碳纖維在高鐵上的應(yīng)用和前景分析

時間：2024-09-18作者：蘇州天正新型保溫材料有限公司瀏覽：48

碳纖維在高鐵上的應(yīng)用

      隨著軌道交通裝備的設(shè)計要求不斷提高，要求減少重量、節(jié)省能耗來提高列車的整體性能，因此開展關(guān)于軌道交通車輛輕量化的研究有著重要的經(jīng)濟意義。碳纖維復(fù)合材料在眾多領(lǐng)域有著成熟的應(yīng)用，擁有優(yōu)異的輕量化、高強度等綜合性能，同樣也成為實現(xiàn)軌道交通車輛輕量化目標的選擇。

      在中國碳纖維行業(yè)發(fā)展過程中，國家給予了大力支持，較大地促進了碳纖維行業(yè)發(fā)展。企業(yè)和投資機構(gòu)也紛紛看好碳纖維行業(yè)的發(fā)展前景，各路資本的大量涌入，為碳纖維行業(yè)帶來了刺激效應(yīng)，使其呈現(xiàn)出**的新熱點和新動態(tài)。同時，碳纖維行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域廣闊，其并購需求和活躍度也十分明顯。預(yù)計2020年國內(nèi)碳纖維的需求達33000噸，國內(nèi)對應(yīng)碳纖維材料市場規(guī)模增長727億元。

      據(jù)了解，碳纖維復(fù)合材料在軌道列車上的**主要集中在車體、轉(zhuǎn)向架、車外設(shè)備、內(nèi)裝四個方面。其中車體和轉(zhuǎn)向架的開發(fā)和應(yīng)用**比較多。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2022年底，中國高鐵里程4.2萬公里，且現(xiàn)役的高鐵列車**過了4000輛，列車的節(jié)能性、環(huán)保性、舒適性、便利性已成為高鐵列車未來的發(fā)展方向。而碳纖維因其優(yōu)秀的性能越來越受到軌道車輛研制企業(yè)的關(guān)注及采用，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

      碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。可分為PAN基、瀝青基、粘膠基碳纖維，PAN基是當(dāng)今世界碳纖維發(fā)展的主流，占碳纖維市場的以上。碳纖維是由**纖維經(jīng)碳化和石墨化處理而得到的微晶石墨材料，碳纖維具有輕質(zhì)、高強度、耐高溫、耐疲勞、抗腐蝕、導(dǎo)熱和導(dǎo)電等特性，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料。碳纖維除了應(yīng)用在航空航天等高技術(shù)領(lǐng)域外，還可以用在文體用品、紡織機械、醫(yī)療器械生物工程和運輸車輛方面。目前，碳纖維材料在高速車上的應(yīng)用還有一定的局限性，大多數(shù)產(chǎn)品仍處于研究開發(fā)階段，僅部分產(chǎn)品得到實際應(yīng)用，因此，應(yīng)用前景非常廣泛。

碳纖維材料在高速列車的應(yīng)用前景分析

      當(dāng)前，中國的高鐵建設(shè)正處于繁榮時期，通過多年的努力和積淀，中國已全面掌握高速鐵路的**技術(shù)，行業(yè)總體水平已躋身世界**行列。在此過程中，碳纖維新材料的運用不僅推動著高速列車行駛的輕量化，也將帶動著高鐵制造業(yè)實現(xiàn)全新的改革，進一步提升“中國速度”。

      在高鐵制造對碳纖維表現(xiàn)出明顯需求態(tài)勢時，不少碳纖維加工制造企業(yè)也及時瞄高鐵這一市場，主動對接產(chǎn)業(yè)。碳纖維原絲是在2000-3000攝氏度的高溫中預(yù)氧化、碳化而成的，能夠耐高溫上千攝氏度。但是在具體應(yīng)用中，碳纖維原絲主要是以碳纖維復(fù)合材料的形式出現(xiàn)的，因此，必須使該復(fù)合材料在發(fā)揮原絲優(yōu)異性能的同時，還兼具其他方面的特性，以達到高鐵環(huán)保、安全等方面的高標準。

      碳纖維復(fù)合材料用于司機室的制作，與傳統(tǒng)材料相比，可以實現(xiàn)減重30%的目標，并且噪音和振動的問題也得到有效的改善。除此之外，碳纖維鋁蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)用于列車的車體制作，與傳統(tǒng)鋁合金車體相比，車體外殼的總質(zhì)量可以降低40%，這對于實現(xiàn)汽車輕量化、提高列車運行速度有著很好的優(yōu)勢，經(jīng)測試，車體的靜強度疲勞強度、*安全性、模態(tài)特性等各項性能指標也能完全滿足設(shè)計要求。





蘇州天正新型保溫材料有限公司專注于保溫棉等

• 詞條

  詞條說明

• 抗熔滴的*棉具有什么特性？

  ? ? ? *棉的特性須有：阻燃*性能、保溫性能、抗裂性能和耐久性能，其中抗熔滴性能也尤為重要。? ? ? *棉原料是由聚酯纖維制成的，大家都知道，聚酯的阻燃與抗熔滴是一對難以調(diào)和的矛盾，成為阻燃界至今尚未得到很好解決的難題。因此，*棉如要具有抗熔滴特性，就須采用纖維阻燃技術(shù)-溶膠凝膠技術(shù)，使無機高分子阻燃劑，簡稱復(fù)合纖維材料?？?/p>

• 碳纖維在高鐵上的應(yīng)用和前景分析

  碳纖維在高鐵上的應(yīng)用? ? ? 隨著軌道交通裝備的設(shè)計要求不斷提高，要求減少重量、節(jié)省能耗來提高列車的整體性能，因此開展關(guān)于軌道交通車輛輕量化的研究有著重要的經(jīng)濟意義。碳纖維復(fù)合材料在眾多領(lǐng)域有著成熟的應(yīng)用，擁有優(yōu)異的輕量化、高強度等綜合性能，同樣也成為實現(xiàn)軌道交通車輛輕量化目標的選擇。? ? ? 在中國碳纖維行業(yè)發(fā)展過程中，國家給予了大

• 聚酯纖維吸音板與聚酯纖維吸音棉降噪隔音材料區(qū)別與作用

  ? ? ?聚酯纖維吸音板是以*的聚酯纖維原料組成的，是外表類似繭棉狀，拿捏在手也是有著棉狀的柔韌性，不過它是可以直接用于黏貼上墻的裝飾吸音板產(chǎn)品，*、防霉、防潮、有效吸收中高頻音，它的裝飾性能好，顏色造型選擇多，應(yīng)有盡有，所以聚酯纖維吸音板應(yīng)用較加廣泛。而吸音棉的主要原料是羊毛配以少量化學(xué)添加成分，*、防霉、隔熱吸音性能好，很多還會添加一層鋁箔，起到了防潮效果

• 新科技MONIFLEX瀝水板在高鐵的應(yīng)用

  近些年來，我國科技逐漸，發(fā)展勢頭堪稱井噴之勢！大家都在為我國的科技發(fā)展感到驕傲。據(jù)新華社報道，截至2022年底，全國鐵路營業(yè)里程達到15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里。穩(wěn)居世界**，技術(shù)較是良好世界！你知道嗎？在高鐵動車上應(yīng)用了一項新材料！它就是MONIFLEX瀝水板。MONIFLEX由透明絕緣片組成，適用于任何應(yīng)用場合，其中抗?jié)穸群驼駝咏Y(jié)合低重量是很重要的。由于這個和其他原因，MONIFLEX