武漢早強灌漿料規(guī)范

時間：2019-01-28作者：北京博瑞雙杰新技術(shù)有限公司瀏覽：191

**早強型灌漿料


一、用途
用于對早期強度要嚴格按使用說明書使用膠料，計量要準確，按照比例用磅秤稱，配膠由專人進行，攪拌要均勻，結(jié)構(gòu)膠配料時切忌有水滴入盛膠容器內(nèi)，容器應清潔。配好膠后要在規(guī)定的時間內(nèi)用完。施工中要保證結(jié)構(gòu)膠灌注飽滿。求較高的各類灌漿工程。
二、技術(shù)特點

1、灌漿料早強高強：設(shè)備安裝完畢一天后即可運行生產(chǎn)。

2、灌漿料自流態(tài)：現(xiàn)場只需加水攪拌后，直接灌入設(shè)備基礎(chǔ)，不需震搗便可填充設(shè)備基礎(chǔ)的全部空隙。

3、灌漿料微膨脹：以保證設(shè)備與基礎(chǔ)之間緊密接觸。
4、灌漿料無銹蝕作用、抗油滲。

5、灌漿料耐久性：200萬次疲勞實驗，50次凍融循環(huán)實驗強度無明顯變化。
6、灌漿料耐候性好-40℃～600℃長期安全使用。
三、試驗指標

四、拓達灌漿料施工簡介

一、灌漿施工前應準備攪拌機具、灌漿設(shè)備、模板及養(yǎng)護物品。

二、二次灌漿時，模板與設(shè)備底座四周的水平ＣＦＲＰ和ＧＦＲＰ作為工程中常用的ＦＲＰ材料，有學者　研究了ＣＦＲＰ和ＧＦＲＰ加固鋼筋混凝土柱的耐腐蝕性能以及二者防腐效果的區(qū)別，通過電位、銹蝕速率和鋼筋重量銹蝕率三個指標來評價兩種ＦＲＰ材料的抗腐蝕性能，所測得的室外模擬自然銹蝕試驗的平均銹蝕率。試驗結(jié)果表明，在整個試驗過程中，被ＣＦＲＰ和ＧＦＲＰ保護的試件的銹蝕電流密度都比未保護試件低，它們之間區(qū)別并不是很大；比較二者較終的銹蝕率，縱筋相差僅０．１％，箍筋相差０．３％。距離宜控制在100mm左右；模板**部標高應不**設(shè)備底座上表面50mm。

三、混凝土結(jié)構(gòu)改造加固時，模板支護應留有足夠的灌漿孔及排氣孔，灌漿孔徑不小于50mm，間距不**過1000mm。

四、水泥基灌漿材料拌和時，應按照產(chǎn)品要求的用水量加水。宜采用機械拌和。拌和時宜先加入2/3的水拌和約3min，然后加入剩余水量拌和直

至均勻，攪拌時間不宜**5min。拌和地點宜靠近灌漿地點，且要保證灌漿的連續(xù)性。每次攪拌量應視使用量多少而定，以保證30min以內(nèi)將料

用完。未用完部分不可加水進行攪拌。

五、地腳螺栓錨固灌漿：

⑴地腳螺栓成孔時，螺栓孔壁粗糙，應將孔內(nèi)清理干凈，不得有浮灰、油污等雜質(zhì)，灌漿前用水浸泡8～12h，清除孔內(nèi)積炎。
⑵灌漿前應清除地腳螺栓表面的油污和鐵銹。
⑶將拌和好的水泥基灌漿材料灌入螺栓孔內(nèi)時，可根據(jù)需要調(diào)整螺栓的位置。灌漿過程中嚴禁振搗，可適當插搗，灌漿結(jié)束后不得再次調(diào)整螺栓

。
六、設(shè)備基礎(chǔ)二次灌漿：
⑴灌漿前，應將與灌漿材料接觸的設(shè)備底板和混凝土基礎(chǔ)表面清理干凈，不得有松動的碎石、浮漿、浮灰、油污、蠟質(zhì)等。灌漿前24h，基礎(chǔ)混

