鐵路機(jī)車(chē)智能駕駛系統(tǒng)

時(shí)間：2024-11-19作者：深圳龍鐵高科技術(shù)有限公司瀏覽：2174

 龍鐵高科重新定義鐵路行車(chē)法則：

  鐵路無(wú)小事，龍鐵高科發(fā)現(xiàn)每一次嚴(yán)重事故的背后，都是由輕微與未逐事故，以及許多隱患形成的，很多時(shí)候，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)大問(wèn)題，并不表示就是的，如能及時(shí)的對(duì)輕微與未逐事故進(jìn)行提前預(yù)知，而非事后分析，把有可能出現(xiàn)的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。

傳統(tǒng)機(jī)車(chē)電子添乘系統(tǒng)主要是通過(guò)人員監(jiān)控和錄像來(lái)實(shí)現(xiàn)防護(hù)，通常存在以下幾種情況：

1、 在行車(chē)過(guò)程中，司乘人員無(wú)法顧及所有監(jiān)控?cái)z像機(jī)場(chǎng)景;

2、 監(jiān)控人員要24小時(shí)盯著畫(huà)面，工作強(qiáng)度大、疲勞；

3、錄像往往是事件發(fā)生之后回放*，損失產(chǎn)生不可挽回;

4、人工回放錄像*的方式效率低，找出事故依據(jù)只能靠人工分析才能產(chǎn)生。

在人工智能時(shí)代，每個(gè)攝像機(jī)都能被場(chǎng)景化、內(nèi)容化，讓司乘人員能夠?qū)崟r(shí)掌控行車(chē)情況，并在問(wèn)題突發(fā)之時(shí)提前做出預(yù)判，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)告警，并將預(yù)警后的信息立存儲(chǔ)，配合后端的軟件功能可以完善分析人員的判斷力，提供準(zhǔn)確、的視覺(jué)監(jiān)控，讓整個(gè)系統(tǒng)細(xì)致化和智能化。如何將機(jī)車(chē)視頻由被動(dòng)防御向主動(dòng)防御過(guò)渡，對(duì)每個(gè)攝像機(jī)進(jìn)行智能分析，一直是要?jiǎng)?wù)部門(mén)與各大廠商努力的方向。龍鐵高科憑借多年在圖像智能分析領(lǐng)域技術(shù)積累與及在鐵路機(jī)車(chē)視頻應(yīng)用方面經(jīng)驗(yàn)累積，真正將算法融入場(chǎng)景，讓添乘與分析人員從繁瑣的操作、大量的信息中解脫出來(lái)，并幫助用戶、地管理機(jī)車(chē)的，龍鐵高科希望與所有用戶攜手邁進(jìn)機(jī)車(chē)智能時(shí)代。

龍鐵高科機(jī)車(chē)新型電子添乘系統(tǒng)：

1）可接入不少于8路高清500萬(wàn)智能攝像機(jī)，可對(duì)每一路視頻流實(shí)時(shí)解碼，存儲(chǔ)，預(yù)警，可通過(guò)云端的視頻大數(shù)據(jù)智能分析平臺(tái)識(shí)別出違規(guī)圖像錄像，并將所識(shí)別出的違規(guī)進(jìn)行分類(lèi)管理。

2）對(duì)司乘人員精神狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，由于是疲勞狀態(tài)，專(zhuān)注力進(jìn)行及時(shí)預(yù)警，

3）路況瞭望攝像機(jī)對(duì)前方150-200米鐵軌上面的障礙物進(jìn)行檢測(cè)，包括接近道口的行人與車(chē)搶道進(jìn)行提前預(yù)警，室外攝像頭的角度、距離、光線、幀率等對(duì)算法的識(shí)別有效性有較高要求，再加上不同的運(yùn)動(dòng)軌跡，以及遮擋和雨霧天都十分考驗(yàn)算法的抗干擾能力。

龍鐵高科機(jī)車(chē)新型電子添乘系統(tǒng)可以靈活應(yīng)對(duì)以上復(fù)雜環(huán)境，部分場(chǎng)景已經(jīng)落地，隨著應(yīng)用場(chǎng)景數(shù)據(jù)深度學(xué)習(xí)的不斷迭代，通過(guò)各環(huán)節(jié)和系統(tǒng)的完善，構(gòu)建智慧機(jī)務(wù)運(yùn)用，運(yùn)維，保養(yǎng)一體化的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，真正讓機(jī)車(chē)“可視、可感、可知”。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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