寶加利蓄電池BP17-12 12V17AH技術(shù)參數(shù)

時(shí)間：2020-10-28作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：141

寶加利蓄電池BP17-12 12V17AH技術(shù)參數(shù)

寶加利蓄電池BP17-12 12V17AH技術(shù)參數(shù)







BOCARI寶加利蓄電池檢測方法:




1、落后電池補(bǔ)充電，對落后電池進(jìn)行單只充電，單只充電可采用單只充電器或整組充電器串聯(lián)電阻絲進(jìn)行充電，單只充電高電壓15伏每只（12伏電池）電流5安培以內(nèi)，充平后整組充電檢測容量。




2、短路電池檢測判定，如果初測電池電壓過大且有一只11.60伏，恒流充電整只電池發(fā)熱則存在過放電現(xiàn)象，如單格發(fā)熱則屬短路，如果初測電壓在11.60以上充電過快或放電在1分鐘以內(nèi)則屬短路電池。




3、將充滿電的電池按照2小時(shí)率檢測放電，轉(zhuǎn)化為25°C時(shí)的容量小于等于額定容量的30﹪，可判定該組存在短路電池。




4、斷格電池，仔細(xì)測量每只電池的開路電壓，一般在11.80伏左右，對電壓較低的電池進(jìn)行短路打火放電，若打火無火花則可判定該電池?cái)喔?用充電器串聯(lián)電阻絲進(jìn)行充電，用萬用表測量電壓，電壓直接飆高則判定斷格。




5、漏液電池的檢測與判定，做外觀檢查，找出滲酸漏液部位；撬開蓋片看有無漏液痕跡，然后打開安全閥在充電過程中觀察內(nèi)部有無流動電解液；檢查接線端子處的滲酸，鑿開色膠檢查“O”型圈是否完好；檢查10AH，12AH帶焊接頭電池的底殼部位是否破裂，用萬用表測量凹坑與焊接頭有電壓形成回路判定為有洞。




 對于無法確定原因的電池可以打電話查找退貨原因再做解剖分析。




鉛酸蓄電池常見故障




1、電池漏液




常見的漏夜現(xiàn)象：




一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開裂造成，二是安全閥滲酸漏液；三接線端處滲酸漏液；四其他部位出現(xiàn)滲酸漏液。




檢查與處理方法：




先作外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開蓋板查看安全閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再打開安全閥檢查電池內(nèi)部有無流動的電解液。完成上述工作之后，若未發(fā)現(xiàn)異常，因做氣密性檢查（放入水中充氣加壓，觀察電池有無氣泡產(chǎn)生并冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液）。后在充電過程中，觀察有無流動的電解液產(chǎn)生，若有則說明是生產(chǎn)原因。充電過程中，有流動的電解液應(yīng)將其抽盡。




2．變形




故障現(xiàn)象




蓄電池變形不是突發(fā)的，往往是有一個(gè)過程的。蓄電池在充電到容量的80%左右進(jìn)入高電壓充電區(qū)。這時(shí)，在正先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔，到達(dá)負(fù)。在負(fù)板上進(jìn)行氧復(fù)活反應(yīng)：




?? 2Pb+O2=2PbO+H2O+Q




?? PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q




反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生熱量，當(dāng)充電容量達(dá)到90%時(shí)，氧氣發(fā)生速度增大，負(fù)開始產(chǎn)生氫氣。大量氣體的增加是蓄電池內(nèi)壓過開閥壓，安全閥打開，氣體逸出，終表現(xiàn)為失水。




?? 2H2O=H2+O2




隨著蓄電池循環(huán)次數(shù)的增加，水分逐漸減少，結(jié)果蓄電池出現(xiàn)如下情況：




  （1）氧氣“通道”變得暢通，正產(chǎn)生的氧氣很容易通過“通道”到達(dá)負(fù)。




  （2）熱容減小，在蓄電池中熱容大的是水。水損失后，蓄電池?zé)崛荽蟠鬁p小，產(chǎn)生的熱量使蓄電池溫度升高很快。




  （3）由于失水后蓄電池中細(xì)玻璃纖維隔板發(fā)生收縮現(xiàn)象，使之與正負(fù)板的附著力變差，內(nèi)阻變大，充放電過程發(fā)熱量增大。經(jīng)過上述過程，蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能經(jīng)過電池槽散熱。如散熱量小于發(fā)熱量即出現(xiàn)溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正大量的氧氣通過“通道”，在負(fù)表面反應(yīng)，發(fā)出大量的熱量使溫度上升。形成惡性循環(huán)導(dǎo)致“熱失控”，發(fā)生變形。




