江西南昌景德鎮(zhèn)微膨脹灌漿料的流動(dòng)度

時(shí)間：2020-05-18作者：北京博瑞雙杰新技術(shù)有限公司瀏覽：6

                                                                             江西南昌景德鎮(zhèn)微膨脹灌漿料的流動(dòng)度
EPS保溫板施工方案材料準(zhǔn)備聚苯泡沫塑料。經(jīng)熱工計(jì)算板的長(zhǎng)度適宜為5mm或6mm厚，表觀密度為18~2kg/m3；導(dǎo)熱系數(shù)小于.41w/mK，吸水率控制在6％以下，氧指數(shù)大于3％，厚度偏差允許＋2mm，對(duì)角線偏差允許＋3mm。EPS板必須常溫下存放42d以上或6℃蒸汽養(yǎng)護(hù)5d以上完成干縮過(guò)程，以確保其尺寸的穩(wěn)定，防止EPS板變形產(chǎn)生裂縫。聚合物砂漿。采用凱鈦PRIM：CO：T黏合劑和325級(jí)硅酸鹽水泥以1：1混合攪拌，加適量的水形成混合砂漿。

對(duì)各組分的調(diào)整配比，配合適當(dāng)?shù)墓袒w系，使制得的灌漿料具有抗壓強(qiáng)度、固化時(shí)間可調(diào)、施工方便等特點(diǎn)，公路隧道、橋梁工程、水力電力設(shè)施、礦產(chǎn)資源開(kāi)采、地下、水下建筑工程的防水處理、維護(hù)、加固漏水、透水的故障搶修處理。
△以上，僅是較佳實(shí)例而已,并非對(duì)作任何形式上的限制，凡是依據(jù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例作任何簡(jiǎn)單修改，等同變化和修飾，均仍屬于方案的范圍內(nèi)。
節(jié)約預(yù)應(yīng)力錨索張拉段灌漿料灌漿量的灌漿料灌漿方法，屬于程域。包括以下步驟：錨索鉆孔；終孔確定錨索長(zhǎng)度；安裝錨索；制作錨索體及錨墩；內(nèi)錨固段注漿、張拉及張拉段注漿；封錨。對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)中的張拉段錨索體采用土工布袋包裹，該段注漿的漿液灌注在土工布袋內(nèi)，減少漏漿量，從而節(jié)約了注漿量，減少浪費(fèi)的同時(shí)減少了工程投資。
■節(jié)約預(yù)應(yīng)力錨索張拉段灌漿料灌漿量的灌漿料灌漿方法，包括以下步驟：
&錨索鉆孔：鉆孔設(shè)備應(yīng)能適應(yīng)復(fù)雜地質(zhì)條件，鉆孔位置誤差小于10cm,開(kāi)孔時(shí)嚴(yán)格控制鉆具的傾角和角，當(dāng)鉆進(jìn)2030cm后校核角度，在鉆進(jìn)中及時(shí)測(cè)量孔斜及時(shí)糾偏，終孔孔軸偏差不得大于孔深的2%,角偏差不大于3°，鉆孔過(guò)程中，對(duì)鉆孔穿過(guò)裂隙面、斷層的孔深作相應(yīng)記錄，同時(shí)進(jìn)行孔向測(cè)量，每5m10m測(cè)量一次，若發(fā)現(xiàn)有偏差及時(shí)糾正；
&終孔確定錨索長(zhǎng)度：終孔孔深宜大于設(shè)計(jì)孔深40cm,當(dāng)內(nèi)錨固段遇溶洞、斷層、較發(fā)育的節(jié)理裂隙不良地質(zhì)條件時(shí),采用加深錨索孔深予以避開(kāi)，加深長(zhǎng)度視地質(zhì)情況確定；
&安裝錨索：采用土工布袋包裹止?jié){環(huán)，土工布袋在止?jié){環(huán)靠?jī)?nèi)錨固段側(cè)采用鐵絲綁扎牢固，然后包裹位于張拉段范圍內(nèi)的錨索體，包裹完成后，在土工布袋面用塑料膠帶纏繞扎緊，土工布袋、塑料膠帶包裹完成并在錨索鉆孔完成相應(yīng)清理后,進(jìn)行常規(guī)穿索過(guò)程,錨索推送應(yīng)在開(kāi)挖臨時(shí)平臺(tái)上或在牢固的腳手架上進(jìn)行，巖體錨索應(yīng)一次放索到位，避免在安裝過(guò)程中反復(fù)拖動(dòng)索體，采取緩慢均勻推進(jìn)；
&制作錨索體及錨墩：混凝土錨墩澆筑前，先孔口周圍的碎石及泥土，固定好管，并防止立模、澆筑混凝土?xí)r移位，造成偏差，確保管與錨索的方向一致,然后立模、澆筑；
&內(nèi)錨固段注漿、張拉及張拉段注漿：注漿時(shí)，進(jìn)漿管插入孔底,要求以漿排水，不擾動(dòng)漿液，孔段注漿用的水泥砂漿標(biāo)號(hào)為M3水泥宜選用不小于P.045的普通硅酸鹽水泥,錨索注漿分兩次完成：（A）在錨索推送位后，即可進(jìn)行內(nèi)錨段灌漿料灌漿,壓力為0.3MPa,（B）將錨索**張拉鎖定后，即可進(jìn)行張拉段注漿,采用孔底返漿法施工，注漿壓力為0.3MPa,注漿直至孔口返漿濃度與進(jìn)漿濃度相同為止,然后拔出二次進(jìn)漿管；
&封錨。


