epp水性環(huán)氧底涂（環(huán)氧樹脂）

時間：2022-04-04

在公路橋梁過渡段軟基施工中，出現路面突起或下沉等現象，車輛駛過此路段時，輕則發(fā)生顛簸、橋頭跳車，重則導致事故發(fā)生。造成這種不規(guī)則突起和下沉現象，主要有以下幾個方面原因：

土層壓實度不夠

公路橋梁過渡段的軟基含有大量的水分，土壤的承受力弱，如受外力，土層就會發(fā)生變形。在軟基的路基施工中，由于受到技術水平、資金等各種因素的限制，往往會加高橋梁過渡段的路基高度，以此橋梁的長度，這就會導致路面出現突起或下沉的現象。

根據《公路路基施工規(guī)范》的壓實度標準，高速公路、一級公路1.5m以下的路堤，壓實度標準從9 0%提高到93%，1.5m以上各層分別提高一個百分點；二級公路1.5m以下，從9 0%提高到92%，0.8m至1.5m從90%提高到94%，0m至0.8m從93%提高到95%；三、四級公路路堤基底壓實度不小于8 5%。在公路橋梁過渡段軟基的路基施工中，要對整個橋體、引道等進行填料壓實。部分過渡段雖然進行了壓實，但是由于填料種類、壓實工具等限制，壓實工作得不到**，導致路面出現不平。

路基施工得不到重視

在目前的公路橋梁建設中，技術人員或者施工人員往往注重橋體的質量，對路橋過渡段軟基的施工質量，沒有給予足夠的重視。施工過程中，如果對橋頭軟基地質結構的調查不夠充分，對地質鉆孔較少，或者鉆孔深度不足等，就不能把握過渡段軟基的范圍，施工就會出現遺漏問題。如果遇到雨水天氣，雨水對強度低的路基進行沖刷，就導致軟基地質松軟，危險程度加劇。

設計不當

在進行公路橋梁過渡段軟基的路基設計中，要加強對過渡段橋頭的路基設計。如果設計不合理，那么很可能導致路橋之間出現突起或下沉的現象。對軟基土質的檢測、填料的選取和壓實、路基的排水等環(huán)節(jié)工作沒有做好，設計就會出現問題。

傳統(tǒng)施工方法

在傳統(tǒng)的公路橋梁過渡段軟基的路基施工中，大多采用固定的幾種方式進行施工，包括提高臺后路堤密實度、加強剛度和承載度、公路橋梁間平均過度等。這些方式在一定程度上，可有效預防路基出現突起和下沉的現象。在軟土路基上修筑路堤時，應進行穩(wěn)定驗算與沉降計算（見表1）。

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