   BOCARI寶加利蓄電池BP100-12 12V100AH技術(shù)參數(shù)提門檻 去產(chǎn)能




2015版《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的實(shí)施時(shí)間并不長，至今只有一年半時(shí)間，但其引發(fā)的動力電池行業(yè)變化卻十分劇烈。




自2015年起，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)增長速度驚人，具潛力的市場讓產(chǎn)業(yè)上下游引來各路資本，企業(yè)紛紛加速投產(chǎn)，由此也引發(fā)了低質(zhì)低價(jià)競爭、產(chǎn)能過剩等一系列問題。




據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)，目前我國動力電池行業(yè)產(chǎn)能已過1000億瓦時(shí)，從動力電池出貨量和產(chǎn)能對比來看，動力電池已經(jīng)整體產(chǎn)能過剩。




業(yè)內(nèi)人士表示，目前行業(yè)對于動力電池，尤其是圓柱電池，一味追求高容量，電池循環(huán)性越來越差，安全性也越來越糟。在動力電池行業(yè)出現(xiàn)亂象的情況下，工業(yè)和信息化部出臺的《規(guī)范條件》征求意見稿可以說是正當(dāng)其時(shí)。




今年上半年，工業(yè)和信息化部對各家廠商進(jìn)行了產(chǎn)能調(diào)研，要求如實(shí)填報(bào)，根據(jù)各家廠商上報(bào)數(shù)據(jù)進(jìn)行劃線。新版《規(guī)范條件》中爭議大的“80億瓦時(shí)”標(biāo)準(zhǔn)線其實(shí)是根據(jù)各家企業(yè)上報(bào)的結(jié)果劃定。




業(yè)界人士認(rèn)為，動力電池需要大規(guī)模的生產(chǎn)，才能好地保證品質(zhì)，降低成本，提高安全性，此次《規(guī)范條件》征求意見稿提高產(chǎn)能要求，對整合行業(yè)、鼓勵(lì)生產(chǎn)是有積意義的。




不過，部分企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，新版《規(guī)范條件》把門檻抬得過高了。對于還未能進(jìn)入電池“白名單”的企業(yè)來說，新版《規(guī)范條件》光是產(chǎn)能這一項(xiàng)要求就能把絕大部分企業(yè)拒之門外。此外，對于已經(jīng)獲得準(zhǔn)入的企業(yè)，工業(yè)和信息化部將對目錄進(jìn)行動態(tài)管理，很有可能還面臨重審。




聲音：




中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長 劉彥龍：




《規(guī)范條件》如果實(shí)行，可能會導(dǎo)致電池行業(yè)進(jìn)一步出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，但從另一個(gè)角度來說，對生產(chǎn)能力的硬性要求可以迫使小規(guī)模作坊式企業(yè)退出。




全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長 崔東樹：




門檻提高后，動力電池整體產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、企業(yè)平均出貨量不大的局面將得以扭轉(zhuǎn)。未來幾年如果電池系統(tǒng)的能量密度提高一倍，制造成本降低50%，新能源汽車的價(jià)格也有望縮小與傳統(tǒng)汽車的價(jià)格差，有利于新能源汽車擺脫財(cái)政補(bǔ)貼約束而走向私人家用車市場。




國家科技部863計(jì)劃電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘 王秉剛：




《規(guī)范條件》是面向所有在華動力電池企業(yè)征求意見，讓大家在同一水平線上參與競爭，只有平等競爭才能真正激發(fā)行業(yè)活力。




中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 許艷華：




國家的優(yōu)惠政策將**給予上規(guī)模有能力的企業(yè)，《規(guī)范條件》是引導(dǎo)性文件，不是法規(guī)性文件，BOCARI寶加利蓄電池BP100-12 12V100AH技術(shù)參數(shù)不會強(qiáng)制所有的動力電池企業(yè)都必須要做到。根據(jù)2020年市場對動力電池的需求情況，80億瓦時(shí)的門檻大概在2020年左右會正式實(shí)施。










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