SOTA蓄電池SA12550 12V5H規(guī)格及參數(shù)詳情

時間：2020-12-30

作者：北京盛達綠能科技有限公司

SOTA蓄電池蓄電池優(yōu)點:

在正常的充電條件下，電池內(nèi)部水份損耗非常小

德國技術造就的高分子聚合物隔板，提高了電池的性能及壽命。

隔板高機械強度隔板的應用，避免了短路的產(chǎn)生的可能。

在沒有充足電的情況下，可以對電池進行放電，且對電池不會有任何損壞。

的密封，免維護設計。

設計壽命6V、12V可達12年,2V長達18年。

迎合了高頻率，深程度放電的需要，大地提高了放放電的持久性及深循環(huán)放電能力。

浸泡式板化成（特的FTF板化成工藝）。

分析純硫酸電解液。

無泄漏。??

閥控式，大開啟壓力為2Psi（1Psi≈7KPA）。

任意方向使用。

電池外殼及蓋材料采用ABS，強化阻燃料（V0級）可可供用戶選用。

自放電低。

SOTA免維護鉛酸電池穩(wěn)健、卓的多用途通訊電池

SOTA電池科技公司創(chuàng)建于1900年，是多元化跨國財團太平洋鄧祿普集團的**企業(yè)之一，**共有21家ISO9000認證的工廠負責研究及生產(chǎn)

高科技鉛酸電池，年產(chǎn)值達9.5億美元。

SOTA是美國大的工業(yè)電池生產(chǎn)商，也是世界上家生產(chǎn)高科技閥控鉛酸蓄電池的廠商，在積累多年生產(chǎn)經(jīng)驗的基礎上，不斷的技術研究

和產(chǎn)品改良，新一代MARATHON系列電池的品質(zhì)，性能穩(wěn)定可靠。

SOTA電池早已得到美國、德國、日本、澳大利亞等國家的電信局、電力系統(tǒng)、鐵路以及的認可而大量采用。在中國，跨省，自治區(qū)的微

波和光纜干線及各省市郵電、電信、電廠、變電站、銀行、石化、鋼鐵、海關、醫(yī)院等行業(yè)部門都采用SOTA電池作為可靠的后備電源。

SOTA蓄電池產(chǎn)品性能及特點

1.鋼鐵面蓋保護電池

2.板采用雙端子接板設計有利于放電性能

3.SOTAMFX合金正板技術確保深度放電后回充性能強

4.提供1200周期的充放電循環(huán)（80%深度放電）

應用范圍

電信領域:無線通訊、蜂窩網(wǎng)絡（PCS,CDMA,GSM…）

電力領域:電力控制、直流屏

資訊領域:寬帶網(wǎng)、IDC

高實用性的設計和優(yōu)點

高強度的銅合金柱

可靠的單向、自動釋放安全氣閥

電池外殼及蓋的熱密封溶合保證電池的密封性

強化聚丙烯殼體和蓋

的“鉆石形殼壁”設計能在較高運行溫度下仍保持其結構的完整

高密度玻璃棉吸液式技術（AGM）使氣體復合率達99%以上

高純度錫-鈣-銀正板合金設計,電池能達到大浮充使用壽命10年(設計壽命)@25℃（77oF）

采用美國SOTA大型閥控電池ABSOLYTE系列技術

吸液式技術

四價鹽基固化程序

氬弧焊接柱

自動化氦氣測漏技術

程控重量灌液

安全、可靠

安全氣閥具備自動再密封及防爆能力

不會產(chǎn)生腐蝕性氣體（酸霧）

符合***四區(qū)地震帶安裝標準

美國UL實驗室認可產(chǎn)品

符合歐洲共同體IEC及美國IEEE標準壽命長

浮充壽命長達10年（25℃）特殊鉛錫合金正板

深度放電后回充性強

優(yōu)勝于鉛鈣合金的高抗腐蝕能力強化聚丙烯外殼

保持電池體內(nèi)水份

符合UL94 V-0和28％ LOI規(guī)格的阻燃材料可供選擇高密度玻璃棉

使氣體復合率達99％以上

內(nèi)阻低，大電流放電性能

電池內(nèi)阻穩(wěn)定、均衡性好自放電率為每周0.5％-1.0％

建議充電方式-恒壓充電: 浮充:2.25-2.30伏/單元（25℃）均充:2.35伏/單元連續(xù)充24小時大充電電流不應過電池安時數(shù)C10的32％

