南京汽車螺絲緊固件檢測(cè)分析

時(shí)間：2019-05-29作者：廣分檢測(cè)技術(shù)（蘇州）有限公司瀏覽：29

在對(duì)二手車檢測(cè)的過(guò)程中，做完了外觀、內(nèi)飾的檢查之后，緊接著就要深入詳細(xì)檢查車輛是否有事故了，而對(duì)于事故檢測(cè)，如果沒(méi)有條件上架，一般都要掀起機(jī)蓋看機(jī)艙內(nèi)部情況，尤其是螺絲、螺母，這也是較常見(jiàn)、靠譜的方式，所以今天我們來(lái)講講，如何從螺絲入手檢測(cè)車況。

·螺絲都位于哪些部位

·哪些部位的螺絲容易被動(dòng)

·怎樣辨別螺絲被動(dòng)過(guò)

螺絲都位于哪些部位

螺絲所固定的位置主要為：前機(jī)器蓋與車架連接處、前后保險(xiǎn)杠與車架連接處、車身翼子板與車架連接處、車門鉸鏈處、發(fā)動(dòng)機(jī)外殼、懸掛塔**部位等。

在所有連接件的螺絲當(dāng)中，目前較為常見(jiàn)的還是六角頭螺栓（一般用于較沉部件的固定和緊固）和沉頭螺絲（一般用于輕量化部件的固定或空間狹小地方使用）。

哪些部位的螺絲容易被動(dòng)

對(duì)于車輛的前、中、后三大部分來(lái)講，一般車頭部位和前側(cè)部位是較容易發(fā)生大大小小事故的，而一般車輛都為前驅(qū)車，發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位的零件也較多，所以在發(fā)生碰撞后，涉及到拆卸的零件因而也較多。

所以在做檢查時(shí)，一定要著重看車前兩側(cè)翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前保險(xiǎn)杠、水箱框架等發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)其他與車體部分的連接處螺絲；

同樣車身側(cè)面一般都是車門會(huì)涉及到拆卸，所以要仔細(xì)觀察車門鉸鏈位置的螺絲情況；

而對(duì)于車輛尾部則與車頭部分類似，如果發(fā)生過(guò)追尾事故，較可能動(dòng)的就是后備箱蓋和車體部位連接的地方、后保險(xiǎn)杠，或者之前我們涉及過(guò)車牌部位的螺絲狀況。這些部位的螺絲在明面上的比較多，所以相對(duì)較方便檢查。

怎樣辨別螺絲被動(dòng)過(guò)

觀察螺絲的一致性

對(duì)于同一部位來(lái)說(shuō)，與之相連接部位的螺絲款型肯定是一樣的，假如同為水箱框架與車身連接部位的螺絲、螺母，各個(gè)螺絲、或螺母之間的成色不一致，這就很可能是在拆卸時(shí)被搞丟后換了個(gè)同款，或者螺絲與螺絲之間款型都不一樣，毫無(wú)疑問(wèn)這個(gè)部位是被動(dòng)過(guò)的；

擰動(dòng)痕跡

圖片中的這種情況就是較簡(jiǎn)單的擰動(dòng)痕跡了，因?yàn)樵跀Q動(dòng)過(guò)程中可能會(huì)因?yàn)榘馐纸嵌炔缓线m而引起的打滑，俗稱“脫扣”，就會(huì)造成螺母的棱角被打磨，所以也說(shuō)明越圓滑的螺母，可能擰動(dòng)的次數(shù)就越多；

或者螺絲內(nèi)表面的油漆不整，有破損漏出金屬色，這也是擰動(dòng)痕跡；

而且不單單要看表面，隱藏在零件下面的部分也較好用同樣的檢查方法檢查一遍，如果修理廠有辦法在螺母不受損的情況下進(jìn)行擰動(dòng)，那可能就需要以下的方法來(lái)檢查了。

觀察原廠畫線

基本上大部分車型的螺母，在出廠后都會(huì)被畫一條從螺栓，到墊片，到另一個(gè)連接部位貫穿的線，如果這個(gè)部位沒(méi)有被動(dòng)過(guò)的話，線一定是連續(xù)完整的，動(dòng)過(guò)的話，肯定就會(huì)被分段、錯(cuò)位了。

