海志蓄電池HZB12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)

時(shí)間：2020-09-29作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：260

海志蓄電池HZB12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)

海志蓄電池HZB12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)

海志鉛酸膠體蓄電池中國(guó)可以選擇 。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)（China Industrial Association of Power Sources，縮寫(xiě) CIAPS）是由電池行業(yè)企（事）業(yè)單位資源組成的全國(guó)性、行業(yè)性、非營(yíng)利性的社會(huì)組織，主管部門(mén)為工業(yè)和信息化部。協(xié)會(huì)成立于1989年12月，現(xiàn)有440多家會(huì)員單位,下設(shè)堿性蓄電池與新型化學(xué)電源分會(huì)、酸性蓄電池分會(huì)、鋰電池分會(huì)、太陽(yáng)能光伏分會(huì)、干電池工作**、電源配件分會(huì)、移動(dòng)電源分會(huì)、儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)等八個(gè)分支機(jī)構(gòu)。本會(huì)范圍包括：鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅錳堿錳電池、海志蓄電池  鋰一次電池、鋰離子和鋰聚合物電池、太陽(yáng)電池、燃料電池、鋅銀電池、熱電池、級(jí)電容器、溫差發(fā)電器及其他各種新型電池，以及各類(lèi)電池用原材料、零配件、生產(chǎn)設(shè)備、測(cè)試儀器和電池管理系統(tǒng)等。協(xié)會(huì)與電池領(lǐng)域**上**的學(xué)術(shù)團(tuán)體、工業(yè)協(xié)會(huì)及跨國(guó)集團(tuán)公司保持著良好的合作伙伴關(guān)系，在“平等、互利”的基礎(chǔ)上，與國(guó)外各相關(guān)機(jī)構(gòu)開(kāi)展技術(shù)交流與合作，努力推動(dòng)中國(guó)由電池生產(chǎn)大國(guó)和出口大國(guó)向電池強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，促進(jìn)中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)健康地發(fā)展。




從以上的比對(duì)中可以清晰地看出工頻機(jī)在很多方面**高頻機(jī)。對(duì)于可靠性要求較高的一些重要、關(guān)鍵部位的電源保護(hù)方案還應(yīng)以工頻機(jī)為可以選擇。工頻機(jī)的特點(diǎn)是簡(jiǎn)單，存在的問(wèn)題是： 




1)輸入輸出變壓器尺寸大。 




2)用于消除高次諧波的輸出濾波器尺寸大。 




3)變壓器和電感產(chǎn)生音頻噪聲。 




4)對(duì)負(fù)載和市電變化的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能較差。 




5)效率低。 




6)輸入無(wú)功率因數(shù)校正，對(duì)電網(wǎng)污染較嚴(yán)重。 




7)成本高，特別對(duì)于小容量機(jī)型，無(wú)法與高頻機(jī)相比。 




世界**UPS廠商在技術(shù)選型和將來(lái)發(fā)展趨勢(shì)上都是以高頻為主力方向的，30kVA及以下的UPS都以高頻機(jī)為主，這與高頻機(jī)負(fù)載動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度快，能量密度高，體積小，噪聲小，價(jià)格低(特別是小機(jī))有很大關(guān)系，特別是高頻機(jī)可以做到輸入有源功率因數(shù)校正，真正代表將來(lái)綠色電源的發(fā)展趨勢(shì)。 




3、電路結(jié)構(gòu) 