SOTA蓄電池SA12550 12V5H規(guī)格及參數(shù)詳情宇通客車，一直以來高度重視燃料電池客車的研發(fā)，屬于國內(nèi)在燃料電池汽車領域積累深厚的車廠之一。公司是國內(nèi)新能源客車**，2014年市場占有率達到了41.25%。截止2015年底，在全國116個城市累計推廣銷售節(jié)能與新能源客車過1.6萬輛，市場占有率26.76%，穩(wěn)居客車行業(yè)。插電式混合動力客車市場占有率在40%左右，純電動客車市場占有率則過20%，市場占有率均為行業(yè)

2009年，宇通就研發(fā)出代燃料電池客車。

2013年，宇通開發(fā)出新一代燃料電池客車，整車采用低地板、輪邊電機驅(qū)動技術和的通訊總線技術；同時，宇通完成了國內(nèi)繼北京和上海后*三座、中部地區(qū)**車用加氫站建設，滿足了燃料電池汽車**運行的需求。

2014年，宇通加入“中國燃料電池汽車技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，同年9月，宇通客車通過了燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)審查。

2015年7月，宇通提交的燃料電池客車生產(chǎn)準入申請獲得工信部批準，正式列入汽車新產(chǎn)品公告管理，中國質(zhì)量檢驗協(xié)會團體會員單位鄭州宇通客車股份有限公司由此也成為了國內(nèi)商用車行業(yè)獲得燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)的客車廠業(yè)。同時，宇通燃料電池客車ZK6125FCEVG1正式列入道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(*274批)公告。此外，宇通建設了國內(nèi)*三座加氫站，該加氫站可滿足10輛燃料電池客車加氫需求，日加氫能力達到250公斤。這使其具備了燃料電池汽車的運行**能力，滿足了燃料電池汽車**運行的需求。

2016年1月23日，在北京釣魚臺國賓館召開的“中國電動汽車2016百人會論壇”上，宇通新一代燃料電池城市客車正式亮相。該車配備了額定功率50kW的燃料電池系統(tǒng)，采用了燃料電池和動力電池組成的電-電混合動力系統(tǒng)，車身前部置了8個140L的氫瓶，續(xù)駛里程過300公里，而每一次加氫只需要10分鐘-15分鐘。

福田汽車的燃料電池客車在國內(nèi)技術較為良好。

2008年5月，在*十屆北京**車展上，福田汽車推出了中國*三代燃料電池技術低地板城市客車型，并在不到一周的時間里**國家**公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（*164批）》。這款福田歐V客車采用全新*三代燃料電池技術，配置鎳氫動力電池組，采用電電混合動力，能量轉(zhuǎn)換率達50%以上，啟動快，并真正實現(xiàn)了無污染“零排放”，該車的動力系統(tǒng)平臺系國家“十一五”、“863”科技成果裝車驗證，由清華大學組織聯(lián)合開發(fā)。

2016年1月24日，福田歐V燃料電池城市客車亮相中國電動汽車百人會論壇。

金龍汽車是國內(nèi)早研發(fā)氫燃料電池電動公交車的廠商之一。

2006年，蘇州金龍與上海交大等單位合作研制出了國內(nèi)臺氫燃料電池電動公交車。

2008年3月，蘇州金龍與清華大學共同承擔了國家“863”氫燃料電池動力平臺項目建設，又研制出了*三代氫燃料電池城市客車，并獲**氫能組織CIBC頒發(fā)的新能源綠色客車獎。

2014年8月，蘇州金龍與清華大學共同研制的*四代燃料電池客車，作為我國首臺出口的新能源汽車，SOTA蓄電池SA12550 12V5H規(guī)格及參數(shù)詳情成功服務在新加坡舉行的“世界青奧會”。

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風帆蓄電池6GFM-80 12V80AH規(guī)格及參數(shù)詳情
風帆蓄電池6GFM-80 12V80AH規(guī)格及參數(shù)詳情風帆蓄電池6GFM-80 12V80AH規(guī)格及參數(shù)詳情風帆蓄電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)的關系蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數(shù)據(jù)對郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用的動力電池組十分重要。鉛酸蓄電池使用方法:(1)切勿短路電池。當鉛酸蓄電池的正負通過外部物質(zhì)實現(xiàn)電接觸，電池就短路了，例如放在口袋中的無外包裝電池就會因與鑰匙或硬幣
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