索潤森蓄電池SAL12-12 12V12AH報價參數(shù)

時間：2020-12-26作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：61

索潤森蓄電池SAL12-12 12V12AH報價參數(shù)

索潤森蓄電池SAL12-12 12V12AH報價參數(shù)




索潤森蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：

◆　免維護無須補液；　　　　　　　　　　 UPS不間斷電源；

◆　內(nèi)阻小，大電流放電性能好；　　　　　 消防備用電源；

◆　適應(yīng)溫度廣；　　　　　　　　　　　　 安全防護報警系統(tǒng)；

◆　自放電?。弧　　　　　　　　　　　　?應(yīng)急照明系統(tǒng)；

◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　 電力，郵電通信系統(tǒng)；

◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　 電子儀器儀表；

◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　 電動工具,電動玩具；

◆　特配方，深放電恢復(fù)性能好；　　　　 便攜式電子設(shè)備；

◆　無游離電解液，側(cè)倒仍能使用；　　　　 攝影器材；

◆　產(chǎn)品通過CE,ROHS認證,所有電池　　　 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；

符合國家標準。  巡邏自行車、紅綠警示燈等。




蓄電池售后服務(wù)：




1． 對售出的電池我們建立《顧客檔案》，實行跟蹤服務(wù)。




2． 電池售出后，實行隨時跟蹤，并執(zhí)行每年至少一次的巡檢，并向顧客報告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。




3． 發(fā)生顧客投訴時，一小時內(nèi)提供解決方案。包括現(xiàn)場恢復(fù)方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到zui小。




4． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測報告，確屬我司原因我司承擔(dān)責(zé)任；非我司電池原因，我們出具相應(yīng)報告，對顧客的使用加以指導(dǎo)




 售后服務(wù)承諾

作為代理經(jīng)銷商，為配合廠家做好代理區(qū)域直機關(guān)及事業(yè)單位供貨項目售后服務(wù)，體現(xiàn)本公司“以客戶為導(dǎo)向"的企業(yè)文化，我們本著 “一切追求高質(zhì)量用戶滿意為宗旨"的精神，以“zui優(yōu)惠的價格、zui周到的服務(wù)、zui可靠的產(chǎn)品質(zhì)量"的原則向您鄭重承諾：

本公司所供蓄電池及UPS電源設(shè)備產(chǎn)品為廠家原裝，享受廠家規(guī)定的質(zhì)保和售后服務(wù)，

公司對所銷售的產(chǎn)品提供3年服務(wù)。

保修期間公司不定期對產(chǎn)品檢修調(diào)試一次，確保產(chǎn)品正常運行。

在產(chǎn)品出現(xiàn)意外問題，客戶通知我公司后，我公司維修人員將在1小時內(nèi)趕到現(xiàn)場（市區(qū)內(nèi)）外地將視情盡快趕到現(xiàn)場zui遲不過24小時。

對產(chǎn)品維修保養(yǎng)時嚴格遵守客戶的服務(wù)規(guī)章，盡量減少對客戶的影響。

盡量滿足客戶的要求，耐心解答提出的問題，堅持“客戶至上"信譽*。

對非正常使用損壞的，在征得客戶的認可后按本公司標準售后服務(wù)價格收取合理費用。

新產(chǎn)品使用，技術(shù)人員跟蹤服務(wù)，負責(zé)設(shè)備安裝調(diào)試。

本公司產(chǎn)品提供終身服務(wù)，過保修期只收換件費，不收維修費。

質(zhì)量是產(chǎn)品的生命，服務(wù)是生命的延續(xù)，我公司將以的來接受用戶的監(jiān)督，真正讓用戶買的放心，用得稱心。




     索潤森蓄電池SAL12-12 12V12AH報價參數(shù)對于使用了非“目錄”內(nèi)動力電池的汽車產(chǎn)品，終能否得到政策補貼，目前還沒有一個明確的說法，因此業(yè)內(nèi)對于該情況是否會影響下半年電動車市場，尚不能作出明確的判斷。據(jù)悉已經(jīng)有不少企業(yè)開始了針對國產(chǎn)電池進行匹配的測試，但是根據(jù)此前電動車產(chǎn)品的研發(fā)周期來推斷，為一款電動車產(chǎn)品換電池組需要涉及電池控制系統(tǒng)(BMS)、與電動機關(guān)聯(lián)的動力線束、整車控制、NVH、人及功效、整車（電池和車身）安全相關(guān)方面的調(diào)試，需要6-12個月的時間，這導(dǎo)致很有可能趕不上今年下半年的增長行情，而一款產(chǎn)品遲遲不能推向市場，失去的往往不只是銷量和份額，還有企業(yè)的口碑和未來增長前景。




據(jù)韓國媒體7月15日報道，三星電子旗下的中國子公司將購買比亞迪4%股權(quán)，擬出資5000億韓元。比亞迪隨后否認了這一事，但卻肯定了雙方未來將會合作。




據(jù)了解，外資電池如想進入目錄，既要滿足產(chǎn)品技術(shù)指標，還要滿足在中國建合資工廠等要求。而三星電子和LG化學(xué)未進入目錄，很大程度上是因為它們在華實現(xiàn)國產(chǎn)均不足一年。按照“TS16949認證”規(guī)定，電池“必須具備有至少連續(xù)12個月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄”。去年10月，三星SDI中國*位于西安的電動汽車動力電池生產(chǎn)線才開始投入使用。