螺絲油漆開(kāi)裂

對(duì)于部分車型，螺絲、螺母上的油漆與車身零件上的油漆是一體、完整的，擰動(dòng)之后必然兩部分之間的油漆會(huì)開(kāi)裂分離，由此也可以判斷零件是否進(jìn)行過(guò)拆卸或者修復(fù)。

螺絲所在位置的“刮痕”

有一部分螺絲下面會(huì)放個(gè)墊片，或者沒(méi)有墊片，如果車輛發(fā)生過(guò)碰撞，那么碰撞后一方面可能會(huì)引起形變，一方面也可能讓螺絲接觸的兩個(gè)部件之間發(fā)生位移，這時(shí)候強(qiáng)摩擦造成的位移就會(huì)給一方部件或者雙方部件都留下摩擦劃痕，由此來(lái)判斷事故等問(wèn)題也是可以的。當(dāng)然發(fā)生碰撞后雖然發(fā)生位移但是沒(méi)有進(jìn)行過(guò)拆卸修復(fù)也是可能的，這時(shí)用三種方法綜合分析基本上也就少會(huì)有漏網(wǎng)的問(wèn)題。




總結(jié)

雖然螺絲不算是重要部件，但是問(wèn)題較多還是從螺絲入手被看出端倪的，螺絲動(dòng)過(guò)的話就可以對(duì)這個(gè)部位的零件進(jìn)行推測(cè)，當(dāng)然也不能*以此為準(zhǔn)，如果想確定是否有事故，還是要從更換的部位z89g88l5ysqw較為深入的向內(nèi)觀察，事故檢測(cè)這項(xiàng)工作，沒(méi)有豐富的經(jīng)驗(yàn)還是很難把問(wèn)題場(chǎng)景還原，并進(jìn)行全面分析的。

拉伸檢測(cè)(拉伸試驗(yàn))是指在承受軸向拉伸載荷下測(cè)定材料特性的試驗(yàn)方法。利用拉伸試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)可以確定材料的彈性極限、伸長(zhǎng)率、彈性模量、比例極限、面積縮減量、拉伸強(qiáng)度、屈服點(diǎn)、屈服強(qiáng)度和其它拉伸性能指標(biāo)。測(cè)定材料在拉伸載荷作用下的一系列特性的試驗(yàn)，又稱抗拉試驗(yàn)。它是材料機(jī)械性能試驗(yàn)的基本方法之一，主要用于檢驗(yàn)材料是否符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和研究材料的性能。

拉伸試驗(yàn)可測(cè)定材料的一系列強(qiáng)度指標(biāo)和塑性指標(biāo)。強(qiáng)度通常是指材料在外力作用下抵抗產(chǎn)生彈性變形、塑性變形和斷裂的能力。材料在承受拉伸載荷時(shí)，當(dāng)載荷不增加而仍繼續(xù)發(fā)生明顯塑性變形的現(xiàn)象叫做屈服。產(chǎn)生屈服時(shí)的應(yīng)力，稱屈服點(diǎn)或稱物理屈服強(qiáng)度，用σS（帕）表示。工程上有許多材料沒(méi)有明顯的屈服點(diǎn)，通常把材料產(chǎn)生的殘余塑性變形為 0.2％時(shí)的應(yīng)力值作為屈服強(qiáng)度，稱條件屈服極限或條件屈服強(qiáng)度，用σ0.2 表示。材料在斷裂前所達(dá)到的較大應(yīng)力值，稱抗拉強(qiáng)度或強(qiáng)度極限，用σb（帕）表示。jsgfjc8788199

塑性是指金屬材料在載荷作用下產(chǎn)生塑性變形而不致破壞的能力，常用的塑性指標(biāo)是延伸率和斷面收縮率。延伸率又叫伸長(zhǎng)率，是指材料試樣受拉伸載荷折斷后，總伸長(zhǎng)度同原始長(zhǎng)度比值的百分?jǐn)?shù)，用δ表示。斷面收縮率是指材料試樣在受拉伸載荷拉斷后，斷面縮小的面積同原截面面積比值的百分?jǐn)?shù)，用ψ表示。

條件屈服極限σ0.2、強(qiáng)度極限σb、伸長(zhǎng)率 δ和斷面收縮率ψ是拉伸試驗(yàn)經(jīng)常要測(cè)定的四項(xiàng)性能指標(biāo)。此外還可測(cè)定材料的彈性模量E、比例極限σp、彈性極限σe等。


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