SOTA蓄電池SA121200 12V120AH尺寸及規(guī)格

時間：2020-12-30

作者：北京盛達綠能科技有限公司

SOTA蓄電池功能的優(yōu)越性:

1、凝膠電解質，無內部短路。熱容量大，熱消散才能強，能避免一般蓄電池易發(fā)作的熱失控現(xiàn)象，因而在高溫操作時為可靠，電池不會發(fā)作“干化”現(xiàn)象，工作溫度范圍。

2、因為電池為膠狀固體，所以電解質濃度均勻，不存在酸分層現(xiàn)象。

3、酸濃度低，對板腐蝕弱，并選用特的管式板，因而電池壽數(shù)長。

4、板選用無銻合金，電池自放電低。20°C下寄存兩年后，還有50%以上的容量，即兩年內不需補充電

5、接受深放電及大電流放電才能，具有過充及過放電自我保護功能。

6、電池抗深放電才能強，100放電后仍可繼續(xù)接在負載上，在四星期內充電可恢復原容量。

7、選用高活絡低壓傘型氣閥，使蓄電池運用愈加安全可靠。

8、選用多層耐酸橡膠圈滑動式密封，保證了運用壽數(shù)后期柱成長時的密封功能。

SOTA蓄電池運用時的注意事項:

電池充電到達單體電池2.35V（25℃）今后，就會進進正板很多析氧狀態(tài)，關于密封電池來說，負板具有了氧復合才能。假設充電電流比較大，負板的氧復合反應跟不上析氧的速度，氣領會開排氣閥而構成失水。假設充電電壓到達2.42V（25℃），電池的負板會析氫，而氫氣不可以類似氧循環(huán)那樣被正板吸收，只可以添加電池氣室的氣壓，終會被排出氣室而構成失水。電池具有負的溫度特性，其析氣也與溫度特性共同。當電池溫升今后，電池的析氣電壓也會下降，溫升會導致電池輕易析氣失水。長三角和珠三角區(qū)域夏季環(huán)境溫度比較高，假設沒有空調或者空調容量缺乏，會使電池失水添加。假設單體電池的浮充電壓折合為2.25V，在30℃的時候，電池失水比25℃條件下添加一倍，在40℃條件下，電池失水是25℃的8倍左右，除非相應的降低浮充電壓。假設電池的正板含銻，跟著銻的循環(huán)，部分的轉移到負板上面。因為氫離子在銻還原的電勢約低200mV，所以負板銻的積累會導致電池的充電電壓降低，充電的大部分電流用來做水分化而構成失水。所以，在大型固定型電池中應該逐漸淘汰低銻正板的電池。別的，對在電池出產(chǎn)過程中，應該嚴格操控鉛鈣錫鋁正板的含量。

SOTA蓄電池浮充充電:

a、25℃時，12V電池平均浮充電壓規(guī)劃為13.5V～13.8V。要求電源體系的充電器有較高的精度，將平均浮充電壓地操控在規(guī)劃范圍內。假如浮充電壓繼續(xù)過高，出規(guī)劃上限稱為過充，就會發(fā)作下列連鎖反應:浮充電壓高→浮充電流呈指數(shù)聯(lián)系加大→電池放出熱量增大→電池溫升提高→浮充電流加劇→電池發(fā)熱量劇增，易導致熱失控。浮充電壓繼續(xù)過低，會使浮充電流呈指數(shù)聯(lián)系下降，導致電池充電時刻延長或電池充電缺乏，電池長期充電缺乏，電池板內部硫酸鉛很難轉化，一朝一夕板呈現(xiàn)不可逆硫酸鹽化，電池失掉容量。特別注意:不的充電電壓會導致蓄電池的過充或充電缺乏，都會縮短電池壽數(shù)。在日常保護時，每星期至少檢測二次電池的浮充電壓是否與設定值相符。b、電池組在浮充運轉過程中，特別是初步浮充時，電池浮充電壓共同性較差。一組串聯(lián)的12V電池，若設充電電壓為每只電池13.8V，并不是一切的電池都在的平均電壓上浮充，每只電池的阻抗和氧再復合率略有不同，所以在相同的浮充電流下會呈現(xiàn)稍有不同的浮充電壓。浮充電壓通常在V之間變化，這仍然是正常的。應該指出的是；剛初步運用的電池，浮充電壓的凹凸并不代表電池功能的好壞，通過一段時刻的充電過程，一般浮充3-6個月后，這一浮充電壓將趨于共同。

SOTA蓄電池SA121200 12V120AH尺寸及規(guī)格目前新能源汽車主要有純電動、混合動力和燃料電池汽車三種，純電動和混合動力擁有較大市場，燃料電池汽車由于技術和成本方面的因素導致商業(yè)化應用較落后。豐田是燃料電池汽車領域走得堅決的廠商之一，除了混合動力汽車大幅推廣，燃料電池汽車也不短**新的突破。

