八馬蓄電池PM12-5 12VH規(guī)格及參數(shù)說(shuō)明

時(shí)間：2020-09-28作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：65

八馬蓄電池PM12-5 12VH規(guī)格及參數(shù)說(shuō)明

八馬蓄電池PM12-5 12VH規(guī)格及參數(shù)說(shuō)明




八馬蓄電池內(nèi)沒(méi)有活動(dòng)的電液，電池立式、側(cè)臥裝置運(yùn)用均可，無(wú)電液滲漏之患，而且在正常充電過(guò)程中電池不會(huì)產(chǎn)生酸霧。因而可將電池裝置在辦公室或配套設(shè)備房?jī)?nèi)，而*另建電池房，降低工程造價(jià)。




電池應(yīng)盡可能裝置在清潔、陰涼、通風(fēng)、枯燥的*，并要防止遭到陽(yáng)光、加熱器或其他輻射熱源的影響。




電池應(yīng)正立放置,不可傾斜角度。




每個(gè)電池間端子銜接要結(jié)實(shí)。




應(yīng)以小電流恒流充電方式為宜,大多數(shù)用0.1C倍率充電12~14小時(shí),小電流充電對(duì)電池沒(méi)有負(fù)面影響,即便有可能呈現(xiàn)一點(diǎn)過(guò)充電也沒(méi)有太大關(guān)系。同時(shí),也可保證電池在充電電壓范圍內(nèi)使電池容量得到恢復(fù)。




在給八馬蓄電池停止充電工作時(shí)，首先要正確調(diào)理好電池充電電壓，充電電壓的正確調(diào)理可決議電池在后期運(yùn)用時(shí)性能的好與壞。假如電壓調(diào)理不正確會(huì)加速對(duì)電池內(nèi)部電量的耗費(fèi)，使內(nèi)部氣體產(chǎn)生速率加快，招致電池內(nèi)部溫度不時(shí)升高，進(jìn)而使電池內(nèi)部阻值加大，不容易使電量放出，因而我們可參照電池闡明書(shū)，正確的來(lái)調(diào)理八馬蓄電池的充電電壓。




留意事項(xiàng)




系列蓄電池荷電帶液出廠，不得試圖拆卸電池，防止風(fēng)險(xiǎn)。




如不慎使電池殼體破損，接觸硫酸，請(qǐng)即用大量清水沖洗，必要時(shí)請(qǐng)就醫(yī)；




2.不能將新舊蓄電池混合用；




3.不能在密封容器中運(yùn)用蓄電池；




4.蓄電池應(yīng)有完好的履歷表，內(nèi)容包括出廠日期、裝置日期、運(yùn)轉(zhuǎn)狀況記載等；




5.定期檢查銜接線能否松動(dòng)，假如有松動(dòng)現(xiàn)象，應(yīng)加以緊固；




6.定期用柔軟織物擦試蓄電池，使蓄電池堅(jiān)持潔凈；




7.不得運(yùn)用**溶劑清潔蓄電池。




免維護(hù)電池由于采用吸收式電解液系統(tǒng)，在正常運(yùn)用時(shí)不會(huì)產(chǎn)生任何氣體，但是假如用戶運(yùn)用不當(dāng)，形成電池過(guò)充電，就會(huì)產(chǎn)生氣體，此時(shí)電池內(nèi)壓就會(huì)增大,將電池上的壓力閥開(kāi)，嚴(yán)重的會(huì)使電池爆裂。




長(zhǎng)時(shí)間充不上電去硫修復(fù)后連續(xù)充電時(shí)間越10小時(shí)仍未顯現(xiàn)充電完成，或電池某個(gè)部分發(fā)熱嚴(yán)重，這可能是電池單格內(nèi)部存在短 路，或是板零落形成。須斷開(kāi)測(cè)試儀。檢查電壓和存有電荷狀況，電壓過(guò)低或電荷過(guò)低的電池不能用，或者需求耐久的修復(fù)時(shí)間。在測(cè)試儀接上電池啟動(dòng)機(jī)器后，假如測(cè)試儀無(wú)法輸出正常電壓和電流并有“吱吱…嗒嗒”等聲響，闡明