工頻機(jī)與高頻機(jī)的概念主要是對(duì)整流部分而言，工頻機(jī)是可控整流，傳統(tǒng)技術(shù)好可做到12相整流;而高頻機(jī)的整流是二管不控整流十IGBT的高頻直流升壓環(huán)節(jié)。對(duì)逆變器而言都是IGBT的SPWM高頻逆變工作方式(除早期的可控硅逆變工作模式UPS，目前已經(jīng)淘汰)。另外，工頻機(jī)的輸出變壓器**，由于其整流逆變等環(huán)節(jié)均為降壓環(huán)節(jié)，因此在輸出側(cè)必須有升壓變壓器作為電壓的調(diào)整。而高頻機(jī)由于具有DC/DC升壓環(huán)節(jié)，其輸出側(cè)不必要加升壓環(huán)節(jié)(升壓變壓器)，對(duì)于需要加裝隔離變壓器的現(xiàn)場(chǎng)，高頻機(jī)也可按照要求加裝隔離變壓器選件，其作用也由原來(lái)的必要配置轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛇x配置。UPS的電氣結(jié)構(gòu)所以發(fā)生了新變化，主要是由于元器件的發(fā)展，IGBT作為UPS的主要功率元件技術(shù)加成熟，無(wú)論從容量、結(jié)構(gòu)，還是可靠性上都大大地提高了，加之UPS數(shù)字化程度不斷深入促成了新一代大中型UPS的主流結(jié)構(gòu)由原來(lái)的工頻機(jī)轉(zhuǎn)向高頻機(jī)(正如當(dāng)年晶閘管逆變器被大功率晶體管GTR取代，之后又被IGBT逆變器取一樣)。UPS電氣結(jié)構(gòu)的新直接的效果就是UPS主機(jī)體積的縮小，質(zhì)量的減小，而重要的是電氣性能的提高。 




早期大中型UPS主回路結(jié)構(gòu)采用晶閘管整流將輸人的交流電整為直流，蓄電池直接配置在直流母線上，當(dāng)輸入市電正常時(shí)，靠整流晶閘管的調(diào)節(jié)對(duì)蓄電池充電，同時(shí)為GTR或ICBT結(jié)構(gòu)的橋式逆變器供電，逆變器將直流逆變?yōu)榻涣鳎蠼?jīng)過(guò)輸出變壓器的升壓及濾沒(méi)提供的交流輸出。從其結(jié)構(gòu)中可以看出，從整流(從交流變?yōu)橹绷?到逆變(在從直流變?yōu)榻涣?的過(guò)程中，每個(gè)環(huán)節(jié)都是降壓環(huán)節(jié)，在此種結(jié)構(gòu)的UPS中，必須在輸出側(cè)加入升壓變壓器，將逆變輸出的較低恒定電壓升至合理的輸出范圍，終提供了恒定的220V/380V輸出。 




目前較為的UPS主回路結(jié)構(gòu)采用不控整流加升壓環(huán)節(jié)，將交流輸入通過(guò)整流橋全波整流為直流后，采用IGBT元件組成的DC/DC電路升壓到一個(gè)較高的恒定直流電壓，并將其作為直流母線，為蓄電池充電電路及逆變輸出部分提供電能。由于直流母線電壓足夠高經(jīng)過(guò)IGBT高頻逆變調(diào)整后，可直接得到恒定的逆變輸出電壓，可以省掉輸出升壓變壓器。




滿(mǎn)足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，BMS的這些組成模塊要完成的如下工作：




  海志蓄電池HZB12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)（1）電池參數(shù)檢測(cè)。包括總電壓、總電流、單體電池電壓檢測(cè)（防止出現(xiàn)過(guò)充、過(guò)放甚至反現(xiàn)象）、溫度檢測(cè)（好每串電池、關(guān)鍵電纜接頭等均有溫度傳感器）、煙霧探測(cè)（監(jiān)測(cè)電解液泄漏）、絕緣檢測(cè)（監(jiān)測(cè)漏電）、碰撞檢測(cè)等；




（2）電池狀態(tài)估計(jì)。包括荷電狀態(tài)（SOC）或放電深度（DOD）、健康狀態(tài)（SOH）、功能狀態(tài)（SOF）、能量狀態(tài)（SOE）、故障及安全狀態(tài)（SOS）等；




（3）在線故障診斷。包括故障檢測(cè)、故障類(lèi)型判斷、故障定位、故障信息輸出等。故障檢測(cè)是指通過(guò)采集到的傳感器信號(hào)，采用診斷算法診斷故障類(lèi)型，并進(jìn)行早期預(yù)警。電池故障是指電池組、高壓電回路、熱管理等各個(gè)子系統(tǒng)的傳感器故障、執(zhí)行器故障（如接觸器、風(fēng)扇、泵、加熱器等），以及網(wǎng)絡(luò)故障、各種控制器軟硬件故障等。電池組本身故障是指過(guò)壓（過(guò)充）、欠壓（過(guò)放）、過(guò)電流、高溫、內(nèi)短路故障、接頭松動(dòng)、電解液泄漏、絕緣降低等；




