柴油機(jī)低碳時(shí)代的應(yīng)對(duì)策略

時(shí)間：2020-01-05作者：北京柴油機(jī)銷售分公司瀏覽：601

　　“在10年左右的時(shí)間，提高20%的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，這對(duì)汽車行業(yè)特別是柴油發(fā)電機(jī)組行業(yè)提出了非常高的技術(shù)要求?！敝袊?guó)汽車報(bào)社社長(zhǎng)兼中國(guó)能源報(bào)總編輯李慶文說。

　　通過錢恒榮的詳細(xì)介紹，記者了解到實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車減碳目標(biāo)有多個(gè)可行途徑。首先，加快傳統(tǒng)柴油機(jī)技術(shù)升級(jí)，比如采用增壓或增壓中冷技術(shù)，提高柴油機(jī)燃燒效率；采用*燃油噴射系統(tǒng)，改進(jìn)燃燒過程；進(jìn)一步優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，改進(jìn)柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性。相關(guān)資料顯示，通過柴油機(jī)多項(xiàng)改進(jìn)措施，可提高8%-14%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　宋健說：“柴油機(jī)企業(yè)特別是國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)一定要掌握增壓技術(shù)，這可以明顯增加柴油機(jī)效率。在增壓系統(tǒng)與整車匹配良好的情況下，整車可以節(jié)油約10%。此外，提高柴油機(jī)傳動(dòng)效率的做法也非常有效。”

　　其次，推廣柴油柴油機(jī)和柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)?，F(xiàn)在柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組比常規(guī)汽油機(jī)節(jié)省燃油約30%， 比直噴汽油機(jī)節(jié)省燃油約25%，柴電混合動(dòng)力比汽油機(jī)節(jié)省35-40%，因此我國(guó)推廣柴油轎車和柴電混合動(dòng)力轎車意義重大。

　　很多*告訴記者，歐洲轎車的二氧化碳排放量處于**良好水平，主要因?yàn)闅W洲是以柴油機(jī)為主，正在向柴電混合動(dòng)力的方向發(fā)展。在2015年各國(guó)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)中，美國(guó)、日本只能達(dá)到每公里排放二氧化碳155g，而歐洲可達(dá)到每公里130g。


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