率先成立大客戶管理組，指導賣家開拓日本市場 雨果網(wǎng)消息：亞馬遜日本站繼成立了8人的中國招商團隊之后，近日又在上海成立了一個大客戶管理組，專門服務2015年之前上線、目前沒有招商經(jīng)理跟進的大賣家。平臺會綜合各方面數(shù)據(jù)評定賣家資格，而大客戶經(jīng)理屆時會為日本站的大賣家提供市場咨詢，協(xié)助優(yōu)化產(chǎn)品和關鍵詞等等。 俄羅斯擬開通“中俄郵政專列”助力網(wǎng)購 新華網(wǎng)消息：俄羅斯郵政副總經(jīng)理阿列克謝·斯卡京在出席圣彼得堡**經(jīng)濟論壇期間，表示計劃于年底前啟動“中俄郵政專列”，加快中俄兩國間包裹郵遞速度。據(jù)了解，俄羅斯網(wǎng)購市場潛力巨大，互聯(lián)網(wǎng)普及程度達到70％，而根據(jù)俄羅斯郵政的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年俄羅斯人從外國網(wǎng)店共完成了約8000萬次購物，其中約80％的商品來自中國。 Etsy 10*卻遇技術故障，店鋪失效無法正常使用 雨果網(wǎng)消息：6月18日是手工藝品平臺Etsy 的10周歲生日，不過這一天平臺卻遭遇技術故障，平臺一些店鋪失效無法正常使用。雖然Etsy 相關人士稱在數(shù)小時后恢復了正常，但也有賣家反映，店鋪丟失了所有的社交媒體粉絲和關聯(lián)賬號。為此，Etsy表示將會繼續(xù)恢復數(shù)據(jù)。 另外，時值10周年之際，Etsy還將啟動“Fund On Etsy”項目，平臺賣家可籌集資金用于購買設備、支付原材料成本等等。



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