豐田從1992年起就開始對燃料電池汽車進行研究，其曾在2002年制造過6臺燃料電池展示車；2008年，豐田又推出過后繼車型FCHV-adv，其里程長，并且在寒冷的天氣下它的啟動能力也有了答復提升；2013年底，豐田在質子交換膜燃料電池領域**了重大技術突破，大大降低了車用燃料電池成本，這一技術突破成為里程碑式的事件，帶動了它在整個燃料汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)進展；2014年12月份，豐田推出了燃料電池汽車Mirai，加上日本政府補貼后，已經(jīng)比早量產(chǎn)的現(xiàn)代途勝燃料電池汽車便宜了一多半以上，無論是性能指標的提升還是價格成本的大幅下降，Mirai的推出對于燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)來說都是革命性的跨越。

豐田認為鋰電池能量密度難以有較大提高，因此在不影響汽車載重的情況下，純電動車巡航里程難以**較大進展；而燃料電池本身就是一個發(fā)電廠，足量的氫燃料就可以使得燃料電池汽車獲得較大的巡航里程。根據(jù)豐田的研究，假設初始燃料都是氣，終轉化為動能的能量轉化率方面，燃料電池汽車比純電動占優(yōu)。因此，在特斯拉****的同時，豐田卻放棄在純電動領域的布局，著力發(fā)展混合動力和燃料電池汽車。

豐田于2014年12月15日推出的燃料電池汽車Mirai，其燃料電池效率比豐田2008年的燃料電池效率提升了2.2倍。它在3-5分鐘可以將儲氫罐加滿，續(xù)航里程可達到600km左右，加氫時間和續(xù)航里程與傳統(tǒng)汽車無異。Mirai在日本的售價為700萬日元左右，享受政府補貼后500萬日元，折合人民幣29.85萬左右。

國家**和工信部即將發(fā)出電動汽車動力蓄電池回收利用的技術政策。9月11日，兩部委啟動了對該政策的征求意見進程，并擬于2016年1月1日期正式實施此政策。

根據(jù)兩部委發(fā)布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）（征求意見稿）》（下稱征求意見稿），動力電池回收實施生產(chǎn)者責任延伸制度，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)（含進口商，下同）應承擔電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任，動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應承擔電動汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任，梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)（以下簡稱“梯級利用企業(yè)”）應承擔梯級利用電池回收利用的主要責任，報廢汽車回收拆解企業(yè)應負責回收報廢汽車上的動力蓄電池。這意味著，絕大多數(shù)電動汽車的動力電池回收責任在電動汽車生產(chǎn)商上。

為了完成回收責任，意見稿要求，電動汽車及動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應建立廢舊動力蓄電池回收網(wǎng)絡，在具有售后服務網(wǎng)點的地級行政區(qū)域至少*一家服務網(wǎng)點（或委托其他具備回收條件的機構）負責廢舊動力蓄電池的收集。鼓勵多家企業(yè)通過委托代理或與回收企業(yè)、再生企業(yè)合作等形式，共建、共用廢舊動力蓄電池回收網(wǎng)絡，降低回收成本，提高回收網(wǎng)絡運行效率。電動汽車及動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應當向社會公告其廢舊動力蓄電池回收網(wǎng)點的地址、聯(lián)系方式等信息并及時新。

Mirai上市后遭到消費者熱烈追捧。豐田原計劃Mirai在2014年12月15日上市之日起至2015年底的約一年內生產(chǎn)約700輛。但上市后約1個月內，日本的訂單量就達到約1500輛，訂單勢頭良好。其從2015年秋季起還在歐洲和美國加州銷售，因此豐田建立了滿足需求的供應體制，實施增產(chǎn)。增產(chǎn)后，Mirai的年產(chǎn)量2016年擴大至約2000輛，到2017年將擴大至約3000輛。增產(chǎn)后的銷售計劃將視各國的加氫站建設情況、能源政策、車輛購買補貼及環(huán)保規(guī)定等行政舉措，以及消費者需求重新。

我們看到，豐田在混合動力汽車方面**了巨大成功，截止到2015年8月，豐田混合動力汽車累計銷量突破800萬輛，達到804.8萬輛。燃料電池汽車是否能重新銷售熱潮？目前我們無法得出結論，但相對可以明確的是，豐田在推動燃料電池技術進步及燃料電池汽車陣營形成的過程中， SOTA蓄電池SA121200 12V120AH尺寸及規(guī)格繼續(xù)扮演開拓者的角色，它將成為行業(yè)能否產(chǎn)業(yè)化的重要的*。

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