凝土表面應充分潤濕，灌漿前1h，清除積水。

⑵二次灌漿時，應從一側(cè)進行灌漿，直到從另一側(cè)溢出為止，不得從相對兩側(cè)同時進行灌漿。灌漿開始后，必須連續(xù)進行，并盡可能縮短灌漿時

間。
⑶軌道基礎(chǔ)或灌漿距離較長時，視實際工程情況可分段施工，每段長度不應**過5米。如設(shè)備底板具有復雜結(jié)構(gòu)，宜采用壓力灌漿。
⑷在灌漿過程中嚴禁振搗，必要時可采用灌漿助推器，助推器沿漿體流動方向的底療推動灌漿材料，嚴禁從灌漿層的中、上部推動。

⑸設(shè)備基礎(chǔ)灌漿完畢后，宜在灌漿料初凝后沿底板邊緣向外地人切45°斜角，如無法進行切邊處理的，應在初凝后用抹刀將灌漿層表面壓光。









七

、混凝土結(jié)構(gòu)改造和加固灌漿：

⑴水泥基灌漿材料接觸的混凝土表面應充分鑿毛。
⑵混凝土結(jié)構(gòu)缺陷修補，應剔除酥松的混凝土并使其露出鋼筋，將修補區(qū)域邊緣切成垂直形狀。

⑶灌漿前應清除所有有碎石、粉塵或其它雜物，并濕潤基層混凝土表面。
⑷將拌和均勻的灌漿料灌入模板中并適當敲擊模板。

⑸灌漿層厚度大于150mm時，應采取相關(guān)措施，防止產(chǎn)生溫度裂縫。
八、施工養(yǎng)護措施：

⑴灌漿時，日平均勻溫度不應低橋梁在現(xiàn)代公路系統(tǒng)中占有重要的地位，但現(xiàn)今橋梁的運營使用狀況卻不容樂觀。近年來，美國、英國、日本、德國、法國、澳大利亞、比利時、荷蘭等交通發(fā)達國家以前修建的橋梁都出現(xiàn)了不同程度的損傷，其需要加固改造的橋梁數(shù)量之多以及費用之大都令人驚嘆。以橋梁大國美國為例，根據(jù)美國聯(lián)邦公路局的統(tǒng)計資料顯示，２００２年美國的公路總里程約為６６０萬ｋｍ，橋梁有５８５５４２座，然而其中需要改造的舊橋就有１７００５０座，占全國橋梁總數(shù)的２９％。于5℃，灌漿完畢后裸露部分應及時噴灑養(yǎng)護劑或覆蓋塑料薄膜，加蓋濕草袋保持濕潤。采用塑料薄膜覆蓋時，

水泥基灌漿材料的裸露表面應覆蓋嚴密，保持塑料薄膜內(nèi)有凝結(jié)水。灌漿料表面不便澆水時，可噴灑養(yǎng)護劑。

⑵應保持灌漿材料處于濕潤狀態(tài)，養(yǎng)護時間不得少于7d。

⑶當采用快凝快硬型水泥基灌漿材料時,養(yǎng)護措施應根據(jù)產(chǎn)品要求的方法執(zhí)行。
⑷冬季施工，環(huán)境溫度**-5℃時，應采用熱水拌和灌漿料，水溫在50~70℃之間，以保證灌漿料的入模溫度大于5℃。工程對強度增長無特殊要

求時，灌漿完畢后裸露部分應及時覆蓋塑料薄膜并加蓋保溫材料。起始養(yǎng)護溫度不應**5℃。在負溫度條件養(yǎng)護時不得澆水。

⑸拆模后水泥基灌漿材料表面溫度與環(huán)境溫度之差大于20℃時，應采用保溫材料覆蓋養(yǎng)護。

⑹如環(huán)境溫度**水泥基灌漿材料要求的zui低施工溫度或需要加快強度鋼筋混凝土橋梁加固方法及現(xiàn)狀２０世紀８０年代以來，我國展開了大量的工作，對舊橋加固改造進行技術(shù)研究和試驗?！傲澹ⅰⅰ捌呶澹?、“八五＂、“九五＂期間，有一大批科研課題展開，涉及到橋梁檢測、舊橋承載力檢測，以及橋梁加固等。交通部適時提出將“舊橋橋檢測、評價、加固技術(shù)的應用＂列為１９８９—１９９０年科技進步“通達計劃’’項目，并積極組織相關(guān)單位進行推廣。先關(guān)科研單位、高等院校、設(shè)計院和施工單位均不同程度的參與課題研究。增長時，可采用人工加熱養(yǎng)護方式；養(yǎng)護措施應符合國家現(xiàn)行標準《建筑

工程冬期施工規(guī)程》JGJ104的有關(guān)規(guī)定。





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