與QC/T 743-2006《電動汽車用鋰離子蓄電池》這個標準相比，GB/T 31484、GB/T 31485、GB/T 31486不再將之前的動力電池局限于鋰離子電池這一類型，列舉在循環(huán)壽命、安全要求、電性能方面與QC/T 743的部分區(qū)別來說明標準的提高。如下表所示，后者標準的內(nèi)容均列于下行。




可以看到檢驗項目的要求均有所改變或提高。另外，新標準還增加了單體海水浸泡、單體溫度循環(huán)、單體低氣壓、模組跌落、模組海水浸泡、模組溫度循環(huán)、模組低氣壓等新的檢驗要求。

改變帶來的影響

作為新能源汽車的**組成部分，電池的性能好壞決定了新能源汽車的質(zhì)量。在這3批25家企業(yè)內(nèi)，其實部分企業(yè)的技術(shù)實力在業(yè)界看來并不強。尤其在國家對新能源汽車大力扶持的形勢下，許多原本并不具備生產(chǎn)動力電池技術(shù)條件的電池企業(yè)是對動力電池領(lǐng)域蠢蠢欲動，只希望在補貼中謀求一份利益而不是立足于產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)提升。通過新標準的要求可以看到這一措施有望在一定程度上打擊這種想法而不具備技術(shù)條件的企業(yè)，還能避免由此帶來動力電池產(chǎn)能過剩的風(fēng)險并為整個行業(yè)的健康有序發(fā)展帶來積的影響。

由汽車行業(yè)標準轉(zhuǎn)向國家強制標準，沒技術(shù)實力的企業(yè)將會被拒之門外。要想進入目錄的電池企業(yè)則必須提高自身產(chǎn)品的技術(shù)水平。在新標準下能夠脫穎而出的企業(yè)方會由強變大，占據(jù)多的市場份額。

工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》目前已公布了3批名單，共1022款新能源車型入選。但中機車輛技術(shù)服務(wù)中心要求新能源汽車推廣目錄全部重審，凡是新能源汽車采用的電池廠家沒有進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄都不予以通過。這就給當下新能源汽車的高速發(fā)展帶來一定的阻力，要知道據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，4月我國新能源汽車生產(chǎn)31266輛，銷售31772輛，同比分別增長178.3% 和190.6%。

電池重新檢測的周期按測試要求來看，需要至少兩三個月時間。再加上新能源汽車面對EMC也需要檢測通過這種情況，整個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級迫在眉睫。對于新能源汽車企業(yè)來說，不論是繼續(xù)采用已有的電池并有信心該電池能夠再次入選目錄，還是另外重新選擇有能力入選目錄的電池，都有相應(yīng)的風(fēng)險。在這次新舊標準改變以及各種政策不明確的緩沖期，大浪淘沙，能夠堅持下來的企業(yè)才可能會在各種補貼及政策結(jié)束的2020年后仍然依靠產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)能力笑傲江湖。

結(jié)論

任何一個行業(yè)的發(fā)展壯大總要經(jīng)歷各種各樣的困難，如今新能源汽車行業(yè)正處于需要改變的陣痛期。之前新能源汽車政策的不完善使得各種潛規(guī)則行為在騙補事件中表現(xiàn)的**，這次目錄重審和動力電池強推規(guī)范則將整個行業(yè)向健康有序的方向推進一步。這也意味著國家有決心將新能源汽車發(fā)展地好，大勢所趨下，唯有盡心事之。

中國**從2014年確定將新能源汽車、技術(shù)以及全產(chǎn)業(yè)鏈，作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“突破”產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)逐步地調(diào)整多項當初制訂的政策，目的除了確保中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域能夠擁有足夠的**競爭力之外，在防備海上能源交通線被封鎖、改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升已有發(fā)電利用率、解決環(huán)保問題等方面都有直接影響。隨著新能源市場，特別是電動車市場的周邊設(shè)施和設(shè)備并沒有跟上發(fā)展的速度，目前電動車市場的競爭壓力很大，而電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了產(chǎn)能過剩的苗頭，因此，此次的政策事實上就是在挽救國產(chǎn)電動企業(yè)。即便如此，在排除了外資動力電池企業(yè)的局面下，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)也將面臨一次洗牌。




正是從2014年開始，三星SDI、LG化學(xué)和SK等動力電池企業(yè)以低成本、能的三元鋰電池作為切入口，大規(guī)模進入中國市場。去年三星SDI和LG化學(xué)在西安和南京的電池工廠分別竣工投產(chǎn)，包括一汽、上汽、北汽、長安、長城、奇瑞等多家國內(nèi)主流自主車企都成為了其合作伙伴，采購韓國企業(yè)的動力電池。




有關(guān)資料顯示，國內(nèi)有近2000家動力電池生產(chǎn)商，但能夠進入整車制造供應(yīng)鏈的只有比亞迪、力神、國軒、萬向等少數(shù)幾家，而能夠進入**整車或者合資企業(yè)新能源車企供應(yīng)鏈的則幾乎沒有。因此，有業(yè)內(nèi)人士認為對于出臺這樣的“名錄”，并非一般的外資進入，而是進一步規(guī)范國內(nèi)的動力電池市場與企業(yè)，許多規(guī)模較小、  索潤森蓄電池SAL12-12 12V12AH報價參數(shù)沒有建立完善的安全質(zhì)量體系的企業(yè)將被淘汰出市場；沒有足夠的研發(fā)力量、沒有堅持*的企業(yè)，都將被淘汰出市場。








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