1.通過接線錯誤、接線圖檢查進(jìn)行訂正。
2.轉(zhuǎn)速過低,提高轉(zhuǎn)速保持額定值。
3、定子繞組與配電設(shè)備之間的線路故障,用萬用表確定線路故障點并進(jìn)行修復(fù)。
4、定子繞組內(nèi)部的線圈斷線時,用萬用表檢測問題點進(jìn)行修復(fù)。
5.勵磁電路斷線或整流環(huán)的碳刷接觸不良時,用萬用表確定斷線部位,重新焊接,更換碳刷或碳刷的彈簧。
6、整流管由于回流二管晶閘管損壞,更換為同規(guī)格的整流管。
7.動力設(shè)備的旋轉(zhuǎn)方向錯誤,改變動力的方向,檢查是否失磁,失磁后需要重新磁化。
8、勵磁機繞組的接線錯誤,性相反,修正繞組的接線,用干電池或蓄電池重新充磁。
9.勵磁機磁場可變電阻器斷線,確定斷線點并連接。
10、檢查晶閘管勵磁裝置是否無法勵磁,是否有剩馀磁通電壓,檢查轉(zhuǎn)子勵磁繞組是否不應(yīng)磁化或觸發(fā)器是否工作。
11、檢查晶閘管的觸發(fā)器不起作用,交流電源是否有輸入電壓。
12、發(fā)電機的剩馀磁化或剩馀磁化過小,在正常的剩馀磁化電壓(低壓發(fā)電機線電壓為10v以上,高壓發(fā)電機線電壓為150V以上)下,剩馀磁化電壓不正常時,要注意用直流電源再磁化,正負(fù)不要相反。
上述就是為你介紹的有關(guān)發(fā)電機不能發(fā)電的原因的內(nèi)容,對此你還有什么不了解的,歡迎前來咨詢我們網(wǎng)站,我們會有專業(yè)的人士為你講解。
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柴油發(fā)電機燃油不完全燃燒原因故障分析柴油發(fā)電機組在啟動成功后會略有一些黑煙,稍等一會或者帶載后煙色會變成淡清色。這是屬于柴油發(fā)電機組的正常煙色。但是啟動成功后或者在帶載后煙色一直持續(xù)是黑色或者白色時就此判斷你的柴油發(fā)電機的燃油處于不完全燃燒狀態(tài),柴油發(fā)電機燃油不完全燃燒故障原因分析如下:分析認(rèn)為有可能是燃油質(zhì)量低劣。燃油質(zhì)量低、進(jìn)氣不通暢,導(dǎo)致空氣濾清器堵塞。當(dāng)然還有其它因素的影響像:1:噴油正時
發(fā)電機組油壓、水溫、轉(zhuǎn)速傳感器的檢測方法
今天來發(fā)布一篇傳感器的好與壞的檢測方法(僅適用電阻型的傳感器,發(fā)電機組常用的VDO)。想了解這種傳感器的工作原理,首先要明白兩個量:模擬量、開關(guān)量。開關(guān)量:就是一個二進(jìn)制的參數(shù),只有兩種狀態(tài):通或著斷。當(dāng)溫度達(dá)到原始設(shè)定值時就接通,否則就斷開。比如設(shè)定的98度接通,當(dāng)水溫**98度時就是斷開的,當(dāng)水溫**98度時就接通。模擬量:一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的……太深奧了不說這事(我們不生產(chǎn)傳感器,我們只是傳
柴油發(fā)電機機油消耗過多,怎么節(jié)油一、當(dāng)發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機機油消耗過多時,應(yīng)首先檢查機體和齒輪室蓋、行輪一側(cè)的大盤、后蓋、蓋罩等連接處是否有漏油現(xiàn)象。如漏油,應(yīng)注意觀察各連接部位的密封墊是否完整,要對損壞的密封墊進(jìn)行更換。若密封墊完整,應(yīng)撿查各部位的連接螺絲是否松動。對松動的螺栓用扳手上到規(guī)定扭力即可。若以上部位基本正常,且漏油處在機架位置,應(yīng)對機油殼進(jìn)行檢查,主要檢查部位在與行輪同側(cè)的機油殼側(cè)的**,
柴油發(fā)電機柴油機驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn),將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。在柴油機汽缸內(nèi),經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油?充分混合,在活塞上行的擠壓下,體積縮小,溫度迅速升高,達(dá)到柴油的燃點。柴油被點燃,混合氣體劇烈燃燒,體積迅速膨脹,推動活塞下行,稱為‘作功’。汽油發(fā)電機汽油機驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn),將汽油的能量轉(zhuǎn)化為電能。在汽油機汽缸內(nèi),混合氣體劇烈燃燒,體積迅速膨脹,推動活塞下行
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