運(yùn)用環(huán)境與平安




⒈鉛酸蓄電池運(yùn)用在自然通風(fēng)良好，環(huán)境溫度好在25±10℃的工作場(chǎng)所。




⒉鉛酸蓄電池在這些條件下運(yùn)用將非常平安：導(dǎo)電銜接良好，不嚴(yán)重過(guò)充，熱源不直接輻射，堅(jiān)持自然通風(fēng)。




要單增加或減少電池組中幾個(gè)單體電池的負(fù)荷，這將形成單體電池容量的不均衡和充電的不均一性，降低電池的運(yùn)用壽命。




要經(jīng)常檢查電池殼體溫度如有部分溫度其他部位溫度時(shí)，或某個(gè)格電解液沸騰，析氣嚴(yán)重闡明此處格內(nèi)板有短路現(xiàn)象。




運(yùn)用前留意事項(xiàng)：




⑴確保在電池和設(shè)備之間和四周停止充沛的絕緣措施。不充沛的絕緣措施可能惹起電擊、短路發(fā)熱、冒煙或熄滅。




⑵充電應(yīng)用充電器，直接連在直流電源可能會(huì)惹起電池走漏、發(fā)熱或熄滅。




⑶由于自放電，電池容量會(huì)遲緩減少。在貯存長(zhǎng)時(shí)間后運(yùn)用前，請(qǐng)重新對(duì)電池充電。




八馬蓄電池的初次充電稱為初充電，初充電對(duì)八馬蓄電池的運(yùn)用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電缺乏，則荷貝克蓄電池電荷容量不高，運(yùn)用壽命也短;若充電過(guò)量，八馬蓄電池電氣性能固然好，但也會(huì)縮短它的運(yùn)用壽命，所以八馬蓄電池要當(dāng)心慎重地停止初充電。關(guān)于普通八馬蓄電池在運(yùn)用**定要按充電標(biāo)準(zhǔn)停止初充電。關(guān)于八馬蓄電池，按運(yùn)用闡明書(shū)，固然在規(guī)則的兩年貯存期內(nèi)若需運(yùn)用，只需參加規(guī)則密度的電解液放置15min，不需求充電即可投入運(yùn)用。但是，假如貯存期越兩年，由于板上有局部氧化，為了進(jìn)步其電荷容量，運(yùn)用前應(yīng)停止補(bǔ)充充電，充電5h-8h后再用。




定期頤養(yǎng)。




電池在運(yùn)用一定時(shí)間后應(yīng)停止定期檢查，如察看其外觀能否異常、丈量各電池的電壓能否均勻等。




假如長(zhǎng)期不停電，電池會(huì)不斷處于充電狀態(tài)，這樣會(huì)使電池的活性變差。




因而，即便不停電，UPS也需求定期停止放電實(shí)驗(yàn)以便使電池堅(jiān)持活性。




放電實(shí)驗(yàn)普通能夠三個(gè)月停止一次,做法是UPS帶載－－好在50%以上,然后斷開(kāi)市電，使UPS處于電池放電狀態(tài),放電持續(xù)時(shí)間視電池容量而言普通為幾ms至幾十ms,放電后恢復(fù)市電供電，繼續(xù)對(duì)電池充電。







八馬蓄電池PM12-5 12VH規(guī)格及參數(shù)說(shuō)明大家都聽(tīng)過(guò)電動(dòng)汽車有快充和慢充兩種區(qū)別，也都知道快充比慢充快很多，但是它們的本質(zhì)區(qū)別在哪里呢？




