德富力蓄電池NP200-12 12V200AH參數(shù)

時間：2020-12-07

德富力蓄電池采用特的耐腐濁板棚臺計特殊的前高配方電池具有*的的過放電恢復(fù)能力俯沖使用壽命K放射狀的板柵設(shè)計，采緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。深循環(huán)電池設(shè)計,采用BS鉛育技術(shù)電池循環(huán)對命長。

采用持的板棚合金特殊的鉛膏方級神特的正負鉛膏比設(shè)計電池具有優(yōu)異深循環(huán)性能和討放電恢復(fù)能力全部采用高純原材料，電池自放電小

采出氣體冉化和技術(shù)，電池具有高的密封反應(yīng)效率九酸客析出安全壞保九污染采用高可靠的密封技術(shù)確保電池具有安全可靠的密封性能!DAFER德富力蓄電池工作溫度范圍

放電:-40C到/1*C,飆:-23C到60"C(應(yīng)用溫度補償后的電:充電)推薦的丁作溫度范用23*C到27C

浮充電壓溫度平均在25C利，13.65正負0.15VDC/每節(jié)推薦的**大充電電流C/5M(20小時率容星的1/5倍電流)均衡和循環(huán)應(yīng)用時的充申申壓

溫度平均在25C時，14.4to14.8VDC/海節(jié)**大交流紋反(充電器)

為*效果，推薦浮充電壓波動05%RMS貨1.5%的峰峰值(P-P),*大

允許交流紋波浮充電壓-14%RMS(4%P-P)。**大允許流紋波電流-C/?0ARMS

自放電在25C環(huán)境可以儲仔6個月，然后需要一次刷新允出。如果在較高溫附件出池間;;

DAFER德富力蓄電池采用鉛、鈣錫合金作板材料,不合對環(huán)境有污染和不易回收的銻或鎘等物質(zhì)，采用定星自動加酸儀，對電池進行精神的定呈加酸，無多個余酸溫釋出，以確保電池質(zhì)是的穩(wěn)定性和環(huán)境的安全性。

<安全可靠

采用特殊密封設(shè)計和密封工藝，電解液無泄源，控制閥采用防酸防爆裝置,無酸霧析出，無爆炸可能;由于采用特殊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，即使在遇到地震、戰(zhàn)爭等意外情況下殼體破裂，電池仍能繼續(xù)工作。

<低的內(nèi)陽

采用美國技術(shù)高分子聚合物復(fù)A隔板，及特殊的T站結(jié)松,使中池內(nèi)陰小，大中流放口性能優(yōu)良。

<低的自放電率

采用美國技術(shù)高分子聚合物復(fù)合偏板，和高純度的原材料及特殊L豈你讓證，特殊添加劑,從而使電池具有低的自放電率。

<命、低維護費日

由于電池采用特殊的設(shè)計，不僅重量能量比高，而且使用壽命長，25"C環(huán)境下，電池設(shè)計壽命為12V系列5-8年，2V系列8-10年。而且在正常使用整個過程中，*加水、加酸維護。

<均衡性好

用特殊工藝控制，嚴恪保證比池群重量一致，保證七池出廠開路七壓、浮充電壓一致。

<較寬的溫度使用范圍

使用溫度范巨為-40C-50*C.使用環(huán)境溫高為5C-30*C.<較寬的溫度使用范圍維護簡單:由于充電時蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被板吸收還原成電解液，基本沒有電解液養(yǎng)活現(xiàn)象，不需要象一般蓄電池那種補水和均等充電，維護簡便(但有必要進行定期檢查總電壓及外觀)。2、持液性高:電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以正常的操作情況下，即使倒下也可使用(倒下過90度以上不能使用)

放電:-40C到/1*C,飆:-23C到60"C(應(yīng)用溫度補償后的電:充電)推薦的丁作溫度范用23*C到27C

浮充電壓溫度平均在25C利，13.65正負0.15VDC/每節(jié)推薦的**大充電電流C/5M(20小時率容星的1/5倍電流)均衡和循環(huán)應(yīng)用時的充申申壓

溫度平均在25C時，14.4to14.8VDC/海節(jié)**大交流紋反(充電器)

為*效果，推薦浮充電壓波動05%RMS貨1.5%的峰峰值(P-P),*大

允許交流紋波浮充電壓-14%RMS(4%P-P)。**大允許流紋波電流-C/?0ARMS

自放電在25C環(huán)境可以儲仔6個月，然后需要一次刷新允出。如果在較高溫附件出池間;;

德富力蓄電池NP200-12 12V200AH參數(shù)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東表示，從新能源車全生命周期看，安全問題涉及電池及整車的制造存儲、運輸使用維護、報廢回收拆解等全周期的各個環(huán)節(jié)中。

據(jù)了解，國內(nèi)在售的新能源車中，以目前的技術(shù)水平，新能源車搭載的電池使用壽命僅為3-5年。同時，消費者的日常使用，以及經(jīng)常使用充電，都會使電池出現(xiàn)衰減。數(shù)據(jù)顯示，當新能源車的電池容量衰減到70%以下時，需換電池。對于一輛新能源車來說，電池成本占車輛總成本的40%以上，以一輛售價10萬元左右的新能源車為例，換電池的價格近5萬元。

張志勇認為，眾多車企均不明確旗下車型電池的使用壽命及衰減周期，顯示出車企對電池技術(shù)的不自信，需要車企和電池生產(chǎn)企業(yè)合力解決，延長電池使用壽命和換周期，才能在新能源車推廣中打消消費者的顧慮。

氫燃料電池汽車量產(chǎn)并走向商業(yè)化的現(xiàn)狀并不樂觀。從目前來看，**能達到量產(chǎn)級別的僅有三款，分別是豐田Mirai、本田Clarity和現(xiàn)代ix35氫燃料電池汽車。而掣肘量產(chǎn)的本質(zhì)問題仍然是“成本”二字:催化劑是貴金屬鉑，質(zhì)子交換膜和碳紙對材料和工藝要求很高，儲氫罐要保證在意外碰撞的情況下沒有安全危險，等等。

眾所周知，純電動汽車的兩大瓶頸是“續(xù)航里程短、充電時間長”，而氫燃料電池汽車的壓制性優(yōu)勢就是可以在幾分鐘之內(nèi)“加滿氫氣”。但隨之而來的，還有不得不重金投入的加氫站建設(shè)，畢竟，充電樁相比于加氫站仍然是“輕資產(chǎn)”的水平。如果純電動汽車的瓶頸問題被突破，氫燃料電池確實有被打入冷宮的風險。

在任何一派都沒有革命性進展的前提下，純電動與氫燃料電池之爭仍會繼續(xù)下去

在汽車市場*顏景輝看來，補貼的普惠政策對培育新能源汽車初級市場行之有效，但長期執(zhí)行該政策企業(yè)容易患上依賴癥，缺乏技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品升級的動力和壓力，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平的盲目擴張。相比對車型的補貼，借助補貼激勵電池生產(chǎn)企業(yè)，把多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新上，不僅可以降低電池的研發(fā)成本，德富力蓄電池NP200-12 12V200AH參數(shù)可以避免部分企業(yè)對政策的過度依賴和騙補行為。

詞條
詞條說明
雄獅蓄電池6H-12 12V6H參數(shù)及規(guī)格
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