蘇州汽車鋼板檢測拉伸彎曲試驗

時間：2019-05-29作者：廣分檢測技術(shù)（蘇州）有限公司瀏覽：22

許多人都會有會這樣的感覺，每當(dāng)在路上看到各種車輛從身邊經(jīng)過，觀察每輛車子的鋼板，給你的質(zhì)感也是不同的。通常來說日系車給人一種非常靚麗但又十分輕浮的感覺，車子開得快了就能飄起來似的。而歐美車、德系車的鋼板給人的感覺要厚實穩(wěn)重但也沒日本車那么靚麗。給人以信賴感。在車子發(fā)生碰撞事故后，仔細觀察事故車輛的鋼板，日系車會像易拉罐一樣產(chǎn)生明顯交疊的褶皺，比如雅閣，比如飛度。但廠商稱之為“吸能”，而德系車在碰撞中的鋼板就要顯得厚實有韌性。損失不會太慘重。jsgfjc8788199

其實造成這種視覺感覺差異的原因所在，還是車輛所使用的鋼板厚度造成的。讓我們一汽來探秘下車身是如何制作出來的。

車身制造的**道工序是沖壓。防銹鋼板首先被送上開卷落料機，被裁剪成車身零件所需要的形狀和尺寸。所有這些待沖壓件在上線之前，都必須在清洗機里清洗掉油污和灰塵，然后沖壓成型，這樣才能保證焊接的可靠性。

沖壓成型的零部件被送到焊裝車間，以卡具定位后再用點焊機焊接成白車身，也就是沒有噴漆的車身。一部中型車的白車身大約有三四千個焊點，一般都是利用機器人把車身的六大部件依次定位焊接成形，包括地板總成、左右側(cè)圍、頂蓋、后擱板和儀表臺上部。焊后的車體裝上四個車門和發(fā)動機蓋及后備箱蓋，就變成了完整的白車身。

在這里，鋼板的防銹性能是一個關(guān)鍵因素，有些車的車架可以有十年防腐能力，而有的車用不了幾年就會生銹脫漆，或者穿孔變形。這與鋼板的質(zhì)量有很大關(guān)系，而且關(guān)系到廠家的生產(chǎn)成本，消費者只能在長期的使用當(dāng)中去驗證。

汽車鋼板應(yīng)該多厚

在很多人的概念當(dāng)中，認為鋼板越厚越好，其實并非如此。特別是為了降低油耗和生產(chǎn)成本，在現(xiàn)代汽車設(shè)計當(dāng)中，車身鋼板正在向薄的方向發(fā)展。上世紀80年代，普通汽車的鋼板大都在1毫米以上，90年代縮減為0.8-1毫米，而如今大多在0.6-0.8毫米。但通過改進車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在使用薄的鋼板后，車身剛度以及在碰撞時的保護能力并沒有下降。

過去采用厚鋼板還有一個目的是增加車身的自重，使駕駛平穩(wěn)，而現(xiàn)在汽車多是通過降低重心來增加穩(wěn)定性，顯然后者較加合理。但很多豪華車及歐美車還是堅持大量采用0.8-1毫米厚鋼板，目的是達到較高等級的防護能力。

另外，在車身的不同地方，會根據(jù)作用的不同使用厚度和強度不同的鋼板。例如前后翼子板、車頂蓋、車頭蓋等一些不需要很大受力的部位使用薄鋼板，而一些承受力較大的部位則使用較厚的高強度鋼板，譬如前后防撞橫梁、左右縱向邊框等。

車身安全在于結(jié)構(gòu)設(shè)計

正如上面所說，鋼板厚度不能較終決定車身的安全性能，它較主要取決于車身結(jié)構(gòu)、碰撞吸能技術(shù)、焊接工藝等多種因素。出于對車內(nèi)乘員的安全考慮，從力學(xué)研究的角度出發(fā)，是不應(yīng)該把碰撞的巨大能量轉(zhuǎn)嫁于乘員身上的。所以車身設(shè)計應(yīng)該做到的就是：該柔軟的地方柔軟，該剛硬的地方剛硬。也就是讓車體的前部在碰撞時吸收大部分能量，而讓堅固的駕駛艙盡量減少變形以避免乘員受到擠壓，這就是對能量守恒定律的應(yīng)用。

安全性能高的車身，在前部設(shè)置有較空曠的碰撞變形區(qū)以及中強度的保險橫杠。而像奔馳、寶馬、沃爾沃這樣的高檔車，在固定保險橫杠的兩條縱梁里，內(nèi)壁的鋼板厚度是漸變的，越靠前越薄，越靠近駕駛艙越厚。這樣在發(fā)生碰撞時，縱梁可以逐級線性變形，從而吸收大部分撞擊能量。有的車型甚至不惜代價，將其設(shè)計成波紋管式，其實也是同樣的道理。z89g88l5ysqw

另外，它們的發(fā)動機支腳也是采用鋁合金材料，在發(fā)生碰撞后很容易斷裂而下沉，保證其不會像炮彈一樣沖入駕駛艙傷害乘客。包括轉(zhuǎn)向柱以及剎車踏板等，在受到碰撞時要能及時斷裂，這也是減少傷害的有效方法之一，否則它們?nèi)菀讓︸{駛員的頭、胸、腿等部位構(gòu)成威脅。還有一些車在加強車身側(cè)面防撞能力時，都會利用B柱的特殊設(shè)計，把能量分開導(dǎo)入車頂和車底可變形的鋼制構(gòu)架上，來緩解碰撞能量。但一些中級別以下的車，由于空間布局關(guān)系，很難做到這一點，多通過在兩側(cè)門夾層中間放置一兩根非常堅固的防撞桿，來減輕側(cè)門的變形程度

激光焊接精度高

除了材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計會對車身安全產(chǎn)生影響之外，焊接工藝也是一個很重要的因素?，F(xiàn)代汽車制造業(yè)普遍采用人工與機器焊接相配合的方法，人工主要焊接一些小的鈑金件和機器不便操作的地方，而機器主要對車身大的鈑金件、安全性要求比較高的地方進行焊接。

大約1O年前，德國汽車制造業(yè)開始使用激光焊接技術(shù)，就是利用偏光鏡反射激光產(chǎn)生光束，使其集中在聚焦裝置中，從而產(chǎn)生巨大能量的光線。如果工件靠近焦點，在幾毫秒內(nèi)就會熔化。相對于傳統(tǒng)的焊接方法，這種工藝的優(yōu)點是工件變形較小、焊縫的深度較廣，而且不會因為傳統(tǒng)的搭焊浪費原材料，強度也有所保證。實際上，激光焊接主要的優(yōu)勢還有一個，那就是加工的精度較高。因為在激光焊接中，光束焦點位置的控制較關(guān)鍵，只有焦點處于較佳位置范圍內(nèi)，才能獲得較大的熔深和較好的焊縫形狀，所以就要求夾具和零件的尺寸都要非常準(zhǔn)確，從而生產(chǎn)出來的產(chǎn)品也會較加精密可靠。


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