快充和慢充的概念：快充和慢充是相對(duì)概念，一般快充為大功率直流充電，半小時(shí)可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過(guò)程需6-8小時(shí)。










快充直流充電的電壓一般都是大于電池電壓的。舉例說(shuō)明，比亞迪秦的電池電壓為400V直流，那么直流充電的電壓應(yīng)該會(huì)到500V以上，秦的電量為13KWH，那么它的充電電流應(yīng)該可以做到32.，也就是快充充電的功率為P=UI=500V*32.=16.25KW。




慢充是插在家庭的220V交流電插座里充電，出于電池是不能接受交流充電的原因，所以慢充是將220V的交流電轉(zhuǎn)換為直流電再升壓到電池的充電電壓如500V直流電，再用這500V的直流電向電池充電。




由此可得出結(jié)論結(jié)：慢充的大充電功率約為P=UI=220V*10A=2.2KW。由此可見(jiàn)，快充的功率16.25KW遠(yuǎn)大于慢充的2.2KW，所以我們就可以發(fā)現(xiàn)快充是比慢充快很多很多。




慢充優(yōu)缺點(diǎn)：電流小，充電時(shí)間長(zhǎng)，充電器和安裝成本較低；可充分利用電力低谷時(shí)段進(jìn)行充電，降低充電成本；可對(duì)電池深度充電，提升電池充放電效率，延長(zhǎng)電池壽命。




家用慢充交流電：由于一般家庭220V交流電插座為10A和16A，為了安全起見(jiàn)慢充的充電電流一般會(huì)小于10A，按照10A的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。

尤其是當(dāng)前新能源車普遍采用的鋰電池，回收工藝加復(fù)雜，從廢舊鋰電池中直接回收正材料、負(fù)材料、電解液、隔膜等高附加值的中間品商業(yè)化難度很大。加之不同廠家的鋰電池材料和配方等各不相同，要完成回收加不容易。

據(jù)一家回收磷酸鐵鋰電池的廠商介紹，公司回收處理一噸廢舊磷酸鐵鋰電池的成本在8540元，而從中獲得的收益（再生材料**）為8110元，虧損430元。回收后拆解成本高企，現(xiàn)階段無(wú)盈利可能，企業(yè)也就不愿再參與。

回收不易，再利用就難。比如，即便是回收后的電池，再利用作為家庭儲(chǔ)能電池，也要根據(jù)儲(chǔ)能項(xiàng)目的需求做二次開(kāi)發(fā)，要求電池成組后的外形、安裝、動(dòng)力接口、信號(hào)接口以及各種協(xié)議、電壓等級(jí)等都必須統(tǒng)一起來(lái)。

復(fù)雜的技術(shù)流程和不成熟的回收體系之下，有實(shí)力有意愿進(jìn)行再利用開(kāi)發(fā)的企業(yè)是少之又少。

回收利用體系亟需規(guī)范

事實(shí)上，一直以來(lái)，國(guó)家和地方**都在出臺(tái)政策，以期望加快建設(shè)良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的進(jìn)程。

2012年7月，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出要“動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系，引導(dǎo)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展化的電池回收利用企業(yè)”。

2014年7月，《**辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出要研究動(dòng)力電池回收利用政策，探索利用基金、押金、強(qiáng)制回收等方式促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池回收，建立健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系。

2015年3月，《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》規(guī)定，系統(tǒng)企業(yè)應(yīng)會(huì)同汽車整車企業(yè)研究可操作的廢舊動(dòng)力蓄電池回收處理、再利用的方案。

2016年1月工信部、**、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局5部委聯(lián)合下發(fā)《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》明確建立動(dòng)力電池編碼制度，建立可追溯體系。

快充優(yōu)缺點(diǎn)：短時(shí)間內(nèi)對(duì)電池組進(jìn)行補(bǔ)電，八馬蓄電池PM12-5 12VH規(guī)格及參數(shù)說(shuō)明充電速度快；


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