忻州松下蓄電池總代理

時間：2018-07-05作者：北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司瀏覽：37

忻州松下蓄電池總代理

松下蓄電池的充放電性能

UPS電源蓄電池的充、放電性能
 松下蓄電池的充電可分為浮充式、恒壓限流式和遞增電壓式三種,在電池放電時間短或補(bǔ)償電池內(nèi)部自放電而產(chǎn)生的容量損失時,采用浮充方式充電。當(dāng)電池放電時間較長,蓄電池容量損失較大或同組電池中各單體電池端電壓差大于100mV時,應(yīng)采用恒壓限流式或遞增電壓式充電。遞增電壓式也就是充電電壓值小于或等于均充電壓值。但是,若環(huán)境溫度過高,造成蓄電池內(nèi)阻變化,則浮充電壓提高,導(dǎo)致充電電流增大,造成蓄電池失水過快,蓄電池容量下降,使蓄電池壽命縮短。所以浮充電壓必須隨溫度的變化進(jìn)行相應(yīng)補(bǔ)償,標(biāo)準(zhǔn)溫度為25℃時,一般溫度每增加或減少1℃,則浮充電壓應(yīng)減少或增加1～3mV。對于樞紐樓環(huán)境溫度較好,電池溫度補(bǔ)償電壓應(yīng)設(shè)定每度補(bǔ)償1mV為佳。
 
  沈陽松下電池放電時,可分為放電時間率和放電電流率兩種放電規(guī)則,放電時間率是在一定的放電條件下,放電到終止的時間長短,放電時間率有20、10、5、3、1、0.5小時率。而放電電流率,是比較標(biāo)稱容量不同的蓄電池放電電流大小而定的,通常以10h電流放電率為標(biāo)準(zhǔn),即蓄電池在標(biāo)準(zhǔn)溫度25℃時,按10小時率電流放電到電池端電壓為1.8V/只,電池所能達(dá)到的容量為電池的額定容量。
(1)溫度對松下蓄電池的影響
 
松下蓄電池在浮充狀態(tài)下,電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體通過氧復(fù)合反應(yīng)被負(fù)極板吸收變成水回到電池內(nèi)部,不會使電解液枯竭引起容量降低。但環(huán)境溫度偏離標(biāo)準(zhǔn)溫度而升高時,將使電池水分子過度損失,提高了電解液濃度,從而加速合金腐蝕速度。若長期處于這一環(huán)境中,蓄電池正、負(fù)極板板柵慢慢穿孔損壞,易使活性物質(zhì)附著能力減弱而脫落。所以,環(huán)境溫度的升高,雖使容量有所增加,但高溫又會使蓄電池正、負(fù)極板腐蝕劇增,嚴(yán)重地影響電極反應(yīng)速度,同時環(huán)境溫度過高時,蓄電池內(nèi)部氣體產(chǎn)生的壓力增加。當(dāng)蓄電池內(nèi)部壓力到10～35kPa時,蓄電池安全閥打開,內(nèi)部水分子損失,降低了電池的額定容量,影響蓄電池的使用壽命。所以要求電池室標(biāo)準(zhǔn)溫度保持在20～25℃,若環(huán)境溫度**標(biāo)準(zhǔn)溫度10℃,則電池壽命將降低一半。
 
(2)浮充電壓對松下蓄電池的影響
 
由于環(huán)境溫度變化,將引起參加反應(yīng)的離子數(shù)、PbSO4溶解度、溶解速率等的變化,同時將引起電池內(nèi)阻的變化,從而導(dǎo)致浮充電壓隨之變化。松下蓄電池浮充電壓過高,會使正極的析出量增加,氣體再化合效率低,蓄電池內(nèi)部壓力升高,在形成氣泡的過程中,氣壓強(qiáng)力沖擊正極板柵,使正極板柵腐蝕,活性物質(zhì)與板柵結(jié)合力變差,甚至脫落。這樣,影響正極活性物質(zhì)的使用壽命,使電池的容量下降,而且使氣閥開啟次數(shù)增加,蓄電池內(nèi)部水分喪失,導(dǎo)致蓄電池容量下降。同時由于松下蓄電池結(jié)構(gòu)上的密封性,又無游離電液,導(dǎo)致其散熱條件比普通電池的散熱條件要差。因而松下蓄電池對環(huán)境溫度變化引起的電池過充電較為嚴(yán)重。
 
若松下蓄電池浮充電壓過低,會使蓄電池經(jīng)常處于欠充電狀態(tài),負(fù)極就會逐漸形成一種堅硬的硫酸鉛枝體結(jié)晶,該晶體幾乎不溶解,用常規(guī)方法充電很難使它轉(zhuǎn)化為有效的活性物質(zhì),進(jìn)而大大減少了蓄電池的實際容量,從而使蓄電池在放電時放不到額定容量。一旦市電停電,柴油發(fā)電機(jī)組未及時起動,通信設(shè)備供電將中斷,后果不堪設(shè)想。
 