灌漿料主要用于工業(yè)設(shè)備快速安裝的二次灌漿料灌漿及建筑結(jié)構(gòu)的比重量稱取后同時(shí)放入錐型攪拌機(jī)中，在常溫常壓下混合攪拌25分鐘。
⑺拌和水灌漿料重量的15%
實(shí)施例所得灌漿料性能如下：
⑴自由膨脹率：
⑵流動(dòng)度：
⑶抗壓強(qiáng)度：原材料配比（以重量計(jì)算）⑴525#硅酸鹽水泥26份
525#快硬硅酸鹽水泥20#活性摻合料1份（硅灰:礦渣=1:&
⑵膨脹劑石灰類細(xì)粉5份
⑶減水劑蒸璜酸鹽縮合物0.5份
⑷懸浮劑度纖維素0.01份
⑸聚烯纖維0.5份
⑹石英砂50份
⑺拌和水灌漿料重量的14%按的方法制備。


△無(wú)砟軌道施工裝置，具體地，無(wú)砟軌道板鋪設(shè)灌漿料灌漿用組合裝置。
△近年來(lái)國(guó)內(nèi)速鐵路發(fā)展迅速，速鐵路等普遍采用無(wú)砟軌道(也稱為“板式無(wú)碴軌道”)，無(wú)砟軌道主要采用雙向預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板及CA砂漿(即瀝青水泥砂漿)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的有碴軌道的軌枕和道碴，其屬于新型軌道形式，主要由板下混凝土底座(承載層)、砂漿墊層、軌道板、鋼軌總成等四部分組成。
△公知地，近年來(lái)國(guó)內(nèi)鐵建設(shè)中廣泛采用多種類型的軌道板，典型地例如CRTSI型軌道板、CRTSII型軌道板CRTSIII型軌道板等(其中“CRTS”即為“板式無(wú)碴軌道”)，其中CRTSI型軌道板源自日板式軌道，其主要為單元板形式，在鋪設(shè)時(shí)采用凸形擋臺(tái)進(jìn)行縱向限位；CRTSII型軌道板源自德國(guó)的博格板式無(wú)砟軌道，其采用縱連鋼筋把各個(gè)軌道板縱向連接起來(lái)，與CRTSI型軌道板相比，CRTSII型軌道板包括設(shè)置有擋肩的承軌臺(tái)；CRTSIII型軌道板主要是在CRTSII型軌道板基礎(chǔ)上研發(fā)形成的軌道板，在鋪設(shè)時(shí)對(duì)每個(gè)軌道板進(jìn)行限位。總體而言，這些類型的軌道板均為預(yù)制板，在施工時(shí)需要現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鋪設(shè)，在整體結(jié)構(gòu)上區(qū)別并不是很大。
△在進(jìn)行速鐵路無(wú)砟軌道施工時(shí)，需要在混凝土承載層表面與軌道板底面之間的空間內(nèi)，充填特殊的填充材料代替道碴的功能，從而在列車運(yùn)行中起到穩(wěn)定和承力作用，確保速火車行駛的舒適性和性。目前，我國(guó)速鐵路無(wú)砟軌道所鋪的主要是CRTSI型和CRTSII型軌道板，其底部的填充材料為水泥瀝青砂漿(簡(jiǎn)稱為CA砂漿)，但其施工工藝復(fù)雜，成，難度大。因此，鐵路工程總公司開(kāi)發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSIII型軌道板，其填充材料為自流平混凝土砂漿(又稱為“自密實(shí)混凝土”)，施工成大為降低。

一般加工打到離石膏模型形體1厘米厚左右叫"開(kāi)小荒"。三個(gè)過(guò)程有時(shí)交替進(jìn)行，所使用的工具為大、中、小鏨子。打細(xì)打細(xì)是將"開(kāi)小荒"余下的多余部分鑿掉，重點(diǎn)是刻畫形象和找準(zhǔn)形體的起伏結(jié)構(gòu)等微妙變化。打細(xì)石對(duì)石雕像進(jìn)行藝術(shù)處理的重要階段，使用的工具為齒鑿、平鑿、石挫等，需要耐心精雕細(xì)刻。打磨打磨是在打細(xì)石雕的基礎(chǔ)上，用研磨工具進(jìn)行打磨、拋光以顯示石材的質(zhì)感，增添石雕作品的光彩，提其藝術(shù)感染力。打磨的工具和材料有拋光機(jī)、砂紙、砂輪、拋光膏等。
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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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