（4）電池安全控制與報(bào)警。包括熱系統(tǒng)控制、高壓電安全控制。BMS診斷到故障后，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通知整車(chē)控制器，并要求整車(chē)控制器進(jìn)行有效處理（過(guò)一定閾值時(shí)BMS也可以切斷主回路電源），以防止高溫、低溫、過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、漏電等對(duì)電池和人身的損害；

面對(duì)成本下降、性能大幅提升的新電池，如何解決退役動(dòng)力電池技術(shù)性能降低與梯次利用技術(shù)成本增加之間的矛盾。一方面，面對(duì)退役動(dòng)力電池大幅衰減的容量和壽命，梯次利用產(chǎn)業(yè)必須給出低的價(jià)格才能滿(mǎn)足市場(chǎng)要求，；另一方面退役動(dòng)力電池的回收、運(yùn)輸、電池測(cè)試、篩選和系統(tǒng)重組等環(huán)節(jié)技術(shù)難度大、工藝復(fù)雜，帶來(lái)成本增加。

新能源分析師孫棟棟表示，包括國(guó)家電網(wǎng)下屬的北京、浙江公司，都在致力于動(dòng)力電池的余能研究，投入資金上馬梯次利用研究項(xiàng)目，但是進(jìn)展相對(duì)緩慢。

除了商業(yè)操作層面、政策法規(guī)上的困難和欠缺外，純技術(shù)層面首先就面臨著很大的障礙。由于動(dòng)力電池比較特殊，僅從時(shí)間上看，比如出廠日期、累計(jì)使用時(shí)間的單一數(shù)據(jù)無(wú)法判斷剩余**，因?yàn)殡姵厥Ｓ?*與時(shí)間呈非線性關(guān)系，還需要SOH及其他關(guān)鍵數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)是在使用過(guò)程中由BMS（電池管理系統(tǒng)）測(cè)量計(jì)算產(chǎn)生。技術(shù)上的困難就在于此，一是數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，二是數(shù)據(jù)的完整性，三是數(shù)據(jù)的可獲得性，四是數(shù)據(jù)的安全性。這幾個(gè)問(wèn)題都與BMS脫不了干系，所以，動(dòng)力電池的梯次利用，BMS才是關(guān)鍵。

**層面需要從層設(shè)計(jì)發(fā)力

中國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為，經(jīng)過(guò)檢測(cè)和處理后，在動(dòng)力電池外觀完好、沒(méi)有破損、各功能元件有效的情況下，可進(jìn)行梯次利用在通信、儲(chǔ)能等領(lǐng)域，也可以用在公園景區(qū)的短距離電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)、游覽車(chē)、高爾夫球車(chē)上，作為這些低速電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力源。

業(yè)內(nèi)不少企業(yè)開(kāi)始關(guān)注，**項(xiàng)目也逐步形成。楊裕生認(rèn)為，動(dòng)力電池梯次利用不僅可以實(shí)現(xiàn)，而且還將成為新能源汽車(chē)“后市場(chǎng)”中非常有前景的視角。

目前國(guó)內(nèi)部分省份在推動(dòng)新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池梯次利用方面已經(jīng)搶先起跑。國(guó)網(wǎng)浙江電力公司于2013年編制完成了《動(dòng)力電池電動(dòng)自行車(chē)梯次利用技術(shù)方案》，其對(duì)電動(dòng)汽車(chē)報(bào)廢電池的電芯進(jìn)行重組，改造成用于48伏電動(dòng)自行車(chē)的動(dòng)力電源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。除杭州外，北京也對(duì)動(dòng)力電池梯次利用進(jìn)行了探索。今年3月，由國(guó)網(wǎng)北京電科院開(kāi)展的退役電池梯次利用儲(chǔ)能工程落地大興電動(dòng)汽車(chē)充電站。

（5）充電控制。BMS中具有一個(gè)充電管理模塊，它能夠根據(jù)電池的特性、海志蓄電池HZB12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)溫度高低以及充電機(jī)的功率等級(jí)，控制充電機(jī)給電池進(jìn)行安全充電；







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