(3) 浮充電流對松下蓄電池的影響
 
由于沈陽松下電池在浮充工作時,其負(fù)極電位近似為開路平衡電極電位,浮充電流值僅與正極電位和環(huán)境溫度有關(guān),所以在同一浮充電壓下,浮充電流會隨溫度的升高而增大,雖然各蓄電池廠家浮充電壓與浮充電流和環(huán)境溫度的特性略有不同,但是浮充電流是隨浮充電壓的增大而增加的,浮充電流隨環(huán)境的溫度升高而增加。這種現(xiàn)象可以從開關(guān)電源監(jiān)控模塊電池充電電流顯示出來,它與用數(shù)字鉗型電流表測試的數(shù)據(jù)一樣,所以開關(guān)電源監(jiān)控模塊對電池組必須按0.1C10設(shè)定浮充限流值。
     松下蓄電池活化就是說鉛酸蓄電池由于長期擱置不用，或者由于長期欠充電，會導(dǎo)致活性物質(zhì)主要是負(fù)極活性物質(zhì)的硫化失效，容量衰減。這時，可以進(jìn)行幾次大電流的充電和放電以激活這些硫化的活性物質(zhì)，這個過程就叫活化。
活化是讓電動車電池在使用一段時間后復(fù)活的一種方式，通過這種方式能夠讓電池回復(fù)較初的狀態(tài)，從而較好的為電動車提供充足的電量。不過，對于不少用戶來說，如何活化電動車電池以及活化結(jié)束的條件是什么，一無所知，因此白白浪費(fèi)一塊好電動車電池。
松下蓄電池活化與正常充電的區(qū)別
活化簡單理解就是，對蓄電池進(jìn)行深度充放電的這一套過程。正常給電時，有放不到位，也有過度放電的可能，而活化是一個廠商標(biāo)準(zhǔn)的流程，有固定指標(biāo)。比如有的電池可能一次標(biāo)準(zhǔn)活化，要求12V放電深度達(dá)到10.5V，充電時間不**24小時，循環(huán)三次。
如何對松下蓄電池進(jìn)行活化
如何活化
1、活化前的準(zhǔn)備工作
必須要先切斷電源開關(guān)，同時將按鈕按照反時針的方向旋轉(zhuǎn)，直到較低數(shù)值。同時按照連接線的顏色與接線柱對接好。
2、連接電池
將電池的放電負(fù)載取下之后，立即夾上活化儀，注意，操作動作一定要快，不能出現(xiàn)中斷的現(xiàn)象，同時，要按照反較連接的方式進(jìn)行，即紅色夾子夾負(fù)極，黑色夾正極
3、調(diào)節(jié)活化的電流，按照大電池10A，小電池7.5A的數(shù)值進(jìn)行，直到結(jié)束為止。
發(fā)生以下狀況要停止活化
1、電壓情況
當(dāng)電壓均勻上升到A的時候，有兩種情況，一種是在二十分鐘之內(nèi)達(dá)到，這種一般充電到12V的時候就可以結(jié)束了，另一種情況則是一兩個小時之內(nèi)才能達(dá)到，這樣在電壓達(dá)到10V之后就可以停止了。
當(dāng)電壓處于低壓階段，并且上升緩慢的時候，即很長時間不見上升，這時候需要注意，電壓在8V之后就可以停止了。
當(dāng)電壓上升到6-8V之后突然出現(xiàn)增長緩慢的情況，之后又慢慢上升，這樣的在增長緩慢之后再增長1V左右就可以停止了。
2、電池的溫度
在活化過程中，蓄電池的溫度是需要注意的因素。通常情況下，日月潭蓄電池會出現(xiàn)增溫的情況，而如果溫度太高則要立即停止。
3、活化結(jié)束之后，關(guān)閉電源，在此之前將電流調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)按鈕調(diào)節(jié)到較低值。
  UPS電源蓄電池安裝時應(yīng)該注意的事項
 
雖然松下蓄電池出廠時,較板都進(jìn)行了充、放電活化。但如果蓄電池的安裝日期距出廠日期時間較長,經(jīng)過長期的自放電,容量必然大量損失,靠單純的浮充難以恢復(fù)其初始容量。并且,由于單體蓄電池自放電大小的差異,致使各蓄電池的端電壓出現(xiàn)不均衡,個別電池會進(jìn)一步擴(kuò)展成落后電池甚至出現(xiàn)反較現(xiàn)象,所以VRLA蓄電池擱置三個月不用,必須進(jìn)行補(bǔ)充電。
 
    新松下蓄電池安裝前測量開路電壓,開路電壓差值不大于20mV,并做好蓄電池測試紀(jì)錄。此后應(yīng)對其進(jìn)行補(bǔ)充充電,在2.35V的補(bǔ)充充電電壓下充電24h、2.40V充電12h,充電后期充電電流小于蓄電池10小時率的千分之三,測量單體蓄電池電壓并紀(jì)錄,此時蓄電池補(bǔ)充充電完成,斷開蓄電池與充電設(shè)備的所有連接線。靜置2～4h后,用假負(fù)載對蓄電池按10小時率進(jìn)行容量試驗,試驗時每小時對蓄電池的總電壓、放電電流、單體蓄電池電壓進(jìn)行記錄,蓄電池放電后期,每10min檢測單體蓄電池電壓低的電池,若某只蓄電池端電壓低到1.8V,應(yīng)馬上停止放電。計算出實際蓄電池放出的容量和蓄電池容量與溫度關(guān)系曲線是否一致,若基本一致,證明蓄電池放電試驗合格。
 
   松下蓄電池按10小時率放電時,如果溫度不是25℃,則應(yīng)將實際測量的容量按下式換算成25℃時的容量

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